1. Glavni razlozi
Proljeće za ubrizgavanje goriva je slomljena. Vodič i brtveni konus ubrizgavača goriva strogo se nose. Tijelo ventila igle mlaznica je u brtvenom kontaktu s kućištem ubrizgavača, a dvije površine su korodirane ili ogrebane. Dio nogu na ramenu spajanje matice za pričvršćivanje goriva se sagorijeva ili zatezanje momenta matice za pričvršćivanje nije ispravan
Injektor za gorivo nije temeljito očišćen i sklop nije čist. Komponenta za ubrizgavanje goriva ugrizala je smrtonosno. Tlak ubrizgavanja goriva je prenizak. Čelična kugla unutar gornje šipke ubrizgavača goriva se gubi ili istroši, što uzrokuje da tlak ubrizgavanja goriva ostane nizak čak i kad se vijak za regulaciju tlaka potpuno zategne. Nosi se prsten za smanjenje tlaka izlaznog ventila pumpe za ubrizgavanje goriva, uzrokujući nepotpuno ubrizgavanje goriva i kapljice ulja. Pumpa za ubrizgavanje goriva ima nizak tlak ulja.
2. Provjerite i dijagnosticirajte
Glavni pregled lošeg atomizacije ubrizgavanja goriva je sljedeća:
(1) Dizelsko gorivo se ubrizgava linearnim uzorkom i ne može se atomizirati, ili iako se može atomizirati, u atomiziranom uljnom snopu i dalje postoje vidljive kapljice ulja. Kada se ubrizgava ulja, nema tlaka ili nedovoljnog tlaka.
(2) Mlat nafte je izvan središta. Obično se pažljivim promatranjem ding očima može otkriti je li izbačena uljna greda iskrivljena.
(3) Kut konusa ubrizgavanja goriva ne u skladu s propisima. Metoda ispitivanja je okomito spuštanje ubrizgavača goriva i stavljati komad toaletnog papira ispod njega na udaljenosti od 100 milimetara od ubrizgavača goriva, tako da se ubrizgavača vertikalno prska pri normalnom radnom tlaku. Zatim, promjer mrlje od ulja na toaletnom papiru treba izmjeriti na 25-35 milimetre (referentna vrijednost za S195 dizelski motor).
(4) Puno je istjecanja i povratka nafte, a dijelovi ubrizgavanja goriva jako kapljaju ili natapaju. Početak i kraj ubrizgavanja goriva nisu jasni, hrskavi, a zvuk nije jasan. Dijagnoza performansi brtvljenja glave za ubrizgavanje goriva je otpuštanje vijaka zgloba cijevi visokog tlaka u inspectiranom cilindru, isključite cilindar za 10-20 sekunde, a zatim brzo zategnite vijak za uljnu cijev visokog pritiska. U ovom trenutku, ako se zvuk dizelskog motora vrati u normalu u roku od 1 sekunde, to ukazuje da je konus mlaznica dobro zapečaćen; Ako se nakon nekoliko sekundi vrati u normalu, to ukazuje na loše brtvljenje površine konusa iglastih ventila; Ako cilindar ne djeluje ili radi povremeno, a iz zgloba cijevi za uljnu cijev postoji istjecanje zraka kada je cilindar isključen (tj. Fenomen za usmjeravanje zraka), a temperatura injektora za gorivo je izuzetno visoka, to ukazuje da je ubrizgavač cilindra zaglavljen.
3. Rješavanje problema
(1) Ako se utvrdi da injektor za gorivo nije čvrsto zapečaćen, površina za brtvljenje konusa ubrizgavača goriva može se mlježiti pastom za zube. Pazite da ne zalijepite pastu za mljevenje između ventila igle i tijela ventila, što može uzrokovati habanje na površini cilindrične parenja. Ako se zahtjevi ne mogu ispuniti, treba ga zamijeniti.
(2) Provjerite i podesite tlak ubrizgavanja goriva. Kad ubrizgavač goriva normalno radi, postoji ujednačen i kontinuirani "zveckanje" zvuka, dok kad je tlak ubrizgavanja goriva prenizak, postoji ujednačen i kontinuirani "šišanje" zvuka praćen crni dim. U ovom trenutku možete pokušati prilagoditi tlak ubrizgavanja ubrizgavača goriva. Ako se vijak za podešavanje tlaka zategne na dnu, a tlak ubrizgavanja još uvijek nizak, trebali biste provjeriti je li čelična kugla istrošena ili izgubljena (1/8 "čelična kugla) i da li je gornja šipka slomljena. Prekomjerni ili nedovoljan tlak ubrizgavanja goriva izravno će utjecati na performanse dizelskih motora.
