Nenormalni povrat goriva u motorima Cummins QSK38 obično se očituje raznim promatranim pojavama grešaka . Korijenski uzroci su često povezani s začepljenim uljem, sustavima ubrizgavanja goriva, ne-utemeljenim senzorima ili problemima s elektroničkim modulom (ECM) {{4}
I . Tipični simptomi grešaka nenormalnog povrata goriva
1. Teško pokretanje motora ili neuspjeh u pokretanju
O fenomen: Nema dima ili samo mala količina bijelog dima iz ispušne cijevi tijekom pokretanja, s više neuspjelih pokušaja .
o Uzrok: Blokiranje u povratnoj liniji goriva sprječava cirkulaciju goriva ili loše atomiranje ubrizgavača goriva koji utječe na učinkovitost izgaranja .
2. Pad snage i slabo ubrzanje
o fenomen: nedovoljna snaga tijekom rada s visokim opterećenjem, s spornim odzivom leptira za gas .
o Uzrok: Neispravni regulator tlaka goriva ili začepljene ubrizgače za gorivo, što rezultira pretjerano mršavom smjesom (uravnoteženi omjer zraka-gorivo) .
3. nenormalni ispušni dim (crni dim/bijeli dim)
o fenomen: uporni crni dim (nepotpuno izgaranje) ili bijeli dim (otpačeno isparavanje goriva) iz ispuha .
o Uzrok: Propuštanje ubrizgavanja goriva, prekomjerni povrat goriva ili kvar senzora kisika što dovodi do pogrešne korekcije ubrizgavanja goriva .
4. Nenormalno povećanje potrošnje goriva
o fenomen: značajno povećanje potrošnje goriva i smanjeni raspon vožnje .
o Uzrok: Neadekvatno zatvaranje ventila za povrat goriva ili kvara regulatora tlaka goriva, uzrokujući da se neizgorjelo gorivo izravno vrati .
5. Prekomjerna temperatura ulja i povećana buka
O fenomen: Temperatura motornog ulja premašuje granicu kako je naznačeno na ploči s instrumentima, s primjetnim bukom motora (metalni zvuk trenja) .
o Uzrok: Loš povratak goriva što dovodi do nedovoljnog podmazivanja, povećanja trenja u komponentama kao što su klipovi i radilice .
6. Idle shake ili nestabilan rad
o fenomen: fluktuacija u praznom hodu u pratnji rezonancije vozila .
o Uzrok: Nejednako ubrizgavanje goriva u pojedinim cilindrima ili nenormalnim ECM kontrolnim signalima (poput neuspjeha komunikacije između glavnih i slave ECMS -a) .
II . Sustavna rješenja
Korak 1: Pregled niskog tlačnog ulja i povratne linije ulja
• Operacije:
o Provjerite razinu i kvalitetu ulja u spremniku za gorivo i uklonite onečišćenje vode ili nečistoće (ocijedite vodu ili zamijenite gorivo ako je potrebno) .
o Ispitajte pritisak pumpe za ručno ulje; Ako je usisna sila nedovoljna, zamijenite pumpu za ulje ili očistite element filtra separatora uljane vode .
o Zamijenite sumnjive linije prozirnim epruvetama otpornim na pritisak da vizualno promatrate točke blokade protoka ulja .
• Alati: mjerač tlaka, pumpa za ručno ulje .
Korak 2: Dijagnoza i popravak sustava ubrizgavanja
• Operacije:
o Ispitivanje ubrizgavanja: Provedite test deaktivacije cilindra putem softvera Cummins InSite kako biste provjerili ujednačenost ubrizgavanja goriva za svaki cilindar; Ubrizgavači s nenormalnim performansama moraju se rastaviti radi pregleda kvalitete atomizacije i povratnog volumena ulja .
O Kalibracija ubrizgavanja crpke: Kalibrirajte kut unaprijed i tlak u ubrizgavanju na testnu klupu (standardno odstupanje manje od ili jednako 100 bara) .
• Zamjenski prijedlog: ozbiljno začepljene ili curenje injektora treba zamijeniti u cjelini .
Korak 3: Pregled senzora i elektroničkog upravljačkog sustava
• Ključne komponente:
• Rukovanje: Zamijenite neispravne senzore i resetirajte parametre ECU .
Korak 4: Regulacija tlaka goriva i održavanje ventila za povratak ulja
• Operacije:
o Provjerite brtvljenje dijafragme regulatora tlaka goriva i potvrdite fleksibilno otvaranje i zatvaranje povratnog uljnog ventila .
o Očistite ili zamijenite zaglavljeni uljni ventil za povratak kako biste osigurali da je tlak goriva stabilan na 300 - 500 kPa (pogledajte QSK38 Tehnički priručnik) .
Korak 5: Održavanje unosa i ispušnih sustava i komore za izgaranje
• Operacije:
o Očistite naslage ugljika iz ventila i prolaza za unos i popravite curenje cijevi za usisavanje (koristite čišćenje spreja za otkrivanje točaka curenja) .
o Izmjerite tlak cilindra i podesite zazor ventila na standardnu vrijednost (hladni motor za klirens 0.38 - 0.43 mm) .
Iii . Preporuke za preventivno održavanje
• Redovito održavanje: Zamijenite dizelski filter svakih 500 sati i očistite prolaznike za gorivo i ulje na svakih 1000 sati .
• Upravljanje naftom: Koristite dizel s niskim sumporom koji je u skladu sa standardima Cummins CES 20081 kako bi se izbjegli depoziti desni .
• Nadgledanje elektroničkog sustava: Povežite se na InSite Software mjesečno da biste pročitali kodove grešaka i izdali rana upozorenja o ECM ili senzorskim abnormalnostima .
⚠️ NAPOMENA: Ako je greška i dalje i popraćena ECM komunikacijskim alarmima (kao što su kodovi grešaka 228/229), potreban je profesionalni popravak radnog modula za suradnju dualnog ECM -a ., ne pokušavajte ga rastaviti, jer može uzrokovati da program zaključa .
Kroz gore navedeni sustavni inspekcija i održavanje, abnormalni problem s povratnim uljem QSK38 motora može se u osnovi riješiti, a glavni ciklus remonta motora može se proširiti . za složene elektroničke kontrolne greške, preporučuje se odobriti servisne stanice za upotrebu originalne tvorničke dijagnostike za udubljenje {3 {3