Uvod
Energetski sustav se uspoređuje sa srcem broda. Za brodove s dizelskim motorom (trenutačno je više od 90% brodske snage pogonjeno dizelskim motorom), dizelski motor je ključna komponenta, stoga je osiguranje sigurnog i pouzdanog rada dizelskog motora posebno važno.
Posljednjih godina česte su pojave iznenadnih kvarova na glavnim ležajevima (kliznim ležajevima) brodskih dizelskih motora, što se uglavnom očituje pretjerano visokim temperaturama u glavnim ležajevima. Ako se ne postupi pravodobno i ispravno, velika je vjerojatnost da će uzrokovati gorenje pločica, neuobičajenu buku, pa čak i ozbiljne kvarove kao što je nabijanje cilindra, radilica i oštećenje stroja. Ove greške mogu uzrokovati smanjenje snage diesel motora i povećano trošenje, au teškim slučajevima mogu dovesti do gašenja diesel motora.
Manifestacije visoke temperature u glavnim ležajevima brodskih dizelskih motora su raznolike, a njihov stupanj oštećenja također varira. Potrebno je brzo i točno identificirati i riješiti ove probleme kako bi se maksimizirala učinkovitost opreme. U međuvremenu, te nas analize također mogu potaknuti na kontinuirano istraživanje novih metoda i pristupa u pravilnom korištenju i održavanju dizelskih motora.
1, Analiza mehanizma visoke temperature glavnih ležajeva dizel motora
Glavni razlozi visoke temperature glavnog ležaja ogledaju se u dva aspekta: unutarnji i vanjski. Unutarnji uzrok je prekomjerna toplina koju stvara sam glavni ležaj, dok je vanjski uzrok loše hlađenje i odvođenje topline ili povećanje vanjske topline.
1. Pretjerano vlastito stvaranje topline
Glavni razlog za prekomjerno stvaranje topline je taj što glavni ležaj stvara prekomjernu toplinu zbog abnormalnog trenja, koje je uglavnom uzrokovano prekomjernim opterećenjem ili nepravilnim podmazivanjem. U svakodnevnoj uporabi, opterećenje se obično može ručno prilagoditi (osiguravajući da je unutar raspona nazivnog opterećenja). Ovaj će se članak usredotočiti na analizu nepravilnog podmazivanja.
Ključ za osiguranje dobrog podmazivanja ležajeva leži u tome može li sloj ulja za podmazivanje zadržati dovoljnu debljinu, a debljina sloja ulja za podmazivanje određena je višestrukim čimbenicima. U slučaju dovoljne količine ulja za podmazivanje u ležaju, debljina sloja ulja za podmazivanje usko je povezana s tlakom ulja za podmazivanje u ležaju i opterećenjem ležaja, a na tlak ulja za podmazivanje u ležaju također utječe brzina ležaja i viskoznost ulja za podmazivanje. Stoga će brzina vrtnje osovine, viskoznost ulja za podmazivanje, opterećenje ležaja i zazor ležaja izravno ili neizravno utjecati na debljinu sloja ulja za podmazivanje.
(1) Brzina vrtnje vratila
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
Pod uvjetom održavanja konstantnog opterećenja ležaja, kako se brzina vratila povećava, povećava se količina ulja za podmazivanje koja se istiskuje iz područja s velikim zazorom u usko područje. Kompresija ulja za podmazivanje se pojačava, a tlak raste, uzrokujući podizanje ulja za podmazivanje prema gore. Ukupna sila na vratilu premašuje opterećenje ležaja, uzrokujući aksijalno pomicanje i time povećavajući debljinu sloja ulja za podmazivanje.
(2) Viskoznost ulja
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
Viskoznost ulja za podmazivanje izravno utječe na stupanj kompresije ulja. Kada se viskoznost smanji, stupanj kompresije ulja za podmazivanje se smanjuje, pritisak uljnog sloja se smanjuje i veća je vjerojatnost da će ulje za podmazivanje istjecati iz oba kraja ležaja. Stoga, kada opterećenje ležaja ostane konstantno, vratilo će se pomaknuti prema dolje i debljina sloja ulja za podmazivanje će se smanjiti. Ako je viskoznost preniska, debljina sloja ulja za podmazivanje neće biti dovoljna da osigura potpuno odvajanje površine stroja, čime se smanjuje učinak podmazivanja.
