PT sustav goriva je simbol koji razlikuje Cummins dizel motore od ostalih dizel motora. Njegovo prepoznatljivo slovo PT označava tlak i vrijeme, dok se P odnosi na tlak goriva na ulazu u injektor. T se odnosi na efektivno vrijeme za protok goriva u čašicu mlaznice za gorivo.
1, Karakteristike PT sustava goriva su (1) raspon tlaka ubrizgavanja do 10000-20000PSI (PSI je funta po kvadratnom inču, približno 6,89476kPa), što može osigurati dobru atomizaciju goriva. Maksimalni izlazni tlak goriva PT pumpe za gorivo ne smije premašiti 300 PSI. (2) Sve mlaznice za gorivo dijele cijev za dovod goriva, pa čak i ako malo zraka uđe u sustav goriva, to neće uzrokovati zaustavljanje motora. (3) PT pumpa za ulje ne zahtijeva podešavanje vremena, volumen ulja kontrolira pumpa za ulje i mlaznica, a snaga motora može se održavati stabilno bez gubitka snage. (4) Oko 80% goriva koristi se za hlađenje brizgaljki prije povratka u spremnik goriva, a brizgaljke su dobro ohlađene. (5) Dobra univerzalnost, uz neke prilagodbe napravljene na istoj osnovnoj pumpi i injektoru, može se primijeniti na promjene snage i brzine različitih modela motora u širokom rasponu.
Osnovne komponente PT sustava za gorivo sastoje se od spremnika za gorivo, filtra za gorivo, PT pumpe za gorivo, niskotlačne cijevi za dovod goriva, mlaznice, klackalice, gurajuće poluge, bregaste injektorske i povratne cijevi. Među njima, PT pumpa za gorivo uključuje zupčastu pumpu, magnetski filtar, prigušivač pulsne dijafragme, dvopolni regulator, osovinu leptira za gas i solenoidni ventil. Dijagram sustava goriva motora prikazan je na slici 1, a dijagram protoka goriva prikazan je na slici 2.
Slika 1 Dijagram sustava goriva motora
Slika 2. Shematski dijagram protoka goriva motora
Pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika za gorivo, prolazi kroz filtar i regulator i šalje ga u mlaznice za gorivo. Prema dizajnu PT sustava, oko 80% goriva koje PT pumpa dovodi do mlaznica za gorivo vratit će se u spremnik goriva kroz mlaznice tijekom rada, uglavnom za hlađenje i podmazivanje mlaznica za gorivo. Također ima funkciju sprječavanja smrzavanja goriva tijekom hladnog vremena i vraćanja zraka iz PT sustava u spremnik goriva za pražnjenje.
2, Uobičajeno rješavanje problema PT sustava goriva. (1) Kada motor ima poteškoća s paljenjem ili se ne može pokrenuti, snaga je nedovoljna ili se ne može zaustaviti ili isključiti, to se općenito ocjenjuje kao neispravnost parkirnog ventila. Prvo, upotrijebite ručnu osovinu za otvaranje i zatvaranje parkirnog ventila. Uvrnite ručnu osovinu dok se više ne može okretati, što se naziva otvaranje. Prilikom parkiranja odvrnite ručnu osovinu dok se više ne može okretati. Zatim rastavite parkirni ventil, očistite dijelove parkirnog ventila i brusnim papirom izbrusite unutarnju rupu kućišta ventila. (2) Kada motor radi nestabilnom brzinom, prvo uklonite EFC elektronički pokretač. Otpustite pričvrsne vijke, zatim zakrenite EFC aktuator za 15 stupnjeva, uklonite i očistite aktuator, a zatim ponovno postavite tijelo pumpe za gorivo prema sljedećoj metodi: umetnite aktuator u tijelo pumpe za gorivo dok prirubnica aktuatora ne bude oko 9,5 mm udaljena od kućište pumpe za gorivo, zatim dlanom lagano gurnite pokretač u EFC montažnu rupu pumpe za gorivo i zakrenite ga za 30 stupnjeva dok prirubnica aktuatora ne dodirne tijelo pumpe za gorivo. Zategnite montažni vijak odozdo u smjeru kazaljke na satu, prvo zategnite rukom dok se više ne može okretati, a zatim zategnite ključem. Dodatno provjerite je li dijafragma amortizera pritisnuta ili ima li skrivenih pukotina. Prvo uklonite amortizer, zatim ga rastavite i provjerite je li dijafragma amortizera udubljena ili pada na tvrdu površinu uz oštar zvuk. Ako je zvuk prigušen, potrebno je zamijeniti dijafragmu amortizera. (3) Kada motor s AFC-om ubrzava i ima prekomjernog dima ili je snaga nedovoljna, vijak za bezzračno podešavanje može se podesiti (primjenjivo samo na AFC s jednom oprugom kada je vijak za bezzračno podešavanje na tijelu pumpe za gorivo); Ako je dim jak, uvrnite ga u tijelo pumpe; Nedovoljna snaga, okrenite prema van. Pažnja: uvijanje unutra i van ograničeno je na pola okreta. (4) Ako je snaga motora nedovoljna za pumpu punog raspona i pumpu generatora, prigušnica osovine leptira za gas može se odgovarajuće povećati, odnosno, prednji granični vijak može se uvući. Ako pumpa za gorivo ili osovina leptira za gas nisu blokirani na punom gasu, gas se ne može promijeniti. (5) Prilikom podešavanja brzine praznog hoda pumpe za gorivo, brzina praznog hoda pumpe za gorivo može se prilagoditi jer je brzina praznog hoda podešena na ispitnom stolu ista vrijednost, ali prilagođeni host uvelike varira. Brzina praznog hoda dvopolnog regulatora brzine podešava se unutar kućišta dvopolne opružne grupe, a vijak za podešavanje brzine praznog hoda VS regulatora brzine koristi se za podešavanje brzine praznog hoda. (6) Zamijenite filterski element u prednjem filteru parkirnog ventila. Imajte na umu da prilikom ugradnje filtarskog elementa mali otvor treba biti okrenut prema unutra, a veliki kraj opruge prema van. (7) Zamijenite O-prsten i oprugu mlaznice za gorivo. Prilikom zamjene pazite da nikakva prljavština ne uđe u šupljinu mlaznice za gorivo. Nakon zamjene opruge, ponovno postavite klip mlaznice za gorivo, pazeći da je čist i bez prljavštine, te da se okreće glatko i bez smetnji. Osim toga, PT sustav goriva ima visoke zahtjeve za čistoću goriva, a većina grešaka uglavnom je uzrokovana lošom čistoćom goriva i prekomjernim nečistoćama, što rezultira oštećenjem pumpe za gorivo. Stoga su odabir goriva visoke kvalitete i čistoće, korištenje originalnih filtarskih uložaka i pravilno održavanje preduvjeti za normalan rad PT sustava.
