Sustav goriva TDI motora ima svoje karakteristike. Trenutno postoje tri sustava ubrizgavanja goriva. Prvi je sustav distribucijskih crpki. I vrijeme goriva i volumen ubrizgavanja goriva kontrolira računalo. Većina Volkswagen TDI motora koristi Bosch VP 37 elektronički upravljanu distribucijsku pumpu, koja se obično ugrađuje na prednju stranu motora i pokreće je razvodni remen. Između distribucijske pumpe i mlaznice nalazi se visokotlačna čelična cijev za ulje.
Ovaj se sustav primjenjuje na 90 i 100 konjskih snaga 4-cilindrične 1,9-litrene modele, kao i na 2,5-litreni 5-cilindarski motor i 2,5-litreni V-6 od 150 konjskih snaga. U distribucijskoj pumpi gorivo prvo povećava tlak kroz lopatice, a zatim se klipna pumpa okreće kako bi se dodatno povećao tlak i poslao gorivo u svaki cilindar na ubrizgavanje u slijedu. Svaka mlaznica sadrži klip s povratnom oprugom. Nakon što tlak goriva premaši postavljenu vrijednost, mlaznica se otvara. 5 mlaznica izuzetno je malog promjera.
Povratna opruga radi u dvije faze, odnosno prethodno prskanje se provodi pod niskim tlakom, a glavni sprej se provodi pod visokim tlakom. Glavno ubrizgavanje može se nastaviti nakon paljenja miksera, što učinkovito smanjuje buku motora. Povećanje tlaka ubrizgavanja goriva može značajno poboljšati razinu emisije. Na primjer, Audi A4 TDI povećava tlak ubrizgavanja na 1368 bara i smanjuje razinu ispušnih čestica za 20%. Plaćena cijena bila je da klip u pumpi za gorivo bude deblji za 1 mm.