(3) Opterećenje ležaja
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
Kad se opterećenje ležaja poveća, vratilo će se pomaknuti prema dolje, što će rezultirati smanjenjem debljine sloja ulja za podmazivanje. Zbog toga se kompresija na sloj ulja za podmazivanje pojačava, a pritisak na sloj ulja za podmazivanje raste. Kada je ukupni tlak ulja za podmazivanje koje djeluje na osovinu jednak opterećenju ležajeva, osovina će se stabilizirati.
(4) Zazor ležaja
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Kada je zazor ležaja prevelik, ulje za podmazivanje je sklono gubitku, što otežava stvaranje uljnog filma. Osim toga, tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem značajna je i sila udarca na osovinu, koja lako može oštetiti sloj ulja za podmazivanje.
2. Loš vanjski učinak hlađenja
Glavni razlozi lošeg učinka hlađenja ležajeva uključuju dva aspekta: kvar sustava hlađenja i kvar sustava za podmazivanje. Ako dođe do kvara pumpe za vodu, kvara cjevovoda sustava, kvara termostata, kvara sustava morske vode ili nepravilnog rada relevantnog osoblja u rashladnom sustavu , to će dovesti do nedovoljne ili niske razine vode u rashladnom sustavu (uključujući hladnjak ili spremnik rashladne vode), što će rezultirati slabom učinkovitošću hlađenja.
Osim toga, ako sustav za podmazivanje doživi nedovoljnu cirkulaciju ulja za podmazivanje, kvar hladnjaka ulja za podmazivanje ili kvar pumpe ulja za podmazivanje, to također može uzrokovati previsoku temperaturu ulja za podmazivanje dizel motora ili prolaz ulja u biti blokiran, čime se sprječava učinkovito hlađenje glavnih ležajeva.
3. Povećava se vanjska dodatna toplina
Najčešći problem je prekomjerno curenje iz cilindra. Ako su klip i košuljica cilindra jako istrošeni, ili ako je klipni prsten zaglavljen ili slomljen, to može uzrokovati prekomjerno curenje plina visoke temperature u kućište radilice. To ne samo da dovodi do previsoke temperature ulja, čineći ulje sklonijim želatiniranju i kvarenju, već također povećava temperaturu glavnog ležaja. Tijekom pregleda treba otvoriti otvor za ventilaciju kućišta radilice kako bi se promatrala situacija udarca kućišta radilice. Ako se pronađu ozbiljne abnormalnosti, potrebno je rastaviti sklop klipnjače i provjeriti prikladni zazor između klipa i košuljice cilindra. Ako zazor prelazi navedeni raspon, odgovarajuće komponente treba pravovremeno zamijeniti.
2, Dodatna analiza karakteristika kvara, zbrinjavanje i uklanjanje
Jednom kada se pojavi greška visoke temperature u glavnom ležaju dizelskog motora, ako se ne postupi pravilno ili se ne postupi odgođeno, uzrokovat će značajna i nepovratna oštećenja dizelskog motora. Rano otkrivanje, rano uklanjanje i rano rješavanje su ključni. Ako se tijekom rada dizelskog motora pojave sljedeći fenomeni, to je važna manifestacija visoke temperature glavnog ležaja. Vrlo je vjerojatno da će ti fenomeni uzrokovati velike kvarove u glavnim ležajevima. Nakon otkrivanja, ako uvjeti dopuštaju, stroj treba odmah zaustaviti radi pregleda i rješavanja problema.
1. Temperatura ulja za podmazivanje je previsoka
Analiza opasnosti: Previsoka temperatura ulja dovodi do brzog smanjenja viskoznosti ulja i smanjenja tlaka ulja. To će olakšati istjecanje ulja za podmazivanje iz zazora između dijelova, što ne pogoduje stvaranju uljnog filma i učinku podmazivanja, što dovodi do povećanog trošenja dijelova i naglog povećanja stvaranja topline. Istodobno će se značajno povećati i potrošnja ulja za podmazivanje, što lako može uzrokovati ozbiljne kvarove na dizelskim motorima.
