S stupanjem na snagu morskih propisa FuelEU u siječnju 2025. i približavajućim mrežom - cilja nulte emisije Međunarodne pomorske organizacije (IMO) do 2050. godine, dvostruki - motori goriva postali su ključni alat za rješavanje sve strožeg emisije.
Međutim, Philippe Piulianou, generalni direktor EmissionLink -a, pružatelja usluga za poštivanje emisija za otpremu, objavio je na Splash -u da postoji skrivena opasnost u primjeni dvostrukih motora za gorivo za gorivo: imati dvostruko - goriva ne znače da je jedna emitiranje za nula. Da bi se pravilno upravljala ovom vrstom motora, potrebni su pažljivi sustavi rada i praćenja - Ako se ne rješava pravilno, može uzrokovati dvostruke probleme.
Na primjer, fleksibilna konfiguracija LNG/ vrlo niskog sumpornog loživog ulja (VLSFO) ili metanol/ morskog plinskog ulja (MGO) može pomoći operatorima da se nose s regionalnim propisima, fluktuacijama cijena goriva i ograničenjima emisije. Međutim, ova fleksibilnost također donosi određenu složenost: goriva poput VLSFO -a brzo se degradiraju. Ako posada ne nadgleda njihovu kvalitetu, može dovesti do problema s performansama motora ili čak i - usklađenosti. Prekidač tipa goriva također se mora savršeno izvesti. Svaka pogreška može oštetiti motor ili uzrokovati nagli porast emisija. Pored toga, motor također mora održavati stabilne performanse u različitim uvjetima izgaranja -, a situacija se može promijeniti u bilo kojem trenutku tijekom navigacije, što nikako nije lak zadatak.
Nadalje, pomorski propisi FuelEU povećavaju zahtjeve za usklađenost s godišnjih izvještaja na preglede razine putovanja. Real - Vremenski podaci više nisu dodatni bonus, već tvrd i brz zahtjev. Operatori moraju jasno znati gdje se i kakva se goriva koristi, njegova performansi, dokazuju da su emisije u skladu s ograničenjima i biti u stanju identificirati i riješiti probleme prije nego što eskaliraju. Dekarbonizacija je postala svakodnevno načelo koje se mora slijediti, a oni koji se još uvijek oslanjaju na proračunske tablice ili empirijske zaključke zaostale.
Philippe Pioulianou vjeruje da takav strogi intenzitet pregleda zahtijeva standardizirano upravljanje podacima. Stoga postoji potreba za namjenskim alatima za pomoć operatorima u integriranju stvarnih - podataka o vremenskoj emisiji kako bi odgovarali korištenju goriva, pružanju pouzdanih i revizijskih evidencija za regulatorna tijela i poslovne partnere. Bez takvih sustava, brodovlasnici se mogu suočiti s rizicima nepotpunih zapisnika, oslanjanja na ručno izvještavanje i neprovjerljive izjave - koje su sve neučinkovite u revizijama usklađenosti.
Ali to nije samo za postizanje usklađenosti. Ako se pravilno upravlja, dvostruki - motori za gorivo doista mogu donijeti opipljive komercijalne koristi. Na primjer, strateški korištenjem čistijih goriva na rutama EU -a može generirati kredite za usklađivanje s gorivom EU -a koji se mogu pohraniti, trgovati ili koristiti za nadoknadu emisija iz drugih dijelova flote. Nadalje, charters su također vrlo zabrinuti zbog toga: potrebni su im pouzdani real - podaci o vremenskoj emisiji, kao i transparentnost i sljedivost tijekom postupka prebacivanja goriva.
To je napisano u uvjetima ugovora o najam. Nedavno izvješće londonskog - odvjetničke tvrtke HFW ukazuje na to da su se tvrdnje povezane s upravljanjem dvostrukim - posudama za gorivo povećala. Tradicionalna goriva nisu korištena u roku od njihovih datuma isteka, što ih više nije primjenjiva i zahtijevaju istovaranje. Ova situacija predstavlja značajan rizik za chartere, jer gubitak vrijednosti od istovara goriva obično nije pokriven osiguranjem.
Stoga je odgovornost za upravljanje gorivom i izvještavanje postala ugovorna obveza. Vlasnici brodogradilišta koji ne mogu podržati svoje tvrdnje s podacima mogu biti isključeni iz ugovora o kvalitetnim charter ugovorima. Vlasnici koji to mogu postići mogu imati prioritetni pristup resursima zelenog koridora i mogućnostima prijevoza tereta povezanim s ESG -om (okoliš, socijalni i upravljanje).
Philippe Piulianou također je istaknuo da trenutno mnogi brodovi opremljeni s dvostrukim - motori za gorivo nisu u potpunosti u skladu. Postupci rada goriva su nedosljedni, podaci su nepotpuni, a članovi posade nisu uvijek u potpunosti pripremljeni. U ovoj situaciji, naravno, ne postoji jasna strategija za pretvaranje regulatornog pritiska u poslovnu prednost.
Sljedećih 12 mjeseci otkrit će tko ozbiljno shvaća dekarbonizaciju, a tko samo pričvršćuje nade na novije motore i čistija goriva. Ali činjenica je da samo to nije dovoljno. Potrebni su i sustavi za praćenje, profesionalci i strategije provedbe.
Zaključio je da u ovoj novoj eri regulacije nemogućnost učinkovitog korištenja čistih goriva ostaje neuspjeh i može pretvoriti rješenja za dekarbonizaciju u novi teret.