55% toplinska učinkovitost: dvotaktni dizelski motor s klipom

Prema globalnom trendu neutralnosti ugljika, komercijalna vozila, kao ključno područje potrošnje goriva i emisije ugljika, suočavaju se s neviđenim pritiskom za tehnološke nadogradnje ., Iako su tradicionalni četverostruki dizelski motori optimizirani više od jednog stoljeća, oni su još uvijek ograničeni urođenim policama {2 {{2 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{jce (Protivljeno dvostruko-klip, op2s) . na temelju 4 {.} 9L trocilindričnog modela motora OP2S (uključujući trodimenzionalni model dinamike računalne fluidne fluidne, jednodimenzionalni model, a tada je provedena korelacija s podacima {{exts {extemes Analyding analiza Učinkovitost 9 . 8L trocilindričnog teških opskrbnih motora {. U smislu dizajna sustava usisnog sustava, analiza optimizacije priključaka otkrila je da manji portovi mogu dovesti do boljeg performansi odvajanja . SUSTAVNI SUSTAVNI SUSTAVNICI U PRODRANOM DISTIBUTSKIH IMPONCIJSKIH DISTIBUTSKI RPM, nanošenje toplinskih barijera na obje strane klipne zdjele može postići naznačenu toplinsku učinkovitost od 58 . 4%; Toplinska učinkovitost kočnica u ovom stanju doseže 55%{. u nazivnom stanju (brzina motora od 1800 o / min), toplinska učinkovitost kočnica je 48,1%; Dok je u stanju vršnog okretnog momenta (1200 o / min), toplinska učinkovitost kočnica može doseći 50,8%. 9,8L trocilindrični dvotaktni motor (OP Engine) postiže kočničku toplinsku učinkovitost od 55% bez oslanjanja na sustave za oporavak otpadne topline (WHR) ili turbo-kompozicijsku tehnologiju, dok ispunjava stroge ciljeve emisije ispušnih plinova. Ovo postignuće pruža jeftino i visoko učinkovito rješenje za komercijalna teška vozila kroz optimizaciju strukture motora i sustava izgaranja.

I . Moderno ponovno rođenje stoljetne tehnologije

Motor s protivljenim klipom nije novi koncept . njegova povijest može se pratiti do Junkers Jumo 205 zrakoplovnog dizelskog motora u 1930-ima . Međutim, Achates Power ga je revolucionirao rješavanjem inherentnih nedostataka tradicionalnih dizajna:

- Nema vlaka glave cilindra i ventila: uklanjanjem glave cilindra, bregastog, ventila i preko 200 drugih komponenti konvencionalnog motora, mehanički gubici smanjuju se za 30%, a troškovi proizvodnje smanjuju se za više od 15%.

-Učinkovit sustav za uklanjanje: Uklonjena je glava cilindra od četverotaktnog motora, a komoru za izgaranje formiraju dva suprotstavljena klipa . Unose i ispušne luke kontroliraju krajevi klipova, postižući jednosmjerno i ujednačenost {{3} {3}, povećava se na toplinu, a ujednačenost se povećava na dva 40%, a u uniformama se ne mijenjaju {{3} glava cilindra se smanjuje .

- Termodinamičke prednosti: Omjer površine i volumena komore za izgaranje smanjuje se za 25%, minimizirajući gubitak topline . s visokim omjerom kompresije i tehnologijom toplinskog upravljanja, omjer kompresije podiže se na 21: 1. Optimiziranjem (kombinira se, a kombinira se i kombinirana kontrola tlaka, eftinicija 58 . 6%.

- Toplinski premaz (TBC): Na površinu klipnog zdjele nanosi se keramički premaz, smanjujući gubitak topline iz komore za izgaranje u rashladni sustav i poboljšavajući toplinsku učinkovitost za približno 2%.