Mjere zbrinjavanja: Odmah prijaviti uz brzo rukovanje. Metoda zbrinjavanja je prvo smanjenje brzine i opterećenja, uz promatranje promjena temperature. Ako temperatura padne i stabilizira se unutar razumnog raspona, pričekajte upute nadređenih prije nego što zaustavite stroj radi pregleda; Ako se temperatura ne smanji ili još uvijek prelazi razumni raspon nakon snižavanja, pomoćni dizel motor treba odmah aktivirati i neispravni dizel motor treba zaustaviti, dok se pojačava upravljanje ostalim ispravnim dizel motorima.
Analiza i eliminacija: Provođenje dubinske analize unutarnjih i vanjskih čimbenika kako bi se utvrdio uzrok kvara ključ je za rješavanje problema, koji se zatim može riješiti održavanjem ili popravkom.
Glavni razlozi analizirani su na sljedeći način:
(1) Nedovoljan volumen cirkulirajućeg ulja. Provjerite razinu ulja u posudi dizelskog ulja ili dnevnom spremniku ulja. Ako je razina ulja preniska, volumen cirkulirajućeg ulja neće biti dovoljan da zadovolji zahtjeve, što će rezultirati povećanjem broja ciklusa ulja za podmazivanje po jedinici vremena, nedovoljnom disipacijom topline i povećanjem temperature. U ovom trenutku treba odmah dodati ulje za podmazivanje.
(2) Temperatura rashladne vode je visoka. Ulje za podmazivanje se hladi rashladnom vodom. Ako je temperatura rashladne vode previsoka ili je količina vode koja teče kroz hladnjak ulja za podmazivanje preniska, ulje za podmazivanje ne može se u potpunosti ohladiti u hladnjaku i temperatura će porasti. Stoga treba provjeriti radni status rashladnog sustava kako bi se osigurao njegov normalan rad.
(3) Učinak hlađenja hladnjaka ulja je loš. Nakon dugotrajne uporabe, unutarnji prolazi za ulje hladnjaka ulja mogu biti blokirani krhotinama kao što su guma (talog) i naslage ugljika. U isto vrijeme, debeli kamenac može se formirati na stijenkama vodenih kanala (ili cijevi) unutar hladnjaka, uzrokujući sužavanje ili čak blokiranje kanala, utječući na protok i prijenos topline rashladne vode, smanjujući na taj način učinak hlađenja hladnjak ulja. Druga situacija je da ako je pregrada u hladnjaku ulja zavarena i curi ulje, ulje će istjecati iz izlaza bez dovoljnog hlađenja, što će rezultirati visokom temperaturom ulja. Kao odgovor na gore navedene uzroke kvara, hladnjak treba rastaviti, pregledati i očistiti na vrijeme. Tijekom normalne uporabe, hladnjak ulja za podmazivanje treba redovito rastavljati i čistiti u skladu sa zahtjevima priručnika dizelskog motora kako bi se spriječili kvarovi.
(4) Mjerač temperature ulja ne pokazuje točno. Ako mjerač temperature ulja pokazuje netočno, može doći do pogrešne procjene da je temperatura ulja previsoka. Prilikom provjere možete dotaknuti rukom izlaznu cijev za ulje (ili ulaznu cijev za ulje hladnjaka ulja) i usporediti temperaturu s temperaturnom vrijednošću naznačenom na mjeraču temperature kako biste utvrdili je li mjerač temperature ulja točan. Osim toga, kada je dizel motor u hladnom stanju, provjerite pokazivač temperature ulja, koji bi trebao pokazivati vrijednost sličnu temperaturi zraka (temperatura okoline). U suprotnom, mjerač temperature je netočan i potrebno ga je pravovremeno zamijeniti.
(5) Pretjerano propuštanje zraka u cilindru. Osim problema sa sustavima za podmazivanje i hlađenje, ako su klip i košuljica cilindra jako istrošeni ili je klipni prsten zaglavljen ili slomljen, to može uzrokovati istjecanje velike količine plina visoke temperature u kućište radilice, uzrokujući povećanje temperatura ulja za podmazivanje i potencijalno dovodi do problema kao što je lijepljenje ulja i kvarenje. Tijekom pregleda, ventilacijski otvor kućišta radilice može se otvoriti kako bi se promatrala situacija u kućištu radilice. Ako je abnormalnost ozbiljna, potrebno je rastaviti sklop klipnjače i provjeriti prikladni zazor između klipa i košuljice cilindra. Ako premašuje toleranciju, treba ga zamijeniti. Tijekom održavanja visećeg cilindra, klipne prstenove općenito treba zamijeniti u isto vrijeme.
