Dana 29. ožujka 2013., tadašnji američki predsjednik Obama stigao je u luku Miamija, spreman govoriti na veliko o "Made in America" pred svjetskim medijima, u nadi da će oživjeti američku proizvodnu industriju. Ogromna lučka mosna dizalica najbolja je pozadina proizvodne industrije u procvatu.
Ovo je trebao biti savršen nastup, ali odjednom se dogodila mala nezgoda. Na dizalici iza Obame vjetar je otpuhao američku zastavu, otkrivajući logo dizalice na kojem je pisalo "Zhenhua Heavy Industry". Tada je Obamin govor uživo prenosila televizija, a ta se "neočekivana" scena uopće razvukla. Dana 10. studenog 2021., predsjednik Sjedinjenih Država Biden stigao je u luku Baltimore u Marylandu, pripremajući se održati govor o američkoj infrastrukturi. I također odabrao lučke dizalice kao pozadinu. No, Biden je ipak naučio iz Obamine lekcije, ovoga puta stojeći dalje od dizalice, a i američka zastava koja je prekrila dizalicu bila je veća.
Iako potpuno spremni, tog dana nije bilo nezgoda. No, svejedno mu se dogodila ista neugodnost. Njegova nesreća dogodila se ranije nego Obamina. Ispostavilo se da su dva dana prije Bidenova govora lučke vlasti Baltimorea već objavile set trailera. Na fotografiji za pregled ponovno se pojavljuje kineski zaštitni znak. "Shanghai Zhenhua Heavy Industry" stoji u nizu velikih dizalica iza Bidena tijekom njegovog govora.
Ali ono što još više zabrinjava nije ova nesreća, već to što je ova luka upravo kupila četiri velike lučke dizalice iz Kine, koje su u luku stigle tek prije dva mjeseca. Dana 9. rujna 2021., četiri divovske lučke kontejnerske dizalice u stilu "Nove Paname" krenule su iz Šangaja i stigle na brodski terminal Seagirt u Baltimoreu, Maryland, SAD
Guverner Marylanda Larry Hogan nije mogao a da ne uzvikne: "Za luku Baltimore ovo je povijesni trenutak!"
Ove četiri dizalice "u novom panamskom stilu" visoke su oko 137 metara i teže oko 1740 tona, što je 4,5 metara više i 190 tona teže od dizalica koje se trenutno koriste u luci Baltimore. Nova dizalica je potpuno električna i može podići oko 85 tona kontejnera. Država ih smatra "teškim oružjem" za plan udvostručenja protoka luke Baltimore.
Pod tom premisom, lučke dizalice kineske proizvodnje postale su špijuni, a politička razina SAD-a počela je zamišljati da bi te dizalice kineske proizvodnje mogle biti špijunsko oruđe, kao i niskointeligentna populacija u SAD-u. Dana 31. ožujka 2023., Mike Gallagher, šef Posebnog odbora Zastupničkog doma američkog Kongresa za Kinu, izdao je ekskluzivnu izjavu putem medija, upozoravajući da kineske teretne dizalice u glavnim američkim lukama mogu igrati "špijunsku ulogu". U međuvremenu, The Wall Street Journal tvrdi da Pentagon velike teretne dizalice tretira kao alat za kineske "špijune". Oni zamišljaju i vjeruju da kineske lučke dizalice uvijek mogu obavljati neke tajne zadatke. Amerikanci vjeruju da Kinezi mogu daljinski upravljati tim dizalicama u bilo kojem trenutku. Ako Kina u bilo kojem trenutku zatvori te dizalice, lako može paralizirati američke luke, čime će utjecati na sustav opskrbnog lanca SAD-a i izazvati dilemu za američki uvoz i izvoz.
"Vjerujemo da ovdje postoji pravi strateški rizik", rekla je Anne Newberg, zamjenica pomoćnika američkog predsjednika za pitanja nacionalne sigurnosti, odgovorna za cyber prijetnje i nove tehnologije. "Ove se dizalice u osnovi koriste za podizanje velikih kontejnera u luke i iz njih. Ako su šifrirane ili njima manipuliraju protivnici, to bi stvarno moglo utjecati na protok robe u našoj zemlji i prijevoz robe naše vojske kroz luke. "
Američki predsjednik pokrenuo je plan za zamjenu kineskih dizalica kako bi ublažio "zabrinutost ljudi" da dizalice kineske proizvodnje opremljene naprednim softverom koji se koriste u mnogim američkim lukama predstavljaju "potencijalnu prijetnju" nacionalnoj sigurnosti. Od početka ove godine američka vlada poduzela je niz radnji s ciljem poboljšanja pomorske kibernetičke sigurnosti, od kojih je prva plan Bidenove administracije da uloži milijarde dolara u domaću proizvodnju dizalica u Sjedinjenim Državama. Nastojte u skoroj budućnosti prestati koristiti dizalice proizvedene u Kini. Dužnosnici američke vlade izjavili su da će u sljedećih pet godina uložiti više od 2 0 milijarde dolara u izgradnju sigurnosnih luka, uključujući proizvodnju domaćih dizalica. Ovo financiranje dolazi iz dvostranačkog zakona o infrastrukturi vrijednog 1 bilijun dolara koji je usvojen 2021. godine, a za koji dužnosnici kažu da će biti prva dizalica domaće proizvodnje u Sjedinjenim Državama u 30 godina. Ovo financiranje dolazi iz zakona o izgradnji infrastrukture vrijednog 1 bilijun dolara koji je usvojen 2021. godine. Kontaktirali su podružnicu Mitsui Group u Sjedinjenim Državama za proizvodnju dizalica koje će u budućnosti zamijeniti Kinu. Ove radnje također uključuju izdavanje sigurnosnih uputa od strane Obalne straže Sjedinjenih Država koje nalažu dizalicama proizvedenim u inozemstvu koje su trenutno raspoređene u strateškim morskim lukama da zadovolje određene digitalne sigurnosne zahtjeve. Osim toga, počevši od 2024., tarifa za brodske dizalice će se povećati s postojeće tarife od 0% na 25%.
