Uprava pomorske sigurnosti Ministarstva prometa od 7. travnja 2024. godine na području cijele Republike Hrvatske pokrenula je posebnu akciju sprječavanja kvarova brodske mehaničke i električne opreme s naglaskom na smanjenje rizika od kvarova brodske mehaničke i električne opreme te sprječavanje i suzbijanje pojave plovnog prometa nesreće.
Neki od slučajeva u posebnoj akciji reprezentativni su i iz njih vrijedi učiti.
Zatim, naučimo o dva povezana slučaja i analizirajmo skrivene opasnosti iste vrste sustava napajanja glavnog motora koje slučajevi izlažu. Nadamo se da ćemo podići svijest i pozornost tvrtke i brodova, izvući pouke jedni od drugih i ojačati samoprovjeru i korekciju.
1. Main elektroenergetski sustav(Glavna strpogonski motor) kvar
U siječnju 2024. godine, tijekom isplovljavanja velikog broda za rasuti teret "N" iz luke, došlo je do iznenadnog kvara motora na unutarnjoj strani luke, zbog čega je brod izgubio pogon, zanio se, a postoji opasnost od plutanja svjetala sudara. Pilot se odmah javio pomorskom odjelu. Lokalne pomorske vlasti odmah su aktivirale hitne mjere i tegljenjem fiksirali poziciju broda. Nakon što je brod privremeno popravljen i vraćen na pogon, pod pratnjom tegljača sigurno je premješten na sidrište radi sidrenja i održavanja.
Nakon pregleda od strane državnog lučkog nadzora, utvrđeno je da su uređaji za pričvršćivanje elektromagnetskih senzora tri reverzna cilindra 4, 5 i 6 glavnog motora broda labavi i odvojeni. Tijekom rada glavnog motora unatrag, upravljački sustav nije mogao primiti povratnu informaciju kalibracijskog elektromagnetskog signala od cilindara unatrag, što je rezultiralo neuspjehom paljenja glavnog motora i gubitkom snage za brod.
2.Slično Mproblem u elektroenergetskom sustavu otkriven tijekom lučkog nadzora i inspekcije
Pomorstvo je u travnju 2024. godine, u suradnji s lučkim nadzorom i inspekcijom, provelo poseban inspekcijski nadzor na prevenciji kvarova mehaničke i električne opreme broda za rasuti teret „L“. Model glavnog motora ove runde je isti kao i model "N" kotača. Na temelju iskustva inspekcije "N" kotača, osoblje za provođenje zakona provelo je preventivni pregled sustava za daljinsko upravljanje glavnim motorom ove runde. Utvrđeno je da je kopča indukcijskog elektromagnetskog ventila cilindra upravljača četvrtog cilindra glavnog motora ove runde bila labava, te je postojala opasnost od pada indukcijskog solenoidnog ventila.
Službenici za provođenje zakona odmah su izvijestili o kvarovima odgovorne članove posade i proveli javnost i edukaciju o slučaju, zahtijevajući temeljite popravke i testiranja prije isplovljavanja kako bi se osiguralo da glavni motor broda ostane u dobrom stanju tijekom isplovljavanja i plovidbe.
Skrivene opasnosti sličnih brodova izložene povezanim slučajevima: glavni energetski sustavi
Glavni modeli motora N i L brodova su MAN B&W 6S70MC, koji se razlikuje od trenutačno popularnog ME motora s elektroničkim ubrizgavanjem goriva, MC motor je tradicionalni dizelski motor koji koristi prijenos bregaste osovine/bregaste osovine za kontrolu vremena. Naširoko se koristi u nekim starijim brodovima. Ovaj tip motora podešava bregasto vratilo kroz cilindar za vožnju unazad kako bi se upravljalo kretanjem broda naprijed i natrag.
Kako bi se spriječilo pokretanje glavnog motora kada bregasto vratilo nije na mjestu (što može uzrokovati oštećenje stroja), ovaj tip glavnog motora opremljen je elektromagnetskim senzorom na bloku cilindra upravljača. Međutim, položaj ugradnje cilindra za vožnju unatrag i odgovarajućeg elektromagnetskog senzora relativno je skriven, a kvar elektromagnetskog senzora ne može se zasebno prikazati na glavnoj upravljačkoj ploči. Članovi posade skloni su ga ignorirati tijekom svakodnevnih pregleda i održavanja.
Kada se kopča indukcijskog elektromagnetskog ventila u cilindru upravljača olabavi ili odvoji, nije ga lako otkriti. Međutim, odvajanje indukcijskog solenoidnog ventila može uzrokovati da upravljački sustav ne primi povratnu informaciju o kalibracijskom elektromagnetskom signalu od cilindra za vožnju unazad kada se glavno vozilo kreće unatrag, što rezultira neuspjehom paljenja i parkiranjem glavnog uređaja.