2. Nizak ili nikakav tlak ulja
Analiza opasnosti: Nizak ili nikakav tlak ulja može rezultirati nedovoljnim podmazivanjem tarne površine. Blagi slučajevi mogu pogoršati habanje, dok teški slučajevi mogu uzrokovati ozbiljne kvarove kao što su mehaničko zaglavljivanje, spaljivanje pločica i osovina, pa čak i potpuno otkazivanje stroja.
Mjere zbrinjavanja: Kada se otkrije nenormalan tlak ulja, vozilo treba odmah zaustaviti i odmah prijaviti. Posebna metoda zbrinjavanja je odmah zaustaviti vozilo i istovremeno pokrenuti rezervnu pumpu za ulje, pumpu za morsku vodu i pumpu za slatku vodu za okretanje. U isto vrijeme, brzo aktivirajte rezervni dizel motor i pojačajte nadzor i upravljanje dizel motorima u drugim operacijama.
Analiza i otklanjanje: Utvrditi konkretan uzrok kvara i riješiti ga održavanjem ili popravkom.
Glavni razlozi mogu uključivati:
(1) Nedovoljno skladištenje ulja u spremniku za ulje ili koritu ulja. Kada je skladište ulja nedovoljno, količina ulja koju crpka za ulje usisa i ispumpa se smanjuje, što rezultira smanjenjem tlaka ulja. Ova se situacija može uočiti iz očitanja mjerača tlaka ulja. Ako mjerač tlaka ulja pokazuje normalu pri pokretanju, ali zatim brzo padne blizu nule, to može biti zbog nedovoljno ulja. Mogući razlozi uključuju nedovoljno punjenje goriva, curenje ulja u krugu ulja ili prisutnost zapaljenog ulja za podmazivanje.
(2) Ulje za podmazivanje je prerijetko. Kada je ulje za podmazivanje prerijetko, tarnim površinama svake komponente je teško stvoriti učinkovit uljni film, što rezultira lošim podmazivanjem i smanjenjem tlaka ulja.
(3) Filter ulja za podmazivanje je prljav i začepljen. Filter ulja za podmazivanje dizel motora treba rastaviti i očistiti svakih 200-300 sati rada. Ako se ne čisti dulje vrijeme, filtar se može začepiti, što će rezultirati slabim protokom ulja, smanjenom brzinom protoka i smanjenim tlakom ulja.
(4) Neispravnost ventila za regulaciju tlaka. Loše zatvaranje ventila za regulaciju tlaka pumpe za ulje, nizak tlak podešavanja opruge za regulaciju tlaka ili trajna deformacija ili polumjesečasto savijanje opruge za regulaciju tlaka mogu smanjiti silu prednaprezanja opruge, uzrokujući da dio ulja teče natrag u korito ulja, čime se smanjuje pritisak ulja. Ventil za regulaciju tlaka treba namjestiti na diesel motoru iu vrućem stanju. Podesite prema navedenoj vrijednosti tlaka ulja pri kalibriranoj brzini.
(5) Kvar pumpe za ulje. Pumpe za ulje dizelskih motora uglavnom su zupčaste pumpe. Nakon dugotrajnog rada, trošenje glavnih i pogonskih zupčanika može dovesti do povećanja zazora; Istrošenost između čeone površine zupčanika i poklopca pumpe, kao i između vrha zupčanika i kućišta pumpe, također može smanjiti tlak ulja u pumpi (tj. izlazni tlak). Ako zupčanik mjenjača pumpe za ulje otpadne, ošteti se ili je ključ mjenjača odsječen, pumpa za ulje neće moći pumpati ulje. Tlak ulja iznenada će pasti na nulu, uzrokujući gubitak podmazivanja dizel motora. U tom trenutku stroj se mora odmah zaustaviti kako bi se izbjeglo oštećenje ležaja, radilice i ostalih komponenti.
(6) Površinski zazor dijelova za podmazivanje je velik. Nakon dugotrajnog rada dizelskih motora, trošenje relativnih pokretnih dijelova povećat će zazor pristajanja, osobito preveliki zazor pristajanja između glavnih pokretnih dijelova kao što su glavni ležajevi i ležajevi glavnog vratila, ležajevi klipnjače i ljuske ležaja, što će uzrokovati velika količina ulja za podmazivanje teče natrag u korito ulja iz zazora, čime se smanjuje pritisak ulja za podmazivanje.
