Ako se zrak u uljnom krugu ne može u potpunosti isprazniti, nakon trčanja na određeno vrijeme, ispušna cijev će napraviti buku i povremeno emitirati bijeli dim. Brzina okretaja motora će se smanjiti, rad će biti slab, a u teškim slučajevima automatski će se isključiti. Zrak u uljnom krugu uglavnom dolazi iz dva aspekta.
1. Ulje niskog tlaka je u zraku
Razlog unosa zraka u krugu ulja niskog tlaka je taj što je prvo dizelsko sigurno gorivo iscrpljeno, a otvor za odzračivanje na poklopcu spremnika za gorivo je blokiran, stvarajući vakuum unutar spremnika i omogućava da se zrak uvuče. Drugo je pitanje što je brtva za brtvljenje između pumpe za ulje u uljanu pumpu za gorivo. Treće, klip ili šalica pumpe za ručno ulje strogo se nosi, a zrak ulazi u ulje niskog tlaka kroz jaz između klipa ili čaše i bačve pumpe iz gornjeg dijela ručne pumpe za ulje. Četvrto je izdanje da brtva za brtvljenje cijevi za ulje koja spaja cjevovod niskog tlaka je neujednačena, oštećena ili šuplji vijak nije zategnuta, što uzrokuje ulazak zraka. Peto, puknula je cijev goriva s niskim tlakom sustava za opskrbu gorivom, zbog čega je ulazak zraka. Metoda inspekcije je ukloniti cijev za ulje niskog tlaka, obrisati zglobove čistoće i blokirati jedan kraj cijevi za ulje prstima, dok koristi mlaznicu za ekstrakciju zraka s drugog kraja. Ako se cijev za ulje nije pokvarila, vakuum se u osnovi formira unutar cijevi za ulje i vrh jezika je usisan; Ako uvijek ne možete usisati vrh jezika, to znači da je cijev za ulje pokvarena. Šesti, mehanički nečistoće uzrokuju da se povratni ventil ne zatvori čvrsto, a dizel se ispušta kroz povratni ventil, što je rezultiralo prekomjernim tlakom u prolazu pumpe za ubrizgavanje goriva, manje volumena ubrizgavanja goriva i nepotpunog zraka u uljnom krugu.
2. Potpuno tlačni plin se izvadi iz ubrizgavača goriva u krug za opskrbu gorivom
At this time, if the needle valve of the fuel injector is stuck in the opening position, the sealing of the fuel outlet valve of the same cylinder is not tight, the needle valve and the guide part of the needle valve body are severely worn, the high-pressure spring inside the fuel injector is broken, and the fitting hole between the injector plunger and the needle valve is worn, then after each cycle of cylinder operation, high-pressure air will flow Povratak u krug za opskrbu gorivom.
Razlog zašto zrak visokog tlaka teče u sustav za opskrbu gorivom je taj što nakon kompresije udara dizelskog motora, pod određenim kutom prije gornjeg mrtvog središta klipa, ubrizgavajući ubrizgava dizel u cilindar. U trenutku kada je ubrizgavač goriva uključen, plin u cilindru formira prolaz s uljnim krugom (plin u prolazu ima razliku tlaka koja varira s vremenom). Kad je kvaliteta ubrizgavača goriva loša, plin visokog tlaka u cilindru će se vratiti iz rupe za ubrizgavanje kroz površinu za brtvljenje konusa, kroz jaz na ventilu igle za ubrizgavanje goriva, rupu za ubrizgavanje goriva i povratna cijev goriva u injektor goriva u dizelski filter, dok ne ne unosi u naftni krug. S vremenom će to rezultirati time da je greška dizelske napade blokirana zrakom.
Za dizelske motore s povratnom cijevi koja nije izravno spojena na dizelski filter (uzimajući dizelski vrh br.4115 kao primjer), zrak visokog tlaka može ući u poklopac pumpe za ubrizgavanje goriva kroz otvor za ulaznu injektor, uljnu cijev visokog tlaka, nedostatak između izlaza za prijenos ventila i povratka pumpu za gorivo.
