Cummins ubrizgavač goriva je temeljna komponenta u sustavu goriva dizelskih motora, koji je odgovoran za ubrizgavanje goriva visokog tlaka u komoru za izgaranje pri preciznom vremenu, količini i oblika atomizacije, koji izravno utječe na učinkovitost izgaranja, izlaz snage i razinu emisije motora. Slijedi detaljno objašnjenje njegovih funkcija i principa rada:
1, glavna funkcija ubrizgavača goriva
1. Atomizacija goriva
Pretvorite gorivo visokog pritiska u izuzetno fine kapljice magle kroz sitne rupe za prskanje, povećajte kontakt područje zrakom i osigurajte potpuno izgaranje.
2. Točno mjerenje
Prema uputama upravljačke jedinice motora (ECU), kontrolirajte količinu ubrizgavanja goriva svaki put i uskladite zahtjeve u različitim radnim uvjetima (poput praznog hoda, ubrzanja, visokog opterećenja itd.).
3. Planirano prskanje
Strogo slijedite vrijeme ubrizgavanja izračunava ECU (poput injekcije, glavne ubrizgavanja i nakon ubrizgavanja) kako biste ubrizgali gorivo, optimizirali postupak izgaranja i smanjili buku i emisiju.
4. Održavanje tlaka
Održavajte stabilan visoki tlak (do 2000 bara ili više) u zajedničkom željezničkom sustavu kako biste osigurali učinak atomizacije i brzinu ubrizgavanja.
2, strukturni sastav ubrizgavača goriva
Cummins injektor obično uključuju sljedeće komponente ključa:
Elektromagnetski ventil\/piezoelektrični kristal: prima signale ECU -a i brzo otvara\/zatvara ubrizgavanje goriva.
Igla ventil: uzdiže se pod pritiskom goriva visokog tlaka, a gorivo se raspršuje. Ponovno postavite i zatvorite nakon pada tlaka.
Rupa za raspršivanje: precizno obrađene mikro rupe (s promjerom od oko 0. 1 mm) koje utječu na oblik atomizacije i silu prodora.
Visoko tlačni uljni krug: biti spojen na zajednički željeznički sustav i moći izdržati ekstremni tlak.
Povratni kanal: Izbacivanje procurilo gorivo i održavanje ravnoteže tlaka sustava.
3, Princip rada (uzimajući primjer elektroničkog zajedničkog željezničkog sustava)
1. Povreda goriva pod visokim tlakom
Pumpa visokog tlaka pritiska gorivo i šalje ga u zajedničku šinu. Injektor za gorivo spojen je na uobičajenu šinu kroz uljnu cijev i uvijek je u stanju visokog pritiska za ubrizgavanje.
2. ECU kontrolni signal
ECU izračunava vrijeme ubrizgavanja i trajanje na temelju senzora (položaj radilice, položaj bregastog osovine, opterećenje itd.) I šalje impulsne signale u ubrizgavajući magnetni ventil.
3. Postupak ubrizgavanja goriva
Uvodna faza: Solenoidni ventil se uključi, upravljački se ventil otvara, gorivo visokog tlaka gura ventil igle prema gore, a otvor za ubrizgavanje otvara se.
Stadij ubrizgavanja: gorivo se atomizira i prska iz mlaznice pod izuzetno visokim tlakom, a količina ubrizgavanja određuje se širinom ECU impulsa.
Završni stupanj: Solenoidni ventil se isključuje, upravljački ventil se resetira, iglasti se ventil brzo zatvara pod djelovanjem proljetne sile, a ubrizgavanje goriva je prekinut.
4. više faze prskanja
Suvremeni Cumminsovi motori mogu koristiti više injekcija (poput injekcije za smanjenje buke izgaranja, glavne injekcije kako bi se osigurala snaga i nakon ubrizgavanja kako bi se smanjila čestica).
4, Tehničke značajke i prednosti
1. Točnost elektroničke kontrole
U usporedbi s mehaničkim ubrizgavačima za gorivo, elektronički upravljački sustav reagira brže (u mikrosekundama) i može postići složenije strategije ubrizgavanja.
2. Prilagodljivo prilagođavanje
Ispravljanje parametara ubrizgavanja goriva u stvarnom vremenu pomoću kontrole zatvorene petlje (poput povratnih informacija o senzoru kisika) kako bi se prilagodili promjenama u kvaliteti goriva ili okolišu.
3. Dizajn izdržljivosti
Materijal mora izdržati visoku tlaku, visoku temperaturu i koroziju goriva, poput korištenja očvrsnih ventila s čeličnim iglama i preciznih okova.
5, uobičajene greške i održavanje
• Blokiranje: Nakupljanje ugljika u rupi za sprej dovodi do lošeg atomizacije i zahtijeva redovito čišćenje ili zamjenu.
• Propuštanje: Nošenje ventila za iglu uzrokuje kapanje ulja, što rezultira crnim dimom ili poteškoćama u pokretanju.
• Neispravnost solenoidnog ventila: problemi s krugom ili oštećenje zavojnice koje uzrokuju kvar injektora.
• Prijedlog za održavanje: Koristite gorivo i filtre koji ispunjavaju standarde kako biste izbjegli vlagu i nečistoće od ulaska u sustav.
6, primjeri aplikacije
Cummins ISX, X15 i ostali serijski motori koriste zajedničke injektore visokih tlaka, u kombinaciji s naprednim algoritmima ECU-a, kako bi zadovoljili nacionalne emisijske standarde VI\/Euro VI i poboljšali ekonomiju goriva.
Sljedeći brojevi uređaja za ubrizgavanje goriva daju se za referencu:
3406604,3411821,4026222,3095773,3052255,3016676,3054218,3076703,3349860,4384360,4307776,4914308,4914537,4914325,3071497,3022197,4955524,4942359,4088428,4326781,3054197,3076132,3016675,4396920,4397488,4900354,4902783,4902827,4902828,4902921,4902925,4903084,4903319,4903472,4912080,4912717,4913770,4914177,4914328,4914452,4914453,4914458,4914505,4914537,4914554,2830957,3802648,3802748,3802753,3926787,3957729,C5367913,C4359204