3. Čuje se snažno kucanje u kućištu radilice
Analiza opasnosti: Kada se u kućištu radilice dizelskog motora čuje snažno kucanje, to je obično uzrokovano greškama kao što je preveliki razmak između glavnog ležaja ili ležaja klipnjače ili labavi pričvršćivači. U tom će se slučaju okolina podmazivanja ležaja naglo pogoršati, a toplina nastala trenjem također će se značajno povećati. Ako se ne postupi na vrijeme, može pogoršati istrošenost ili oštećenje komponenti, au težim slučajevima može uzrokovati slučajno oštećenje cijelog stroja.
Mjere zbrinjavanja: Kada se čuje neobičan zvuk kucanja, vozilo treba odmah zaustaviti i brzo prijaviti. Pokrenite pomoćnu pumpu za ulje, pumpu za morsku vodu i pumpu za svježu vodu i izvedite operaciju okretanja. Prije utvrđivanja uzroka kvara i otklanjanja kvara, dizel motor se ne može samovoljno pokrenuti. Pritom treba brzo aktivirati pomoćni dizel motor i pojačati upravljanje ostalim ispravnim dizel motorima.
Analiza i isključivanje: Za provjeru abnormalnih zvukova, može se koristiti stetoskop specifičan za dizel motor. Ako uvjeti ne dopuštaju, može se upotrijebiti i jednostavna metoda, a to je da metalnom šipkom (ili odvijačem) dužine oko 0,5 metara naoštrite jedan kraj metalne šipke i čvrsto ga pričvrstite za površinu inspekcijskog dijela dizel motora. Drugi kraj ima oblik okrugle glave i pričvršćuje se na otvor za uho ispitivača, tako da se abnormalni zvukovi mogu jasnije čuti.
Prilikom pregleda treba obratiti pozornost na usporedbu zvukova svakog cilindra. Najprije odredite iz kojeg cilindra dolazi neobičan zvuk, a zatim analizirajte i procijenite neispravnu komponentu na temelju razine, ozbiljnosti, jačine podešavanja zvuka, kao i njegove varijacije s brzinom vrtnje dizel motora, temperaturom, opterećenjem itd. Lupanje zvuk glavnog ležaja obično je nizak i težak, moćan zvuk "kada, kada".
Karakteristika mu je da što je veći broj okretaja dizel motora, to je glasniji zvuk. Kada postoji opterećenje ili veliko opterećenje, zvuk je očitiji, a zvuk se ne mijenja s temperaturom dizel motora. Kada je buka jaka, vibracije dizel motora će se pojačati i može doći do oscilacija, dok će se tlak ulja za podmazivanje također značajno smanjiti.
Mogući uzroci neispravnosti uključuju labave vijke glavnog ležaja, eroziju ili ljuštenje sloja legure ljuske glavnog ležaja, ozbiljno trošenje ležaja ili rukavca i preveliki zazor pristajanja. Kada se dijagnosticira zvuk kucanja u glavnom ležaju, nakon zaustavljanja stroja potrebno je ukloniti korito ulja i eventualno neispravan poklopac glavnog ležaja. Provjerite istrošenost jastučića glavnog ležaja. Ako je sloj legure ljuske ležaja spaljen ili oguljen, mora se zamijeniti. Istodobno treba provjeriti stanje površine rukavca. Ako na rukavcu ima tragova istrošenosti, naprezanja, promjene boje ili drugih oštećenja, radilicu treba ukloniti radi brušenja ili zamjene. Tijekom rješavanja problema samih mehaničkih komponenti, posebnu pozornost također treba posvetiti identificiranju i analizi temeljnih uzroka kvara kako bi se spriječilo da se slični problemi ponove.
4. Kućište radilice miriše na poseban miris spaljenog i postoje znakovi suhog spaljivanja ulja oko poklopca ležaja
Analiza opasnosti: Osjećaj posebnog mirisa paljevine u kućištu radilice i znakovi izgaranja suhog ulja oko poklopca ležaja tipična su obilježja gorenja pločica glavnog ležaja. Blagi slučajevi spaljivanja pločica mogu pogoršati trošenje ili oštećenje glavnih ležajeva, dok teški slučajevi mogu dovesti do katastrofalne štete na cijelom stroju.