Ii . Core Design: savršena ravnoteža učinkovitosti i snage

1. proboj u inline klip arhitekturi

S dvostrukom arhitekturom usmjerenom na vrh, dva klipa se kreću u suprotnim smjerovima unutar cilindra i sinkroniziraju se putem zupčanika . Ovaj dizajn nudi tri glavne prednosti:

• Kompaktni izgled: Širina motora je samo 60% tradicionalnih modela, što ga čini prikladnim za postojeće šasije komercijalnih vozila .

• Niske karakteristike vibracija: inercija klipova otkazuje jedni druge, smanjujući ukupnu vibraciju za 50%, povećavajući udobnost i izdržljivost .

• Fleksibilni izlaz napajanja: Podešavanjem omjera prijenosa zupčanika, može se postići visoki moment (pogodan za teške kamione) ili visoka brzina rotacije (pogodna za opremu za proizvodnju energije) .

2. tajna učinkovitosti dvotaktnog ciklusa

U usporedbi s četverotaktnim motorima, dvotaktni dizajn omogućuje svakom cilindru da dovrši jedan ciklus izgaranja po revoluciji . u kombinaciji sa sljedećim optimizacijama, performanse se značajno poboljšavaju:

• Gustoća velike snage: S istim pomakom, izlaz snage se povećava za 60%, a 3- cilindar 1 . 6L model može dostići snagu od 160kW.

• Precizno kontrolirani postupak uklanjanja: Kroz optimizaciju vremena prolaska zraka CFD -a, uklanjanje je dovršeno unutar raspona kuta radilice od 145 stupnjeva - 230 stupnja, s učinkovitošću čišćenja dostiže više od 95%.}

• Niski gubitak crpke: Za održavanje učinkovitosti izgaranja potrebno je samo djelomično čišćenje, a gubitak crpke smanjuje se za 30% u usporedbi s četverostrukim motorima .

3. Zlatni omjer ključnih parametara

• Omjer promjera udara/cilindra 2 . 4: Provjera simulacije multifizike polja, ovaj omjer postiže optimalnu ravnotežu gubitka topline, gubitka trenja i gubitka pumpanja.

• Konfiguracija trocilindra: Izbjegava problem prekida energije turbine od 2- modela cilindra i smetnje ispušnih plinova 4- cilindra, postižući učinkovit rad u svim radnim uvjetima .

• Uobičajena željeznica visokog pritiska 2000BAR: Dvostruki izgled ubrizgavanja, u kombinaciji s vlastitim dizajnom mlaznica, s veličinom čestica atomizacije goriva manjom od 8 μm, a trajanje izgaranja skraćeno je na 10-19 kut radilice .

Iii . izgledi za prijavu u sektoru komercijalnih vozila

OP2S motor pokazao je svoju prilagodljivost u različitim scenarijima:

• Teški kamioni: 4 {. 9L model trocilindričnog može izvesti 480KW snage, smanjujući težinu za 300 kg u usporedbi s istim dizelskim motorom snage i ušteda 12, 000 litra goriva.

• Građevinski strojevi: značajka visoke gustoće momenta omogućuje motoru da bude 40% manja veličine, povećavajući ukupnu mobilnost stroja .

• Hibridni elektroenergetski sustavi: Kada se koristi kao poticaj energije, on pokriva 80% radnih uvjeta u rasponu visoke učinkovitosti, smanjujući ukupnu potrošnju goriva sustava za 25% .

The practical experience of Achates Power has proven that by deeply reconfiguring traditional internal combustion engines, significant performance potential can still be unleashed. This opposed-piston two-stroke diesel engine, which combines century-old wisdom with modern technology, not only provides a practical path for cost reduction and efficiency improvement in the commercial vehicle industry, but also builds a sustainable technological bridge during the transition to Elektrifikacija . (NAPOMENA: Tehnički podaci u ovom članku izvedeni su iz međunarodnog rada SAE "Razvijajući 55% BTE komercijalni teški protivnički motor")