Dizel mlaznica za ubrizgavanje goriva 4088426 za Cummins QSK19 QSK60 motor

Desc.

Mlaznica za ubrizgavanje

Dio/TC tip

4088426

Robna marka

Čovjek, Abb, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH

Ostali dijelovi

pls kontaktirajte slobodno
Ako vam treba drugi P/N

Motor

Dizelski motor, plinski motor,
Dizelski generatori itd.

Rezervni tip

Sprem, prsten za mlaznicu, osovina, rotor komplet, kotač kompresora, difuzor, kućište turbine, kućište kompresora, kućište ležaja, turbinske lopatice, ležaj

Stanje:

Izvorni, potpuno novi, OEM, zamjena, obnovljena

Primjenjiva industrija

Morski motori,
Građevinski radovi, naftna platforma
Energija i rudarstvo itd

KEY Riječ:

Izvorni rezervni dijelovi
i kompleti alata za popravak motora

Trgovinski uvjeti

Fob exw cif ddu ddp,

Vrata do vrata dostupna je u nekim zemljama.

Vrijeme isporuke:

Većina dijelova je na zaliha

Plaćanje

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal itd.

Pčipka podrijetla

Kina/Njemačka/Južna Koreja SAD/Japan/Švedska/Velika Britanija/Singapur/Tajvan

Paket

Neutralno ili originalno pakiranje

O proizvodu

Injektor za gorivo koji se trenutno koriste u automobilskim aplikacijama su u osnovi solenoidni ventili. Kad je solenoidna zavojnica energizirana, stvara elektromagnetsku silu koja podiže ventil igle i otvara otvor mlaznice. Gorivo tada izlazi velikom brzinom kroz prstenasti klirens između vrha ventila igle i otvora mlaznice, tvoreći finu maglu koja povećava učinkovitost izgaranja. U ranijim dizelskim motorima korišteni su mehanički ubrizgači za gorivo, koji su upravljali preciznim kontrolom kretanja uparenih komponenti, specifično, igle za ventil i njegovo odgovarajuće tijelo ventila. Ovi precizni parovi, zajedno s rukavom klip-plunger i sjedalom ventila za dostavu ventila, činili su tri kritične precizne komponente u tradicionalnim dizelskim sustavima goriva.

U benzinskim motorima, ubrizgavači goriva integrirani su u elektronički upravljački sustav i uglavnom su zamijenili rasplinjače u modernim dizajnom motora. Uobičajene vrste injektora za gorivo koje se koriste u vozilima uključuju dizel, benzin i ubrizgavanje prirodnog plina. Neki međunarodni proizvođači sada nude injektore specifične za vodik dizajnirane za alternativne primjene goriva.

Razmatranja čišćenja
Potreba za čišćenjem ubrizgavača ovisi o operativnim performansama i dijagnostičkoj procjeni. U vozilima s ubrizgavanjem elektroničkih goriva, tlak pumpe za gorivo ostaje konstantan bez obzira na položaj gasa. Regulator tlaka goriva osigurava da tlak na ubrizgavanju ostaje dosljedan u svim radnim uvjetima. Ubrizgači moraju raditi pod navedenim pritiskom kako bi postigli optimalnu atomizaciju. Ako tlak padne ispod specifikacije dizajna, gorivo može izaći kao tekući tok, a ne maglica, smanjujući učinkovitost miješanja zraka i goriva. Suprotno tome, pretjerani tlak rezultira konusnim uzorcima prskanja koji također ometaju pravilno miješanje i mogu uzrokovati udaranje goriva na usisnim površinama, negativno utječući na omjer zraka-goriva.

Važno je napomenuti da tlak ubrizgavanja treba ostati konstantan tijekom ubrzanja i u praznom stanju. Međutim, potrebni tlak varira među različitim modelima vozila. Neke reference na postavke na više razina na opremu za čišćenje odnose se na prilagodbu ovih potreba za tlakom specifičnim za model, ne razlikuju se zbog opterećenja ili brzine motora. Neposredovanje postavki pritiska može dovesti do neadekvatne atomizacije.

Količina isporučenog goriva određena je trajanjem ubrizgavanja. Ujednici goriva kategorizirani su u tipove usmjerene na napon i struju na temelju upravljačkog mehanizma solenoidne zavojnice. Ubrizgači na naponu dodatno su klasificirani kao tipovi visoke impedance ili niske impedance. Ujednici visoke impedance kompatibilni su sa standardnim 12V sustavima vozila, dok injektori niske impedance zahtijevaju specijalizirane vozače s niskim naponom. Dugotrajna primjena 12V na ubrizgavanje niske impedance može rezultirati pregrijavanjem i oštećenjem namota zavojnice.

Tijekom rada, upravljačka jedinica motora isporučuje stalni napon (obično 12V) u ubrizgavajući, koji se brzo isključuje kada injekcija više nije potrebna. Ovo se prebacivanje događa trenutno, nalik binarnim logičkim prijelazima (0 i 1), bez srednjih stanja. Stoga je signal oblik pulsirajuće izravne struje (DC), a ne izmjenična struja (AC). Naizmjenična struja uključuje periodični preokret polariteta, karakteristiku koja se nalaze prvenstveno u neočekivanom izlazu generatora vozila. U većini automobilskih sustava izloženost AC-u ograničena je na faze pre-ispravljanja.

Čišćenje ubrizgavača postaje potrebno kada je isporuka goriva ograničena zbog djelomične začepljenosti ili nakupljanja ugljikovih naslaga i ostataka gumenih ostataka unutar prolaza mlaznica. Takvi uvjeti kompromitiraju volumen ubrizgavanja i kvalitetu atomizacije, u konačnici utječu na performanse motora i emisije.