Blok cilindara motora je okvir motora oko kojeg su sastavljene sve ostale komponente na sličan način kao što se podokvir sastavlja oko okvira kamiona. U bloku cilindara smješteni su cilindri motora i kućište radilice motora. Svi sjevernoamerički dizelski motori za-autoceste srednje i teške-rade koriste konfiguracije cilindara u-liniji ili V-tipu, koje zahtijevaju jednu radilicu i stoga koriste monolitni odljev za blok cilindra. Kod svih ovih motora blok cilindra je izrađen od raznih legura lijevanog željeza. Iako uljno korito može biti izrađeno od aluminija, kompozita ili čak plastike, zbog sila koje podnose dizelski motori, legure na bazi željeza-često su prikladnije za materijal bloka cilindra nego legure na bazi-aluminija. Trenutno, kada se koriste blokovi cilindara od aluminijske legure, košuljice cilindara moraju biti obrađene postupkom oblaganja luka s prijenosom plazme. Iako se ova situacija može promijeniti, trenutno kada dizelski motori koriste blokove cilindara od aluminijske legure, oni se obično koriste u nekomercijalnim aplikacijama s-malim promjerom.
Kako bi se smanjila težina i povećala čvrstoća, većina blokova cilindara motora posljednjih je godina lijevana od legura, a često su korišteni posebni postupci, obično u kombinaciji s tehnologijom oblaganja površine za provrte cilindara. Slika 9-1 prikazuje ogoljeni blok cilindra koji se koristi u motoru MaxxForce 13: ovaj motor usvaja strukturu bloka cilindra od zbijenog grafitnog željeza (CGI) za povećanje čvrstoće i smanjenje težine.
Slika 9–1 Navistar MaxxForce 13 blok cilindra od kompaktnog grafitnog željeza (CGI).
Posljednjih godina, u potrazi za lakšim, jačim i izdržljivijim motorima, povećano je legiranje blokova cilindra. Blok cilindra obično mora izdržati sljedeće sile:
Moment uvijanja
Tlak cilindra
Toplinski šok
Uvijanje okretnog momenta događa se kada je torzijska sila koljenastog vratila pričvršćena na blok cilindra. Blok cilindra može biti izložen učincima zakretnog momenta s ulaznog ili izlaznog kraja koljenastog vratila. To znači da se situacija može dogoditi pri visokom tlaku u cilindru ili, obrnuto, biti generirana od strane prijenosnog sustava. Pretjerani tlak u cilindru, posebno kod malih motora bez košuljica cilindra, može dovesti do kvara. Toplinski šok nastaje kada se vrući blok cilindra naglo ohladi, primjerice kada se ispere hladnom vodom u spremniku za čišćenje. Veća je vjerojatnost da će uvijanje okretnog momenta biti čimbenik oštećenja novijih laganih modela blokova cilindra. Za kontrolu zakretnog momenta bloka cilindra koriste se sljedeće metode:
Ploče za ukrućenje: pričvršćene za prirubnicu na dnu bloka cilindra radi povećanja krutosti.
Potporni vijci: Vijci koji prolaze bočno kroz blok cilindra i uvrnuti su u poklopce glavnih ležajeva.
Lijevano uljno korito visokog modula presjeka: Vijcima pričvršćeno na prirubnicu kućišta radilice bloka cilindra i kućište zamašnjaka.