Dijelovi motora Cummins K19 217332 Silikonski prigušivač 3081040 Prednost proizvođača

Desc.

Prigušivač

dio br

3081040 217332

Naziv marke  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC itd.

Ostali dijelovi

kontaktirajte slobodno ako trebate drugi P/N

Vrsta motora

Dizel motor, plinski motor, dizel generator, brodski motor, građevinski motor Pumpni motor itd.

Rezervni tip

Potrošni rezervni dijelovi, alati za održavanje, set za popravak, komplet gornje i donje brtve motora.

Stanje:

Originalno i potpuno novo

Primjenjiva industrija

Maloprodaja, brodski motori, građevinski radovi, energija i rudarstvo itd

Ključna riječ:  

Originalni rezervni dijelovi i pribor za popravak motora

Trgovački uvjeti

FOB EXW CIF DDU DDP,

Od vrata do vrata dostupno je u nekim zemljama.

Vrijeme isporuke:

Većina dijelova je na skladištu, skupna narudžba na temelju količine

Plaćanje

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal itd.

Mjesto podrijetla

Kina/ SAD/ Japan/ Austrija/ Meksiko

Paket

Neutralno ili originalno pakiranje

O proizvodu

Apsorber se koristi za suzbijanje vibracija i udaraca od površine ceste tijekom odbijanja opruge nakon apsorpcije. Naširoko se koristi u automobilima za ubrzavanje prigušivanja vibracija okvira i karoserije i poboljšanje glatkoće vožnje vozila. Kada prolazite kroz neravne površine ceste, iako opruga amortizera može filtrirati vibracije površine ceste, sama opruga će također imati klipno gibanje, a amortizer se koristi za suzbijanje ovog skakanja opruge.

princip rada

U sustavu ovjesa vibracije se stvaraju zbog utjecaja elastičnih elemenata. Kako bi se poboljšala glatkoća vožnje vozila, amortizeri su ugrađeni paralelno s elastičnim elementima u ovjesu. Kako bi se ublažile vibracije, hidraulički amortizeri se često koriste u sustavu ovjesa automobila. Njihov princip rada je da kada postoji relativno kretanje između okvira (ili karoserije) i osovine zbog vibracija, klip unutar amortizera se pomiče gore-dolje, a ulje u komori amortizera opetovano teče iz jedne komore u drugu kroz različite pore. U to vrijeme, trenje između stijenke rupe i ulja, kao i unutarnje trenje između molekula ulja, stvaraju sile prigušenja vibracija, pretvarajući energiju vibracija automobila u toplinsku energiju ulja, koja se zatim apsorbira i emitira u atmosferu pomoću amortizera. Kada poprečni presjek i drugi čimbenici uljnog kanala ostanu nepromijenjeni, sila prigušenja se povećava ili smanjuje s relativnom brzinom gibanja između okvira i osovine (ili kotača), a povezana je s viskoznošću ulja.

Zadaću amortizera i prigušivanja imaju amortizeri i elastične komponente. Pretjerana sila prigušenja može pogoršati elastičnost ovjesa, pa čak i oštetiti konektore amortizera. Stoga je potrebno prilagoditi kontradikciju između elastičnog elementa i amortizera.

(1) Tijekom takta kompresije (kada su osovina i okvir blizu jedan drugome), sila prigušivanja amortizera je relativno mala, kako bi se u potpunosti iskoristio elastični učinak elastičnog elementa i ublažio udar. U ovom trenutku elastični element igra glavnu ulogu.

(2) Tijekom hoda produžetka ovjesa (pri čemu se osovina i okvir odmiču jedan od drugog), sila prigušivanja amortizera trebala bi biti velika, brzo smanjujući udar.

(3) Kada je relativna brzina između osovina (ili kotača) previsoka, potrebno je da amortizer može automatski povećati brzinu protoka tekućine kako bi održao prigušnu silu unutar određene granice, kako bi se izbjeglo podnošenje prekomjernih udarnih opterećenja .

Cijevasti amortizeri naširoko se koriste u sustavima ovjesa automobila, koji mogu osigurati amortizaciju i tijekom kompresije i istezanja, poznati kao dvosmjerni amortizeri. Postoje i nove vrste amortizera, uključujući amortizere na napuhavanje i amortizere s podesivim otporom.

Objašnjenje principa rada dvosmjernog cilindričnog amortizera: Tijekom takta kompresije, kada se kotači automobila pomaknu bliže karoseriji, amortizer je komprimiran, a klip unutar amortizera se pomiče prema dolje. Volumen donje komore klipa se smanjuje, tlak ulja raste, a ulje struji kroz protočni ventil u komoru iznad klipa (gornja komora). Dio prostora u gornjoj komori zauzima klipnjača, pa je povećani volumen u gornjoj komori manji od smanjenog volumena u donjoj komori. Kao rezultat toga, dio ulja otvara kompresijski ventil i teče natrag u cilindar za skladištenje ulja. Ovi ventili doprinose sili prigušenja kompresijskog gibanja u ovjesu čuvajući ulje. Kada se amortizer izvuče, kotači se odmiču od tijela i amortizer se rasteže. U ovom trenutku, klip amortizera se pomiče prema gore. Tlak ulja u gornjoj komori klipa raste, protočni ventil se zatvara, a ulje u gornjoj komori gura ekspanzijski ventil i teče u donju komoru. Zbog prisutnosti klipnjače, ulje koje teče iz gornje komore nije dovoljno za popunjavanje povećanog volumena donje komore, što uglavnom stvara stupanj vakuuma u donjoj komori. U to vrijeme, ulje u cilindru za skladištenje ulja otvara kompenzacijski ventil 7 i teče u donju komoru za dopunjavanje. Zbog prigušnog učinka ovih ventila, oni osiguravaju prigušenje ovjesa tijekom istezanja.

Zbog dizajna krutosti i sile prednaprezanja opruge zateznog ventila koji je veći nego kod kompresijskog ventila, pod istim tlakom, ukupna površina opterećenja kanala zateznog ventila i njegov odgovarajući normalno otvoreni razmak manji je od ukupnog križnog -površina presjeka kompresijskog ventila i njegovog odgovarajućeg normalno otvorenog kanala raspora. Zbog toga je sila prigušivanja generirana ekstenzijskim hodom amortizera veća od prigušne sile generirane kompresijskim hodom, čime se postiže zahtjev za brzom amortizacijom.