Referenca za rješavanje problema velike potrošnje motornog ulja i održavanja automobila.
1. Vanjsko curenje ulja
Mnogo je razloga za curenje ulja, uključujući: uljne vodove, čepove za ispuštanje ulja, brtve korita ulja, brtve poklopca ventila, brtve pumpe za ulje, brtve pumpe za gorivo, brtve poklopca razvodnog lanca i brtve bregastog vratila. Sve gore navedene moguće čimbenike curenja ne treba zanemariti, jer čak i malo curenje može dovesti do velike potrošnje ulja. Primjerice, ako svakih šest sekundi iscuri jedna kap, to znači da se na 100 kilometara potroši 0,56 litara ulja. Najbolji način da provjerite ima li curenja je da stavite svijetlu-tkaninu ispod motora, pokrenete motor i provjerite. Položaj kapljica ulja na tkanini može pomoći u određivanju mjesta istjecanja.
2. Kvar prednje i stražnje uljne brtve
Oštećenje uljnih brtvi prednjeg i stražnjeg glavnog ležaja sigurno će uzrokovati curenje ulja. Ova se situacija može otkriti samo kada je motor pod opterećenjem. Istrošene uljne brtve glavnog ležaja moraju se zamijeniti jer, poput vanjskog curenja ulja, mogu uzrokovati curenje velike količine ulja.
3. Istrošenost ili kvar glavnog ležaja
Istrošeni ili neispravni glavni ležajevi izbacit će prekomjerno ulje na stijenke cilindra. Kako se trošenje ležaja povećava, izbacit će se više ulja. Na primjer, ako konstrukcijski zazor ležaja od 0,04 mm može osigurati normalne funkcije podmazivanja i hlađenja i ako se zazor ležaja može održati, količina bačenog ulja bit će normalna i ležaj se neće oštetiti. Kada se zazor poveća na 0,08 mm, količina izbačenog ulja bit će pet puta veća od normalne količine. Ako se zazor poveća na 0,16 mm, količina izbačenog ulja bit će 25 puta veća od normalne količine. Ako glavni ležaj ispušta previše ulja, više će ulja prskati po cilindru, što klipu i klipnim prstenovima otežava učinkovitu kontrolu ulja. To će dovesti do izgaranja ulja ili stvaranja naslaga ugljika na klipu i klipnim prstenovima. Obično, ako se previše ulja izgubi na glavnom ležaju, u ležaju klipnjače će nedostajati ulje, što će rezultirati nedovoljnom količinom ulja koja prska po stijenci cilindra pri određenim niskim brzinama, uzrokujući trošenje klipnog prstena i klipa i onemogućujući kontrolu ulja kada motor radi velikom brzinom. Stoga je posljedica trošenja glavnih ležajeva velika potrošnja ulja.
4. Istrošenost ili oštećenje ležaja klipnjače
Učinak zazora ležaja klipnjače na ulje sličan je trošenju glavnog ležaja. Osim toga, ulje se izravnije baca na stijenku cilindra. Istrošeni ili oštećeni ležajevi klipnjače uzrokuju izbacivanje viška ulja na stijenku cilindra, što otežava klipu i klipnim prstenovima, koji su dizajnirani za kontrolu normalne količine ulja, da učinkovito kontroliraju višak ulja, dopuštajući tako da višak ulja uđe u komoru za izgaranje i izgori, što rezultira visokom potrošnjom ulja. Napomena: Nedovoljna zračnost ležaja ne dovodi samo do vlastitog trošenja, već također uzrokuje trošenje klipa, klipnih prstenova i stijenki cilindra.
5. Istrošenost ili oštećenje ležaja bregastog vratila
Ležajevi bregastog vratila obično su{0}}podmazani pod pritiskom. Ako je zazor prevelik, izgubit će se višak ulja. Izgubljeno ulje će natopiti vodilicu ventila i stablo ventila, povećavajući potrošnju ulja.
