Razlog za prenapon
Obično se pri odabiru turbopunjača odabire kompresor na odgovarajućem mjestu s desne strane udarne linije B u skladu s radnim karakteristikama različitih sustava za pojačavanje. U ovoj točki može osigurati da dizelski motor ispuni unaprijed zadani cilj pojačanja i da turbopunjač radi u zoni visoke učinkovitosti, istovremeno osiguravajući da turbopunjač nema skokove unutar cijelog radnog raspona dizel motora.
Stoga, u normalnim okolnostima, općenito ne dolazi do prenapona. Međutim, kada se radni uvjeti promijene, kao što je blokada kanala sustava za pojačavanje, visoko ili nisko opterećenje, neravnomjerno opterećenje dizel motora i nagle promjene opterećenja, radni vod će djelomično ili potpuno ući u zonu prenapona, uzrokujući prenapon. Ispod su neki mogući uzroci prenapona turbopunjača. Jedna od izravnih posljedica začepljenja protočnog kanala turbopunjača je povećanje otpora strujanja zraka u sustavu. Kad dizelski motor radi, put protoka plina u sustavu turbo punjenja je: ulazni filtar i prigušivač kompresora → impeler kompresora → difuzor kompresora → hladnjak zraka → kutija za čišćenje → ulazni otvor (ventil) dizelskog motora → ispušni otvor (ventil) → ispušna cijev → prsten mlaznice turbine ispušnih plinova → impeler turbine ispušnih plinova → dimnjak. Područje cirkulacije svake komponente je fiksno. Ako je bilo koji od gore navedenih putova protoka blokiran, kao što je prljavština, taloženje ugljika, deformacija itd., povećanje otpora protoka uzrokovat će porast povratnog tlaka kompresora, smanjenje protoka i pojavu valova. Komponente koje su sklone prljavštini su ulazni filtar kompresora, impeler kompresora i difuzor, hladnjak zraka, ulazni (pročišćivački) otvor i ispušni otvor (ventil), prsten mlaznice ispušne turbine i rotor ispušne turbine. Obično je začepljenje kanala protoka zraka turbopunjača glavni uzrok njegovog skoka. U upravljanju treba provoditi redoviti pregled i čišćenje gore navedenih komponenti kako bi se spriječili ili uklonili svi prenaponi uzrokovani njima.
Čimbenici blokiranja
Kada se mijenjaju radni uvjeti (opterećenje, brzina) dizelskog motora, dizelski motor radi pri malom broju okretaja i velikom opterećenju. Kada dođe do kvara dizel motora ili se vanjsko opterećenje poveća zbog punog opterećenja, čeonog vjetra ili obraštanja broda, brzina dizel motora se smanjuje. U to vrijeme, regulator automatski povećava dovod goriva, dopuštajući dizelskom motoru da radi pri maloj brzini i velikom opterećenju. Zbog povećanja opskrbe gorivom i ispušne energije, neizbježno je da će se povećati broj okretaja turbopunjača, a zapremina kompresora i tlak pražnjenja će se povećati. U ovom trenutku, mala brzina i niska potrošnja plina dizelskog motora remete ravnotežu ponude i potražnje između opskrbe plinom turbopunjača i potrošnje plina dizelskog motora. Povratni tlak kompresora se povećava, uzrokujući smanjenje brzine protoka.
Pri ulasku u područje niskotemperaturnog mora dolazi do povećanja gustoće zraka zbog pada temperature okoline, što rezultira povećanjem usisnog volumena kompresora i povećanjem energije koju dobiva turbina. Povećanje brzine turbopunjača uzrokuje da se radni vod pomakne niže, a margina prenapona se povećava; Međutim, kada se ulazi u vode s visokim temperaturama, istina je suprotna, gdje je vjerojatnije da će smanjenje granice valova rezultirati valom. Za neke brodove, kada se njihovi dizelski motori s turbopunjačem bez hladnjaka zraka usklađuju u područjima plovidbe s niskim temperaturama i plove u vodama s visokim temperaturama, ili kada se njihovi odgovarajući dizelski motori s turbopunjačem i hladnjakom zraka usklađuju u područjima plovidbe s visokim temperaturama i plove u niskim -temperatura vode, odgovarajući odnos između dvije promjene, a radna točka je sklona približavanju zoni piskanja, uzrokujući val.
Ubrizgavanje ulja
Kada sustav za ubrizgavanje goriva ne radi ispravno i koristi se teško ulje niske kvalitete, naknadno izgaranje postaje teže i temperatura ispušnih plinova je viša. Bez obzira radi li se o punom ili djelomičnom opterećenju i bez obzira na to koliko je ozbiljno naknadno izgaranje, njegova kooperativna radna točka je na normalnoj kooperativnoj radnoj liniji. Kako se krajnja točka izgaranja odgađa, temperatura ispušnih plinova se povećava, brzina turbopunjača se povećava, brzina protoka kompresora se povećava, omjer tlaka se povećava, a radna točka se pomiče prema višoj točki na krivulji, što rezultira manjom marginom prenapona.
Pogoršanje hlađenja
Kada se kapacitet hlađenja hladnjaka zraka smanji, temperatura ispušnih plinova dizelskog motora raste, brzina kompresora se povećava, a radna točka se pomiče na višu poziciju, smanjujući marginu prenapona.
Ukratko, čimbenici koji ne blokiraju kanale neće utjecati na karakteristike protoka i neće promijeniti položaj radnog voda turbopunjača i dizelskog motora. Samo promjena položaja turbopunjača i radne točke dizel motora na ovoj liniji je sekundarni uzrok prenapona turbopunjača dizel motora.
