1, funkcija sustava za hlađenje dizelskog motora
Toplina nastala izgaranjem dizelskog goriva u cilindru samo se djelomično pretvara u koristan rad. Ostatak se ili ispušta u atmosferu s ispušnim plinom ili prebacuje u okolni rashladni medij kroz cilindar, klip, glavu cilindra itd.
Kvaliteta i količina ovih medija za hlađenje, kao i uvjeti hlađenja, moraju biti prikladni kako bi se osiguralo da radne temperature gornjih komponenti ostanu normalne. Inače, ako se temperature ovih komponenti naglo povećaju, dogodit će se sljedeće ozbiljne posljedice:
(1) Snaga komponenti značajno će se smanjiti, uzrokujući štetu.
(2) Komponente će se proširiti zbog topline, što će poremetiti normalan klirens između dijelova i stvarati toplinski napon. Oboje će nanijeti štetu.
(3) Temperatura komponenti komore za izgaranje previsoka je, smanjujući gustoću usisnog i volumena usisnog unosa, smanjujući tako snagu dizelskog motora.
(4) Uvjeti podmazivanja pogoršavaju. Viskoznost ulja za podmazivanje smanjuje se ili čak pogoršava, što će uzrokovati ozbiljno trošenje komponenti i također utjecati na performanse brtvljenja komore za izgaranje.
Hlađenje dizel motora nije nužno intenzivnije, ali stupanj hlađenja mora biti prikladan. Samo na taj način dizelski motor može normalno raditi i imati dobre ekonomske performanse.
2, medij za hlađenje
(1) Zrak se koristi za hlađenje vjetra u malim dizelskim motorima za upotrebu zemljišta.
(2) Voda se široko koristi. To može biti slatka voda ili morska voda.
(3) Ulje za podmazivanje koristi se za hlađenje klipova nekih velikih dizelskih motora.
(4) Neki sustavi koriste dizel za hlađenje injektora za gorivo.
3, glavne vrste sustava za hlađenje vode
(1) Otvoreni sustav hlađenja
U otvorenom sustavu za hlađenje ciklusa -, voda se izravno uvodi u dizelski motor za hlađenje grijanih dijelova. Ovisno o primjeni, voda se zatim ispušta u vanjske plovne putove, rijeke, jezera ili ocean. U nekim se slučajevima ispušta u rashladni toranj ili ribnjak za raspršivanje, gdje se topla voda hladi, a zatim pumpa natrag u dizelski motor. U ovom se slučaju voda mora nadopuniti kako bi se nadoknadila gubitak isparavanja. U svim otvorenim sustavima kalcij i ostali minerali u vodi formirat će se u vodenoj jakni, a descaling treba redovito raditi. Prednost ovog sustava je u tome što je oprema pojednostavljena.
(2) Zatvoreni sustav hlađenja
U zatvorenom sustavu za hlađenje ciklusa -, ponavlja se ista voda za hlađenje. Za dizelske motore za vozila i građevine, voda koja je apsorbirala toplinu iz dizelskog motora hladi se kroz radijator, s ventilatorom koji crpi zrak da ohladi vodu. Za morske dizelske motore, morska voda ili jezero voda prolazi kroz izmjenjivač topline nazvanog hladnjak za slatkovodni voda kako bi se smanjila temperatura vodene vode koja prolazi kroz nju. Za industrijske stacionarne dizelske motore, voda iz urbanih plovnih putova ili artezijskih bunara prolazi kroz izmjenjivač topline kako bi se ohladila cirkulirajuća voda dizelskog motora.
Prednost ovog sustava je u tome što dizelski motor koristi čistu vodu ili kemijski obrađenu vodu u zatvorenom ciklusu, tako da se u vodenoj jakni gotovo ne formira. Uz to, temperatura hladne vode može se na odgovarajući način povećati, što rezultira boljim ekonomskim performansama dizelskog motora. Međutim, njegov nedostatak je taj što komplicira strukturu i izgled rashladnog sustava. Ovaj se sustav široko koristi u modernim dizelskim motorima različitih sila.
4, mali sustav za hlađenje dizelskog motora
Sljedeća slika prikazuje zatvoreni sustav hlađenja vode za dizelske motore koji se koriste u automobilima i traktorima. Njegove glavne komponente uključuju pumpu za hlađenje vode, radijator, ventilator i automatski termostat, itd. Radijator se sastoji od ekspanzijskog spremnika, epruveta za radijatore i sakupljača vode itd. Topla voda iz dizelskog motora, kada prolazi kroz epruvete za radijatore, toplinu je raspršena protokom zraka prije nego što se temperatura voda prije uvede. Vodu u sakupljaču vode izvlači pumpu za hlađenje vode i ubacuje se u oblogu cilindra dizelskog motora kako bi se ohladila cilindar i klip, a zatim ulazi u glavu cilindra kako bi se hladio ubrizgavač goriva i ispušni ventil, itd. Automatski termostat ugrađen je na ulaz u radijator i kontrolira u količini hlađenja u hladnjaku Reguliranje temperature vodene vode koja ulazi u dizelski motor. Funkcije spremnika za širenje su sljedeće:
(1) osigurati prostor za toplinsko širenje i kontrakciju u krugu vode za hlađenje. Kad se temperatura rashladne vode raste, njegov se volumen širi i razina vode u spremnika za ekspanziju raste; Kad temperatura padne, volumen se smanjuje ili kada dođe do curenja u vodenom krugu, spremnik za ekspanziju nadopunjuje vodu.
