Elektronički kontrolirana mlaznica za gorivo najvažnija je i najsloženija komponenta u sustavu goriva s zajedničkim vodom. Njegova je funkcija da, na temelju upravljačkih signala koje šalje ECU, upravlja otvaranjem i zatvaranjem solenoidnog ventila za ubrizgavanje goriva u visoko{1}}razvodnik goriva u komoru za izgaranje dizelskog motora pri optimalnom vremenu ubrizgavanja, volumenu ubrizgavanja i brzini ubrizgavanja.
Struktura elektronički upravljanih mlaznica za gorivo BOSCH i ECD-U2 u osnovi je slična. Obje se sastoje od mlaznica za gorivo, upravljačkih klipova, rupa za kontrolu volumena i upravljačkih solenoidnih ventila koji su slični onima kod tradicionalnih mlaznica za gorivo. Slika 5 prikazuje strukturni dijagram BOSCH-ove elektronički upravljane mlaznice za gorivo. Kada elektromagnetski ventil nije pod naponom, elektromagnetski ventil zatvara mjerni otvor A na vrhu upravljačkog klipa. Tlak goriva visoko{7}}tlačne razvodne cijevi djeluje na upravljački klip kroz mjerni otvor Z, zatvarajući mlaznicu. Kada je elektromagnetski ventil pod naponom, otvor za mjerenje A se otvara, tlak u kontrolnoj komori brzo pada, kontrolni klip se podiže i mlaznica za gorivo počinje prskati gorivo. Kada je solenoidni ventil zatvoren, tlak u upravljačkoj komori raste, a kontrolni klip se spušta kako bi zatvorio mlaznicu goriva i dovršio proces ubrizgavanja goriva.
Oblik koji kontrolira brzinu ubrizgavanja goriva mora biti razumno optimiziran i dizajniran za postizanje unaprijed određenog oblika ubrizgavanja goriva. Volumen kontrolne komore određuje osjetljivost igličastog ventila kada se otvori. Ako je volumen kontrolne komore prevelik, igličasti ventil ne može brzo prekinuti dovod goriva na kraju ubrizgavanja goriva, što rezultira lošom atomizacijom goriva u kasnijoj fazi. Volumen kontrolne komore je premalen da bi osigurao dovoljno učinkovit hod igličastog ventila, povećavajući otpor protoku tijekom procesa ubrizgavanja. Stoga bi volumen kontrolne komore također trebao biti razumno odabran na temelju maksimalnog volumena ubrizgavanja goriva modela.
Veličina kontrolnog otvora A i Z ima odlučujući utjecaj na brzinu otvaranja i zatvaranja mlaznice za gorivo i proces ubrizgavanja goriva. Tri ključne strukture tijela ventila s dvo-rupom su ulazni otvor za ulje, povratni otvor za ulje i kontrolna komora. Njihove konstrukcijske dimenzije imaju značajan utjecaj na performanse ubrizgavanja goriva mlaznice za gorivo. Razlika u brzinama protoka između otvora za volumen povratnog goriva i otvora za volumen usisnog goriva i volumen kontrolne komore određuju brzinu otvaranja igličastog ventila mlaznice za gorivo, dok je brzina zatvaranja igličastog ventila mlaznice za gorivo određena brzinom protoka kroz otvor za usisni volumen goriva i volumenom kontrolne komore. Dizajn ulaznog otvora za gorivo treba osigurati da igličasti ventil mlaznice za gorivo ima dovoljnu brzinu zatvaranja kako bi se smanjio dio mlaznice za gorivo koji se slabo raspršuje u kasnijoj fazi ubrizgavanja.
Osim toga, minimalni tlak ubrizgavanja goriva mlaznice za gorivo ovisi o brzini protoka otvora za volumen povratnog goriva i otvora za volumen usisnog goriva, kao io području čeone površine kontrolnog klipa. Nakon određivanja konstrukcijskih dimenzija ulaznog otvora za gorivo, povratnog otvora za gorivo i upravljačke komore, određuje se stabilan i najkraći proces ubrizgavanja goriva da bi igličasti ventil mlaznice za gorivo bio potpuno otvoren, a ujedno se utvrđuje stabilni minimalni volumen ubrizgavanja goriva mlaznice za gorivo. Smanjenje volumena kontrolne komore može povećati brzinu odziva igličastog ventila i minimizirati utjecaj temperature goriva na volumen ubrizgavanja goriva mlaznice za gorivo.
Međutim, volumen kontrolne sobe ne može se smanjiti bez ograničenja. Trebao bi moći osigurati podizanje igličastog ventila mlaznice za gorivo kako bi se potpuno otvorio igličasti ventil. Dvije kontrolne rupe određuju dinamički tlak u kontrolnoj komori, što zauzvrat određuje zakon kretanja igličastog ventila. Pažljivim podešavanjem koeficijenata protoka ove dvije rupe može se proizvesti idealan zakon ubrizgavanja goriva.
Zbog izuzetno visokog tlaka ubrizgavanja visoko{0}}tlačnog common rail sustava ubrizgavanja, površina-presjeka rupa mlaznica njegovih mlaznica za gorivo vrlo je mala. Na primjer, promjer otvora mlaznice mlaznica za gorivo tvrtke BOSCH je 0,169 mm × 6. Pod tako malim promjerom otvora mlaznice i tako visokim tlakom ubrizgavanja, protok goriva je u izuzetno nestabilnom stanju, kut konusa raspršivača snopa goriva postaje veći, a raspršivanje goriva je bolje. Međutim, udaljenost prodiranja se smanjila. Stoga bi se intenzitet vrtloga usisnog zraka izvornog dizelskog motora i oblik strukture komore za izgaranje trebali promijeniti kako bi se osigurao najbolji proces izgaranja.
Za elektromagnetski ventil mlaznice za gorivo, budući da sustav common rail zahtijeva da ima dovoljnu brzinu otvaranja, a uzimajući u obzir da je pred{0}}ubrizgavanje važna metoda ubrizgavanja za poboljšanje performansi dizelskih motora, vrijeme odziva kontrolnog elektromagnetskog ventila trebalo bi još više skratiti.