Ne znam ima li ikakvih problema s kineskim dizalicama u američkim lukama, ali sadašnje luke u Sjedinjenim Državama zapravo su naišle na probleme. U Sjedinjenim Državama postoji mrtvi ciklus u lukama. Učinkovitost rada je niska, a potrebno je povećati učinkovitost. Načini poboljšanja učinkovitosti su ili dodavanje ljudi ili automatizacija. Učinkovitost lučkih operacija presudna je za logističke troškove zemlje, a učinkovitost lučkog istovara najvažniji je aspekt učinkovitosti pomorske logistike. Danas vrijeme dostave od Šangaja do Los Angelesa može biti kraće od 11 dana. Međutim, brodovi često moraju čekati nekoliko dana ispred obale Los Angelesa, čak i dulje od vremena otpreme, prije nego što počnu pristajati i iskrcavati se. Ako dvoje ljudi nije dostupno, s jedne strane ne mogu pronaći ljude, s druge strane ne mogu otpustiti ljude, ne mogu postići automatizaciju, ne mogu postići automatizaciju i ne mogu poboljšati učinkovitost. Tradicionalno, ključni faktor koji ograničava učinkovitost lučkog istovara je radna snaga. Lučko okruženje zimi je hladno, a ljeti vruće. Vozači staromodnih lučkih dizalica moraju raditi više od deset sati neprekidno u skučenom i visinskom okruženju, što je surovo, udaljeno od grada, nezgodno za život i zahtijeva tri smjene. To otežava zapošljavanje američkih lučkih radnika tijekom cijele godine. Manjak radne snage utječe na ukupnu količinu robe koju luka može primiti, a dovodi i do visokih troškova prerade.
U Kini se za rješavanje ovog problema koristi automatizacija. Danas luke kao što su Šangaj, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou i Qingdao općenito imaju mogućnost rada bez posade na licu mjesta. Većinu zadataka kao što su utovar i istovar već mogu automatizirati računala.
Međutim, s jedne strane, automatizacija ima drugačije zahtjeve za radnim mjestima radnika i zahtijeva zamjenu osoblja. S druge strane, automatizacija zahtijeva manje radnika i zahtijeva otpuštanja. To znači da će postojeći operateri praktično ostati bez posla. U Sjedinjenim Državama stvari postaju komplicirane.
Stoga su sindikati lučkih radnika u Sjedinjenim Državama (kao i Kanadi) neizbježno kritični prema automatizaciji. A lučki radnici važan su temelj za Bidena.
Neuspjeh u poboljšanju učinkovitosti dovest će do toga da roba napusti Sjedinjene Države i u konačnici rezultirati nezaposlenošću radnika
Sindikat lučkih radnika u Sjedinjenim Državama ne može shvatiti jednu stvar - uprava im nije protivnik, radnici u drugim lukama jesu. Na primjer, luka u Tijuani na zapadnoj obali Meksika je automatizirana - kao što se danas vidi u Tijuani, ako su naknade za utovar i istovar u lukama u Sjedinjenim Državama previsoke i vrijeme čekanja predugo, poslat će se više robe u meksičke luke i zatim kamionom prevezeni u Sjedinjene Države.
Mogu li se izraditi domaće lučke dizalice u Sjedinjenim Državama?
Moderne lučke dizalice kombinacija su tradicionalnih čeličnih konstrukcija i novih tehnologija informacijske automatizacije te su postavile potpuno drugačije industrijske prepreke iz prošlosti.
Oslanjajući se na privremena povećanja carina, prisilna ulaganja vlade i jedinstveno tržište bez brzog rasta, nemoguće je povećati proizvodni kapacitet američke industrije dizalica. Razvoj kineske industrije lučkih dizalica oslanja se na prirodnu potražnju izazvanu brzim rastom kineskog izvoza u proteklih četrdeset godina, a sada je uvozna trgovina iz SAD-a jednostavno nedostatna da osigura takvu potražnju za industriju dizalica.