Mjere zbrinjavanja: Nakon što se gornja situacija otkrije, vozilo treba odmah zaustaviti i brzo prijaviti. Metoda zbrinjavanja je odmah zaustaviti vozilo i pokrenuti rezervnu pumpu za ulje, pumpu za morsku vodu i pumpu za svježu vodu, uz zabranu okretanja kako bi se izbjeglo širenje kvara. Ne pokrećite dizelski motor bez rješavanja problema. Istodobno, odmah aktivirajte rezervni dizel motor i pojačajte upravljanje ostalim operativnim dizel motorima.
Analiza i otklanjanje: Utvrdite uzrok kvara i riješite ga održavanjem ili popravkom.
Glavni razlozi mogu uključivati:
(1) Časopis ne ispunjava uvjete. Pretjerana hrapavost vrata vratila može povećati otpor trenja tijekom rotacije radilice i lako stvoriti visoke temperature, što dovodi do taljenja legure ležaja.
(2) Kvar ležaja. Visina stražnjeg dijela kućišta ležaja je preniska ili previsoka, što će najvjerojatnije uzrokovati pregorijevanje ležaja. Kvaliteta legure ležaja ne zadovoljava zahtjeve, pogotovo ako se legura i stražnja strana ležaja ne mogu potpuno čvrsto spojiti, lako je izgorjeti. Zbog poteškoća u prijenosu topline u nepovezanom lokalnom sloju legure, lokalna temperatura raste i širi se, što olakšava odlijepljenje pod stresom.
Osim toga, nedosljedne ili automatski deformirane središnje crte ljuski glavnog ležaja mogu uzrokovati da uljni film u nekim dijelovima koljenastog vratila bude pretanak ili stvara suho trenje pri rotaciji u ljuskama glavnog ležaja, što rezultira pregorjevanjem ležaja. Koncentričnost provrta za ležajeve, posebno u vertikalnoj ravnini, kao i stupanj koraka susjednih provrta za ležajeve višestruko oslonjenih koljenastih vratila dizel motora, imaju značajan utjecaj na gorenje ljuski ležaja. Prilikom podešavanja razmaka između školjki ležaja, ako se doda previše brtvi, a širina je premala, razmak između vrata vratila i brtve za podešavanje bit će prevelik, uzrokujući curenje velike količine ulja za podmazivanje u ovom zazoru, što rezultira lošim podmazivanjem ljuski ležaja. U principu, podešavanje širine brtve mora biti u skladu sa širinom spojne površine na obje strane ležajne školjke. Dizelski motor koji je upravo zamijenjen novim ležajem može lako uzrokovati pregorijevanje ležaja ako radi velikom brzinom bez ispunjavanja potrebne kontaktne površine između ležaja i rukavca.
(3) Loše pristajanje između kućišta ležaja i rukavca. Kontaktna površina između ljuske ležaja i rukavca ne ispunjava navedene zahtjeve ili je razmak između ljuske ležaja i rukavca prevelik ili premalen, što ne pogoduje stvaranju uljnog filma u ulju za podmazivanje i uzrokuje loše podmazivanje. Ako je razmak premali, uljni film je sklon pucanju, otpor trenja se povećava, a dizel motor je teško raditi. Ako je razmak prevelik, ulje za podmazivanje je sklono gubitku, pritisak ulja za podmazivanje se smanjuje i nije lako formirati uljni film. Razlog prevelikog ili nedovoljnog razmaka između ležaja i rukavca može biti ne samo zbog problema s ugradnjom, već i zbog neuspjeha prilagodbe razmaka između ležaja i rukavca pri korištenju različitih materijala od legure ležaja. Na primjer, koeficijent ekspanzije legure ležaja na bazi aluminija veći je od onog legure Babbitt, itd. Ako se umjesto toga koriste čahure ležaja od legure aluminija, zazor ležaja bi trebao biti odgovarajuće povećan, inače je lako zapaliti ljuske.