Sustav za opskrbu gorivom dizelskog motora otprilike je podijeljen u nekoliko dijelova, uključujući spremnik goriva, separator uljane vode, pumpu za prijenos goriva, fini filter goriva i pumpu za gorivo visokog tlaka. Moramo ih upravljati u odjeljcima tijekom ispušnih plinova. Specifični postupak rada ispušnih sustava ulja je sljedeći:
1. Otpustite vijak zgloba cijevi za izlaz ulja separatora uljane vode, a zatim pritisnite ručnu pumpu za ulje na separatoru uljane vode dok u dizelskom ulju nema mjehurića koji izlaze iz izlazne cijevi za ulje, a zatim zategnite ovaj vijak;
2. Otpustite vijak spoja ulazne cijevi pumpe za gorivo, a zatim pritisnite ručnu pumpu za ulje na separatoru uljane vode dok u dizelskom ulju nema mjehurića koji teku iz ovog spoja cijevi, a zatim zategnite ovaj vijak;
3. Otpustite vijak izlazna cijevi spoja pumpe za prijenos goriva, a zatim pritisnite pumpu za ulje na pumpi za prijenos goriva dok u dizelskom ulju nema mjehurića koji teku iz ovog spoja cijevi, a zatim zategnite ovaj vijak;
Tijekom ovog postupka treba napomenuti da ponekad pritiskanje ručne pumpe ne reagira i osjeća se kao da je prazna. Ova situacija može biti posljedica da se dijafragma pumpa ulja nalazi u pumpanju, a ručna pumpa za ulje ne funkcionira. U ovom trenutku, sve što trebate učiniti je okrenuti motor jednom.
4. Otpustite vijak ili odzračni vijak izlaza za utičnicu za gorivo, a zatim pritisnite ručnu pumpu za ulje na pumpu za prijenos goriva dok u dizelskom ulju nema mjehurića koji teku iz ovog spoja cijevi, a zatim zategnite ovaj vijak; Zbog velike veličine filtra finog goriva, ovaj postupak traje dugo;
5. Otpustite ispušni vijak (povratni) vijak na pumpu visokog pritiska, nastavite pritisnuti ručnu pumpu za ulje na pumpi za prijenos goriva dok u dizelskom ulju nema mjehurića koji izlazi iz ispušnog vijka, a zatim zategnite ispušni vijak; Nastavite pritiskati ručnu pumpu za ulje na pumpi za prijenos goriva sve dok povratni ventil na uljnoj pumpi visokog tlaka ne napravi "vrisak" povratni zvuk.
Nakon ovog rada, zrak u uljnom krugu niskog tlaka u osnovi se eliminira. U ovom trenutku, postoji puno otpora pri pritiskanju pumpe za ručno ulje, a svaka preša zahtijeva puno sile. Zatim nastavljamo nekoliko puta pritisnuti ručnu pumpu za ulje, pokrenuti motor i obično može započeti glatko.
Način provjere propuštanja ubrizgavača goriva je:
Uklonite glavnu povratnu cijev za ubrizgavanje goriva iz dizel filtra i omogućite joj da komunicira s atmosferom. Zatim blokirajte rupu povratne cijevi dizel filtra, iscrpite zrak u uljnom krugu i ponovo pokrenite dizelski motor. Ako u pumpi za ubrizgavanje goriva nema više plina, može se zaključiti da injektor za gorivo curi. U ovom trenutku, sve spojeve povratne cijevi svakog ubrizgavača treba ukloniti kako bi se dodatno utvrdilo koji ubrizgavač curi zrak; Ako dođe do propuštanja zraka u povratnoj rupi ubrizgavača goriva, može se utvrditi da ubrizgavač ima grešku istjecanja.
Za dizelske motore gdje povratna cijev za ubrizgavanje goriva nije spojena na dizelski filter, zrak se može prvo ukloniti, a zatim se zglobovi cijevi visokog tlaka na pumpi za ubrizgavanje goriva mogu olabaviti jedan po jedan, dok dizelski motor radi. Ako zglob i dalje emitira zrak nakon otpuštanja, to ukazuje da injektor cilindra curi zrak.
Metoda rješavanja problema za curenje kruga niskog tlaka je sljedeća:
Kada naiđete na curenje ulja s niskim tlakom, prvo provjerite jesu li vijci za otpuštanje zraka na dizel filtru, pumpa za ubrizgavanje goriva itd. Ponovno provjerite spojeve različitih cjevovoda u uljnom krugu, posebno odjeljak crijeva, koji je sklon curištu zraka. Pažljivo pregledajte i identificirajte uzrok i po potrebi ga uklonite. Otvorite vijak za otpuštanje zraka i ručnom pumpom za ulje za uklanjanje zraka iz kruga ulja; Zategnite sve spojeve cijevi i uklonite sve labave brtve.
Pri zamjeni elementa filtra ili čišćenja separatora uljne vode, velika količina zraka također će ući u uljni krug niskog tlaka, tako da se mora izvesti rad ispušnih plinova. Kad pumpa za gorivo pumpa dizel bez mjehurića, vijak za krvarenje može se zategnuti. Zatim započnite motor, provjerite ima li curenja u bilo kojem dijelu i popravite ih ako je potrebno dok nema propuštanja.