6. Istrošenost rukavca radilice
Učinak istrošenosti rukavca radilice na ulje isti je kao istrošenost ležajeva. Kada postane izvan okruglog oblika, zazor između njega i kružnog ležaja bit će neravnomjeran. Veličina zazora između van--okruglog rukavca radilice i ležaja mijenja se tijekom rotacije, uzrokujući izbacivanje više ulja. Van--okruglih ležajeva potrebno je ponovno brusiti i upariti s manjim-ležajevima. Za cilindre koji su blago suženi i izvan okruglog oblika (smanjena cilindričnost i koncentričnost), potrošnja ulja može se kontrolirati pomoću klipa i klipnih prstenova. Međutim, kako se sužavanje i--okruglost cilindra povećavaju, postaje sve teže kontrolirati potrošnju ulja. To je rezultat kombinacije mnogih čimbenika. Kako se zazor između klipa i cilindra povećava, klip će se njihati tijekom rada; ovo trenutno naginjanje uzrokovat će nakupljanje viška ulja na jednoj strani klipa, a ista se situacija događa i na klipnim prstenovima. Na taj će način, dok se klip vrti naprijed-natrag, nešto motornog ulja procuriti u komoru za izgaranje. Za svaki okretaj koljenastog vratila, klip izvrši dva hoda, jedan prema gore i jedan dolje. Kada motor radi na 3000 okretaja u minuti (približno 60 milja na sat), klipni prstenovi koji rade u deformiranoj košuljici cilindra proći će 6000 promjena veličine i oblika u minuti. Kao rezultat toga, pri velikim brzinama, klipni prstenovi možda neće moći na vrijeme prilagoditi svoj zazor pristajanja s košuljicom cilindra (posebno kada prelaze preko istrošenog dijela košuljice cilindra, što uzrokuje preveliki zazor prianjanja). Stoga, kad god se gore navedena situacija dogodi, to će dovesti do prekomjerne potrošnje ulja u motoru.
7. Deformacija košuljice cilindra
Postoje i drugi razlozi za deformaciju košuljice cilindra, kao što je neravnomjerno zagrijavanje ili nejednaka stegnutost vijaka glave cilindra, što može uzrokovati uvijanje i deformaciju košuljice cilindra, što rezultira time da klipni prstenovi ne mogu stvoriti odgovarajući kontakt s površinom košuljice cilindra, smanjujući funkciju struganja ulja; kao rezultat, višak ulja ostaje na nekim područjima i na kraju prodire u komoru za izgaranje i izgara, uzrokujući povećanje potrošnje ulja.
8. Ventilacijski ventil ili cijev pozitivnog tlaka "PCV" blokirani
Glavna funkcija PCV-a (Positive Crankcase Ventilation) je recikliranje miješanog plina koji je iscurio iz komore za izgaranje motora u kućište radilice, smanjujući sadržaj neizgorjelih ugljikovodika. Procurili miješani plin je mješavina zraka, goriva i ispušnih plinova izgaranja. Tijekom radnog takta, zbog visokog tlaka, curi u kućište radilice kroz raspor između klipa/klipnog prstena i košuljice cilindra. PCV sustav obično ima cijev koja povezuje kućište radilice s rasplinjačem ili usisnom granom. Vakuum koji se stvara u usisnoj grani motora kada dođe do usisavanja usisat će miješani plin iz kućišta radilice i vratiti ga u komoru za izgaranje za ponovnu upotrebu. Ventil PCV (Positive Crankcase Ventilation) može biti blokiran muljem, lakom ili drugim nečistoćama u miješanom plinu. To će uzrokovati kvarenje motornog ulja, stvarajući prekomjerne naslage, što će rezultirati blokiranjem klipnih prstenova (uljnih prstenova), povećanom potrošnjom ulja i prijevremenim trošenjem klipnih prstenova; povećani tlak u kućištu radilice, što dovodi do kvara brtve radilice, curenja ulja i pogoršanja performansi motora.
