Nedavno izvješće industrije otkriva da visoki udio starijih brodova ozbiljno povlači ukupnu učinkovitost kapaciteta globalne flote tankera nafte, a očigledan rast kapaciteta zasjenjuje zahrđali stari brodovi.
Prema najnovijim podacima brokerskog brokera Gibsona, od sada, 51% globalne flote tankera nafte s mrtvom tonažom od preko 25000 u službi je više od 15 godina, a 22% brodova ima više od 20 godina. Istodobno, u "Floti u sjeni" sa slabom regulacijom i visokim rizicima, 93% brodova je stariji od 15 godina, a 64% brodova stariji od 20 godina, a problemi starenja su posebno istaknuti.
Gibsonova analiza na temelju podataka AIS -a nadalje ukazuje da u usporedbi s brodovima mlađim od 20 godina, naftni tankeri stariji od 20 godina troše prosječno 17% više vremena usidrenih ili privezanih, pri čemu je VLCC (vrlo veliki nosač sirove nafte) najteži, u praznom hodu za 32% više od mlađih brodova. Istodobno, prazno vrijeme jedrenja ovih starih brodova značajno je veće, prosječno je 14% veće, a tankeri MR tipa čak imaju prazno vrijeme jedrenja 22% više.
Što je stariji brod, to je niža brzina iskorištavanja tankera nafte, a ovaj je trend već vrlo očit, "Gibson je srušeno izjavio u najnovijem izvješću.
Nakon dodavanja sankcija, stariji brodovi se dodatno marginaliziraju. Podaci pokazuju da sankcionirana VLCC plovila tijekom 20 godina troše 67% svog vremena usidrenih ili privezanih. Suprotno tome, ne-sankcionirani brodovi iste dobi, iako malo poboljšani, i dalje su pokazali slabost, s vremenom sidrenja i priveza od 59%.
Mette Frederiksen, direktorica istraživanja u Tankers International -u, također je upozorila da će, nakon što VLCC -ovi pređu 18 godina, njihova trgovinska učinkovitost brzo opada, s godišnjom učinkovitošću kapaciteta za otprilike 10%. Zbog više čimbenika kao što su dob plovila, standardi emisije i sklonosti najmoprimca, tržišna konkurentnost prekomjernih tankera starih nafta kontinuirano se smanjuje.
Frederiksen je istaknuo da se, iako se globalna flota VLCC povećala za preko stotinu brodova u posljednjih pet godina, s obzirom na stvarni raspoloživi kapacitet nakon pada učinkovitosti starenja brodova, stopa rasta je samo oko 60 brodova. U sljedeće tri godine, 70 novih VLCC -a bit će isporučeno na tržište, s nominalnim rastom kapaciteta od 8%; Međutim, s obzirom na gubitak učinkovitosti uzrokovanog starenjem strukture flote, očekuje se da će učinkovito povećanje biti samo 1%.
Insideri u industriji vjeruju da se, u slučaju problema sa strukturnim starenjem flote nafte, globalno tržište otpreme mora suočiti sa skrivenim rizicima koji su donijeli nadute kapacitet, istovremeno dočekajući ciklički oporavak kapaciteta. Nadogradnja nove brodogradnje može postati ključni put za rješavanje uskih grla učinkovitosti u industriji.