(2) Kad se hladna voda zagrijava i temperatura raste, plin (pare) se može odvojiti i pridržavati se zida cilindra, što može uzrokovati loš prijenos topline u cilindru i lokalno pregrijavanje. Najviša točka izlazne cijevi spojena je na gornji dio spremnika za ekspanziju, omogućavajući tim plinovima da pobjegnu u atmosferu.
(3) Kad je temperatura hlađenja visoka, sklona je isparavanju na niskom - tlaku u blizini usisnog luka vodene pumpe. Spremnik za ekspanziju postavljen je na određenoj visini iznad središta luka za usisavanje vode. Statički tlačni glava vode u spremniku za ekspanziju drži usisna luka vodene pumpe pri većem tlaku vode, a na taj način sprečava isparavanje.
5, rashladni sustav za srednje - dizelske motore veličine
Sustav hlađenja prikazan na sljedećoj slici uglavnom se koristi za medij - veličine zemlje - stacionarne dizelske motore i motorne motore. Omekšana voda izlazi iz dizelskog motora i ulazi u omekšani hladnjak vode. Njegova se toplina apsorbira i nosi prirodna voda koja prolazi kroz nju. Količina vode koja ulazi u hladnjak kontrolira regulator temperature. Ohlađena omekšana voda pumpa se u dizelski motor omekšanom pumpom za vodu, hladeći zagrijane komponente. Na najvišoj točki izlazne cijevi dizelskog motora nalazi se cijev koja vodi do spremnika za širenje vode. Na ovom spremniku postoje odzračne cijevi, opskrbne cijevi, usisne cijevi za omekšanu vodenu pumpu i mjerač razine tekućine itd. Funkcija spremnika za širenje vode jednaka je ranije opisanom. Prirodna voda se usisava iz prirodnih izvora (poput jarka, rijeka, jezera ili oceana) prirodnom pumpom za vodu i pumpa se u hladnjak za podmazivanje ulja i omekšani hladnjak vode kako bi se hladio ulje za podmazivanje i omekšana voda, a zatim otpuštena iz sustava. Omekšana pumpa za vodu i prirodna pumpa za vodu uglavnom pokreću sam dizelski motor, a za svaku je predviđena neovisna električna rezervna pumpa. Međutim, postoje i dizelski motori koji imaju samo omekšanu pumpu za vodu, a prirodna pumpa za vodu pokreće električni motor. U ovom slučaju može se postaviti jedna zajednička sigurnosna pumpa, ali konfiguracija cjevovoda trebala bi omogućiti rezervnoj pumpi da zamijeni ili omekšanu pumpu za vodu ili prirodnu pumpu za vodu.
6, veliki dizelski sustav za hlađenje motora
Sljedeća slika prikazuje sustav za hlađenje vode za oblogu cilindra velikog brodskih dizelskih motora. Vodu iz izlaza glavne pumpe za slatku vodu hladi stroj za desalinizaciju ili hladnjak slatke vode, a zatim ulazi u glavnu cijev za ulaz glavnog cilindra na dnu svakog cilindra. Ohlađuje oblogu cilindra, glavu cilindra i turbopunjač. Voda iz svake izlazne cijevi cilindra sakuplja se, a jedna ruta prolazi kroz ventil A (otvorena tijekom navigacije, zatvorena tijekom vezova) za ulazak u separator zraka, a zatim ulazi u glavni ulaz crpke za slatku vodu, a druga ruta dovodi do ekspanzijskog spremnika vode. Spremnik vode ima cijev za uravnoteženje za nadopunu vode za sustav i održavanje usisne glave pumpe za slatku vodu.
Na slici se prikazuje i sustav vode za hlađenje za dizelski motor za proizvodnju energije (pomoćni motor). Raspoređen je paralelno s glavnim vodenim sustavom za hlađenje motora. Tijekom navigacije može se kružiti odvojeno (u ovom trenutku su ventili A i C otvoreni, ventil B je zatvoren). Tijekom povezivanja, pomoćna voda za hlađenje motora može se koristiti za zagrijavanje glavnog cilindra motora (u ovom trenutku su ventili A i C zatvoreni, otvori se ventil B). Kontroler temperature koristi se za automatsko podešavanje temperature ulaznog ulaznog ulaznog ulaznog ulaznog ulaza. Dvije glavne crpke za slatku vodu su centrifugalne pumpe, jedna koja se koristi i jedna kao rezervna kopija.
