Obično je brzina vjetroturbine vrlo mala i daleko od potrebne brzine za proizvodnju energije generatora. Mora se postići učinkom ubrzanja zupčanog para mjenjača, pa se mjenjač naziva i mjenjač ubrzanja.
Mjenjač mora imati dovoljnu krutost da izdrži silu i moment koji stvara vjetroturbina i reakcijsku silu koja se stvara tijekom prijenosa zupčanika, spriječi deformacije i osigura kvalitetu prijenosa. Projektiranje tijela mjenjača treba izvesti u skladu s rasporedom rasporeda, uvjetima obrade i montaže te zahtjevima za lak pregled i održavanje prijenosa snage vjetroturbine. Sa kontinuiranim brzim razvojem industrije mjenjača, sve više industrija i različitih poduzeća koristi mjenjače, a sve više poduzeća raste i širi se u industriji mjenjača.
Mjenjač je dizajniran u skladu s načelom modularne strukture jedinice, uvelike smanjujući vrste komponenti, što ga čini prikladnim za veliku proizvodnju i fleksibilan odabir. Spiralni konusni zupčanici i spiralni zupčanici reduktora izrađeni su od visokokvalitetnog legiranog čelika koji je karburiziran i kaljen. Tvrdoća površine zuba je čak 60 ± 2HRC, a točnost brušenja površine zuba je čak 5-6 razina.
Ležajevi za dijelove prijenosa odabrani su od dobro poznatih domaćih marki ili uvezenih ležajeva, a komponente za brtvljenje su uljne brtve; Akustična struktura kutije, velika površina kutije i veliki ventilator; Smanjite porast temperature i buku cijelog stroja, poboljšajte pouzdanost rada i povećajte snagu prijenosa. Može realizirati paralelnu os, ortogonalnu os, vertikalnu i horizontalnu univerzalnu kutiju, s metodama unosa uključujući priključnu prirubnicu motora i ulaz vratila; Izlazno vratilo može izlaziti pod pravim kutom ili vodoravno, a opremljeno je punim vratilima, šupljim vratilima i izlaznim vratilima s prirubnicom. Kako bi se zadovoljili zahtjevi ugradnje u uskim prostorima, mjenjač se također može isporučiti prema potrebama kupaca. Njegov volumen je 1/2 manji od volumena mjenjača s mekim zupcima, težina mu je smanjena za polovicu, vijek trajanja mu je povećan za 3-4 puta, a njegova nosivost povećana za 8-10 puta . Naširoko se koristi u strojevima za tiskanje i pakiranje, trodimenzionalnoj garažnoj opremi, strojevima za zaštitu okoliša, transportnoj opremi, kemijskoj opremi, opremi za metalurško rudarstvo, čeličanoj i energetskoj opremi, opremi za miješanje, strojevima za izgradnju cesta, industriji šećera, proizvodnji energije vjetra, pokretnim stepenicama i dizalima pogon, brodograđevna industrija, laka industrija, industrija proizvodnje papira, metalurška industrija, obrada otpadnih voda, industrija građevinskih materijala, strojevi za podizanje, pokretne linije, montažne trake i druge velike snage, veliki omjer brzine, veliki okretni moment. Ima dobru isplativost i pogoduje usklađivanju s opremom domaće proizvodnje.
Mjenjač ima sljedeće funkcije:
1. Ubrzanje i usporavanje, obično poznato kao mjenjač.
2. Promjenom smjera prijenosa, na primjer, možemo koristiti dva sektorska zupčanika za vertikalni prijenos sile na drugu rotirajuću osovinu.
3. Promijenite rotacijski moment. Pod istim uvjetima snage, što se zupčanik brže okreće, manji je moment na osovini i obrnuto.
4. Funkcija kvačila: Motor možemo odvojiti od tereta odvajanjem dva zupčanika koji su se izvorno povezivali. Na primjer, kočnice i kvačila.
5. Dodijelite snagu. Na primjer, možemo koristiti motor za pokretanje više pomoćnih vratila kroz glavno vratilo mjenjača, čime se postiže funkcija jednog motora koji pokreće više tereta
Uobičajene metode podmazivanja mjenjača uključuju podmazivanje uljem za prijenosnike, podmazivanje polutekućom mašću i podmazivanje krutim mazivom. Za one s dobrim brtvljenjem, velikom brzinom, velikim opterećenjem i dobrom izvedbom brtvljenja, može se koristiti podmazivanje mjenjačkim uljem; Za one sa slabim brtvljenjem i malom brzinom vrtnje, polutekuća mast se može koristiti za podmazivanje; Ultrafini prah molibden disulfida može se koristiti za podmazivanje u okruženjima bez ulja ili visokotemperaturnim okruženjima.