9. Brušenje abrazivnog trošenja
Ako je košuljica cilindra brušena ili polirana, mora se čistiti strogo u skladu sa zahtjevima kako bi se spriječilo da zaostali metalni ostaci ili abrazivi oštete površinu utora klipnog prstena. Metoda čišćenja je sljedeća: Nakon brušenja, košuljicu cilindra potrebno je temeljito očistiti četkom umočenom u sapunicu i odmah zatim podmazati uljem; ili očistite stijenku cilindra s 10# uljem za podmazivanje i pažljivo je obrišite. Ponavljajte gornji postupak dok se ne uklone sve strane tvari. Bez obzira na to koja se metoda koristi, potrebna je završna provjera: obrišite površinu košuljice cilindra bijelom krpom. Ako bijela krpa ostane čista nakon brisanja, to znači da je košuljica cilindra pravilno očišćena.
Napomena: Nemojte koristiti benzin ili kerozin za čišćenje izbrušene stijenke cilindra. Budući da ne mogu ukloniti abrazive zalijepljene za stijenku cilindra i odnijet će ih u mikro-rupe brusne teksture. Stoga, košuljica cilindra koja nije pravilno očišćena može uzrokovati prerano trošenje, kvar klipnog prstena i u konačnici dovesti do povećane potrošnje ulja.
10. Istrošenost utora klipnog prstena
Ravnost čeone strane utora klipnog prstena i ispravan razmak između klipnog prstena i utora klipnog prstena važni su čimbenici za dobro brtvljenje klipnog prstena. Općenito, bočni zazor utora klipnog prstena u automobilskom motoru ne smije premašiti 0,002" - 0.004". Kada se klip pomiče gore-dolje, klipni prsten mora biti pravilno postavljen u utor klipnog prstena. Ako je utor klipnog prstena deformiran, to će uzrokovati nepravilan rad klipnog prstena, a motorno ulje će procuriti u komoru za izgaranje. Istrošeni utor klipnog prstena uzrokovat će povećanje bočnog zazora, što će rezultirati pretjeranim curenjem motornog ulja u komoru za izgaranje. Suprotno tome, preveliki bočni razmak uzrokovat će sudaranje klipnog prstena s utorom klipnog prstena, dodatno trošeći utor klipnog prstena. Ako se situacija ne popravi, može čak doći do loma klipnog prstena.
11. Oštećenje ili lom klipnog prstena
Ako je površina klipnog prstena oštećena ili slomljena, klipni prsten se ne može pravilno postaviti u utor klipnog prstena, što dovodi do ulaska prekomjerne količine ulja u komoru za izgaranje. Osim toga, to će dovesti do potpunog oštećenja košuljice cilindra, klipa i klipnog prstena. Stoga je potrebno obratiti veliku pozornost. Kada se pojave bilo kakvi znakovi, dijelovi se moraju odmah zamijeniti.
12. Istrošenost stabla ventila ili vodilice
Ako se stablo ventila i vodilica istroše, sila vakuumskog usisavanja tijekom usisa povući će ulje i uljne pare iz razmaka između stabla ventila i vodilice u usisni razvodnik i na kraju u komoru za izgaranje na izgaranje. Ako se ova situacija ne popravi, kada je motor opremljen novim klipnim prstenovima, povećana sila usisnog vakuuma dovest će do povećane potrošnje ulja. Kada se motor podvrgne većem održavanju, uljni talog i druge naslage na površini stabla ventila i vodilice se uklanjaju, a razmak će se dodatno povećati, čineći gubitak ulja očiglednijim. Kod motora s gornjim ventilom, i iz ispušnih i usisnih ventila može doći do curenja ulja. Za veliku potrošnju ulja uzrokovanu prevelikim zazorom između vodilice ventila i stabla, može se poboljšati stalnim brušenjem stabla ventila. Ponekad je potrebno brusiti i nove ventile. Korištenje naprednih integriranih spojenih brtvi ventila može učinkovito spriječiti istjecanje ulja.
13. Savijena ili deformirana klipnjača
Savijena ili deformirana klipnjača uzrokovat će da se klip ne pomiče u ravnoj liniji duž košuljice cilindra, što utječe na normalnu funkciju brtvljenja klipnog prstena i povećava potrošnju ulja. Osim toga, savijena ili deformirana klipnjača uzrokovat će promjene u zazoru između ležaja klipnjače i osovinice klipa, što dovodi do preranog trošenja ležaja klipnjače i izbacivanja više ulja na stijenku cilindra.