① Metoda podešavanja tlaka ubrizgavanja goriva na dizel motor je odvrnuti vijak za priključak za povratnu cijev na ubrizgavanju goriva i uklanjanje povratne cijevi. Otpustite visoku tlačnu cijev za ulje i tlačnu ploču za ubrizgavanje goriva i uklonite ubrizgavanje goriva. Okrenite cijev za opskrbu gorivom pod kut, ugradite ubrizgavanje goriva na kraj cijevi za gorivo visokog tlaka i popravite je
U položaju koji je lako promatrati situaciju ubrizgavanja goriva i lako se prilagoditi. Povucite pumpu za ulje rukom ključem pumpe za ulje i promatrajte stanje prskanja mlaznice. Obično bi trebao postojati zvuk "zveckanja", a ne bi trebalo biti kapljenja, zrnastog ili spreja za ulje. Inače ga treba prilagoditi. Prilikom podešavanja, prvo otpustite maticu vijka za podešavanje mlaznice za ulje, zategnite vijak za podešavanje dok pumpate ulje dok se sve raspršeno ulje ne atomizira i ne napravi "škripavi" zvuk. Gornja prilagođavanja su neučinkovita. Komponente ubrizgavanja goriva mogu se očistiti ili zamijeniti novim komponentama. Tlak ubrizgavanja serije 165, 170 serija i 175 serija malih dizelskih motora prilagođava se u skladu s ovom metodom. Metoda inspekcije tlaka u trosmjernom tlaku: Ugradite trosmjerni tlak od 60 megapaskala na zglob pumpe za ulje s dobrim brtvljenjem pari klipa. U ovom trenutku, mjerač tlaka od 60 megapaskala i pumpa za ulje tvore jednostavan ispitivač ubrizgavača goriva. Uklonite injektor za gorivo koji će se testirati iz glave cilindra, ugradite ga na bočni priključak trosmjernog tlaka kroz uljnu cijev visokog tlaka i povucite gas do maksimalnog položaja za napajanje goriva. Prilikom podešavanja tlaka ubrizgavanja goriva, protresite radilicu s frekvencijom ubrizgavanja goriva od 20-30 puta u minuti kako biste napravili sprej za ubrizgavanje goriva prema van, dok promatrate vrijednost čitanja pokazivača mjerača tlaka. Okrenite vijak za podešavanje tlaka injektora za gorivo, okrenite ga ulijevo kako biste smanjili tlak i okrenite ga udesno da biste povećali tlak. Čitanje pokazivača mjerača tlaka prije nego što se povuče natrag je vrijednost tlaka ubrizgavanja na ubrizgavanje goriva.
(3) Ako je kut konusa uljne maglice prevelik kada uljeva ulje, može biti uzrokovana mlaznicom rupa za tijelo ventila igla koja se povećava zbog dizelskog ispiranja visokog tlaka, a igle igle ventila s prevelikim kutom obrnutog konusa. Kad se takve greške pojave, treba zamijeniti nove dijelove i treba ukinuti stare ubrizgače za gorivo. Fenomen dizelskog ispiranja visokog tlaka koji uzrokuje da rupa mlaznica u tijelu ventila igle postane veća je također rijetka, a uobičajena greška na spoju između igle i rupe mlaznice je ozbiljna taloženja ugljika. Nakon uklanjanja taloženja ugljika, može biti mljeveno.
(4) Ako su svi dijelovi injektora normalni, a vijak za podešavanje tlaka ulja lagano zategnut, ubrizgavač neće prskati ulje, što ukazuje da je klip pumpe za ubrizgavanje goriva istrošen i da je ulje crpke slabo. Treba provjeriti pumpu za ubrizgavanje goriva.
(5) Ako postoji fenomen kapljanja prilikom zamjene novih dijelova za ubrizgavanje goriva, treba provjeriti trošenje prstena za smanjenje tlaka u izlaznom ventilu pumpe za ubrizgavanje goriva. Ako je izlazni ventil za ulje lagano istrošen, tada je kvaliteta proizvodnje ubrizgavača goriva previše loša.