3, Prevencija i rješenje za visoke temperature glavnih ležajeva
Kvar zbog visoke temperature u glavnim ležajevima dizelskih motora ima značajan utjecaj na sigurnost i sposobnosti podrške dizelskim motorima. Stoga bi se uređaji za nadzor i alarm trebali poboljšati u dizajnu opreme. U radu treba poboljšati planove održavanja i održavanja opreme na temelju karakteristika opreme. Rješenje bi trebalo biti usmjereno na prevenciju, uključujući i tehničku zaštitu i zaštitu osoblja. Tehnička zaštita usmjerena je na nadzor i alarmiranje, dok je zaštita osoblja naglasak na korištenju, održavanju i redovitom pregledu.
(1) Poboljšati tehnologiju praćenja. Praćenje opreme trenutno je najučinkovitije sredstvo za otkrivanje znakova upozorenja na kvarove. Znanstvenim i razumnim nadzornim radom moguće je preciznije sagledati rad brodske opreme i promjene u tehnološkom stanju opreme, analizirati i predvidjeti trend razvoja performansi opreme, predložiti ciljane preventivne mjere i otkloniti kvarove u ranim fazama. Trenutačno primjena tehnologije nadzora opreme nije u potpunosti implementirana na svim brodovima. Kako bi se postigli idealni rezultati nadzora i uvid u tehnički status brodske opreme u stvarnom vremenu, potrebno je široko promicati praćenje statusa opreme i dijagnostiku kvarova tehnologije na raznim vrstama brodova, te redovito pratiti stanje opreme na za to predviđenim mjestima, uspostaviti standarde praćenja i institucionalizirati praćenje brodske opreme. Istodobno je potrebno uspostaviti bazu podataka za praćenje glavne opreme brodova iste vrste, pravodobno ažurirati podatke o praćenju, pomoću računala analizirati trend razvoja radnih parametara opreme, te razviti inteligentnu dijagnostičku tehnologiju.
(2) Ojačati znanstveno praćenje i primjenu opreme na moru. Monitoring mora treba postići sljedeće dvije točke: prvo, pridržavati se kombinacije periodičnog praćenja i ključnog praćenja. Pri formuliranju i provedbi planova praćenja važno je istaknuti kontinuirano praćenje i nadzor ključne opreme. Usporedbom i prikupljanjem podataka mogu se učinkovito i pravovremeno otkriti suptilne promjene i trendovi u stanju opreme te predložiti ciljani sadržaj i smjernice pregleda. Drugi je pridržavati se kombinacije posebnog nadzora i korištenja posade. Osim opreme koja je uključena u periodični nadzor, pravodobno će se provoditi praćenje tehničkog statusa opreme na temelju problema otkrivenih u upravljanju korištenjem posade.
Treće je pridržavati se kombinacije praćenja i popravka. Praćenje ne samo da treba otkriti probleme, već također igra ulogu u pomaganju i usmjeravanju popravaka. Praćenje treba biti integrirano kroz cijeli proces korištenja opreme, upravljanja i održavanja.
(3) Optimizirajte održavanje i održavanje. Bilo na kopnu ili na moru, pojačano svakodnevno održavanje i održavanje najosnovniji je način da se osigura normalno korištenje opreme. Za prekooceanska plovila, intenzitet korištenja opreme je visok, zadaci posade su teški, a održavanje i održavanje opreme ne može se zanemariti. Pravila održavanja opreme za razne vrste brodova trebaju jasno i detaljno naznačiti sadržaj i mjere opreza održavanja opreme, pregleda i popravka. U skladu s pravilima održavanja i na temelju stvarnog stanja treba uspostaviti sveobuhvatan i razuman sadržaj održavanja, kao što je prikazano u tablici 1.
Osim toga, u uvjetima teških zadataka i velikog intenziteta postavljanja opreme, intervale održavanja opreme treba fleksibilno prilagoditi. Za opremu koja se koristi naizmjenično, treba razviti razuman plan rotacije opreme na temelju intervala održavanja, a potrebno je organizirati pravovremeno održavanje i pregled opreme koja miruje.
4, Zaključak
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
Kvar zbog visoke temperature u glavnim ležajevima brodskih dizelskih motora razlikuje se u manifestaciji i stupnju oštećenja na različitim modelima i brodovima. Ovaj članak provodi dubinsku analizu i istraživanje o ovom fenomenu kvara i sveobuhvatno predlaže prevenciju kvara i rješenja. Relevantni plan može pružiti sustavno rješenje za sigurnu uporabu i održavanje brodskih dizelskih motora.