14. Istrošen ili nepravilno postavljen klipni klip
Ako je osovinica klipa istrošena ili nepravilno postavljena, ulje koje pod pritiskom teče prema osovinici klipa bit će izbačeno na stijenku cilindra, a klipni prsten ne može sastrugati višak ulja. To ne samo da dovodi do izravne prekomjerne potrošnje ulja, već također uzrokuje naslage ugljika koje mogu začepiti uljne prolaze i uzrokovati zaglavljivanje klipnog prstena.
15. Pretjerano čvrsto nalijeganje osovinice klipa
Ako je osovinica klipa postavljena prečvrsto na oba kraja, u opetovanom hladnom i vrućem radnom okruženju motora, klip se ne može širiti i skupljati normalno, što dovodi do deformacije klipa i naknadnog zarezivanja stijenke cilindra, što neizbježno uzrokuje propuhivanje i pretjeranu potrošnju ulja.
16. Začepljenje prolaza ulja
Nakon -dugotrajnog rada u teškim uvjetima, motor stvara naslage ugljika i strane tvari koje mogu lako blokirati prolaze za ulje u klipu i klipnom prstenu. U ovom trenutku, ulje se ne može vratiti u kućište radilice normalnim putem, već ostaje u određenim područjima kao što je vodilica ventila, povećavajući potrošnju ulja. Ako je prolaz ulja u klipnjači ili drugim dijelovima blokiran, to će dovesti do lošeg podmazivanja motora, povećanog trošenja i povećane potrošnje ulja. Kako biste to spriječili, pridržavajte se preventivnih mjera opisanih u točki 28. Naravno, nije potrebno rezervirati dodatno dopuštenje.
17. Neuravnoteženi zakretni moment vijaka poklopca glavnog ležaja ili vijaka klipnjače
Ako je zakretni moment vijaka poklopca glavnog ležaja ili vijaka klipnjače neuravnotežen, to će uzrokovati zaokruživanje i deformaciju ležaja, smanjujući radni vijek ležaja i uzrokujući izbacivanje prekomjerne količine ulja iz ležaja, što utječe na potrošnju ulja kao što je opisano u točkama 3 i 4. Prilikom ugradnje vijaka poklopca ležaja, mora se koristiti momentni ključ i zategnuti strogo u skladu s obrtni moment specificiran od strane proizvođača. Ako je zakretni moment vijaka klipnjače neuravnotežen, to će uzrokovati deformaciju klipnjače, s posljedicama opisanim u točki 14.
18. Neuravnoteženi zakretni moment vijaka glave cilindra
Naprezanje uzrokovano neuravnoteženim zakretnim momentom vijaka glave cilindra dovest će do teške deformacije cilindra i uzrokovati curenje ulja kao što je opisano u točkama 7 i 8. Prilikom ugradnje vijaka glave cilindra, mora se koristiti moment ključ i zategnuti strogo u skladu s momentom i redoslijedom specificiranim od strane proizvođača.
19. Prašnjav i prljav rashladni sustav
Čestice hrđe, kamenac, sediment ili drugi proizvodi u prljavim vodenim košuljama i radijatorima sustava hlađenja, kao i korozija u vodovima vode, sve će to negativno utjecati na učinkovitost hlađenja sustava hlađenja. Rezultirajuća deformacija cilindra izravno će uzrokovati gubitak ulja, kao što je opisano u stavkama #7 i #8. Kvarovi u rashladnom sustavu mogu uzrokovati pregrijavanje motora, a neki cilindri mogu razviti lokalne vruće točke, što može dovesti do habanja i lijepljenja cilindara, klipova i klipnih prstenova, što rezultira povećanom potrošnjom goriva. Pregrijani motor i sveukupno povećanje temperature korita također mogu uzrokovati povećanje potrošnje goriva.