Sustav podmazivanja mjenjača od velike je važnosti za njegov normalan rad. Veliki mjenjači vjetroelektrana moraju biti opremljeni pouzdanim sustavom prisilnog podmazivanja za raspršivanje uljnog podmazivanja na području zahvata zupčanika, ležajeva itd. Nedovoljno podmazivanje čini više od polovice uzroka kvara mjenjača. Temperatura ulja za podmazivanje povezana je sa zamorom komponenti i životnim vijekom cijelog sustava. Općenito govoreći, maksimalna temperatura ulja tijekom normalnog rada mjenjača ne bi smjela prelaziti 80 stupnjeva, a temperaturna razlika između različitih ležajeva ne bi trebala prelaziti 15 stupnjeva. Kada temperatura ulja prijeđe 65 stupnjeva, rashladni sustav počinje raditi; Kada je temperatura ulja ispod 10 stupnjeva, ulje za podmazivanje treba zagrijati na unaprijed određenu temperaturu prije pokretanja stroja.
Ljeti, zbog duljeg rada vjetroturbine punog kapaciteta i direktne sunčeve svjetlosti s velike nadmorske visine, radna temperatura naftnog proizvoda raste iznad zadane vrijednosti; Kada se koristi u hladnim zimskim regijama sjeveroistočne Kine, najniža temperatura često doseže ispod -30 stupnjeva, uzrokujući slab protok ulja za podmazivanje u cjevovodu za podmazivanje i nedovoljno podmazivanje zupčanika i ležajeva, što dovodi do gašenja mjenjača na visokoj temperaturi , habanje površine zuba i ležajeva. Osim toga, niska temperatura također može povećati viskoznost ulja u mjenjaču, što rezultira velikim opterećenjem i preopterećenjem motora pumpe za ulje prilikom pokretanja pumpe za ulje.
Ulje za podmazivanje mjenjača ima optimalno temperaturno područje za rad. Preporuča se projektirati sustav toplinskog upravljanja mazivim uljem za sustav podmazivanja mjenjača: kada temperatura prijeđe određenu vrijednost, počinje raditi sustav hlađenja, a kada je temperatura ispod određene vrijednosti, počinje raditi sustav grijanja, uvijek kontrolirajući temperatura unutar optimalnog raspona. Osim toga, poboljšanje kvalitete maziva također je važan aspekt koji sustavi za podmazivanje moraju uzeti u obzir. Proizvodi maziva moraju imati izvrsnu fluidnost pri niskim temperaturama i stabilnost pri visokim temperaturama, a istraživanje maziva visokih performansi treba pojačati.
Svrha
1. Ubrzanje i usporavanje, obično poznato kao mjenjač
2. Promjena smjera prijenosa, na primjer, možemo koristiti dva sektorska zupčanika za vertikalni prijenos sile na drugu rotirajuću osovinu
3. Promijenite rotacijski moment. Pod istim uvjetima snage, što se zupčanik brže okreće, manji je okretni moment na vratilu i obrnuto
4. Funkcija kvačila: Možemo odvojiti motor od tereta odvajanjem dvaju zupčanika koji su izvorno povezani, kao što je kvačilo kočnice
5. Raspodjela snage. Na primjer, možemo koristiti jedan motor za pogon više pomoćnih vratila kroz glavno vratilo mjenjača, čime se postiže funkcija jednog motora koji pokreće više tereta
Liječenje bukom
Mjenjač je važna komponenta koja se široko koristi u mehaničkom prijenosu. Kada se par zupčanika zahvati, zbog neizbježnih grešaka kao što su korak zuba i profil zuba, doći će do zahvata tijekom rada, što će rezultirati bukom koja odgovara frekvenciji zahvata zupčanika. Buka trenja također se javlja između površina zuba zbog relativnog klizanja. Budući da su zupčanici temeljne komponente prijenosa mjenjača, smanjenje buke mjenjača bitno je za kontrolu buke mjenjača. Općenito govoreći, glavni uzroci buke sustava zupčanika su sljedeći:
1. Što se tiče izvedbe zupčanika. Neodgovarajući odabir parametara, premalo preklapanje, nepravilna ili nikakva modifikacija profila zuba, nerazumna struktura prijenosnika, itd. Pretjerani nagib i pogreške profila zuba, preveliki zazor bokova zuba i hrapava površina kod obrade zupčanika.
2. Što se tiče sustava prijenosa i mjenjača. Ekscentričnost sklopa, niska točnost kontakta, slaba paralelnost osovine, nedovoljna krutost osovine, ležajeva i oslonaca, niska točnost rotacije ležajeva i neodgovarajući zazor.
3. Ulazni moment u drugim aspektima. Fluktuacije momenta opterećenja, torzijske vibracije sustava vratila, ravnoteža elektromotora i drugih prijenosnih parova itd.