Grčki brodovlasnik Andriaki Shipping vratio se na novo tržište brodogradnje nakon desetljeća, a prva narudžba otišla je u kinesko brodogradilište.
Andriaki Shipping je nedavno naručio New Era Shipbuildingu izgradnju dvaju tankera tipa LR1, od kojih svaki košta približno 54,8 milijuna američkih dolara. Ukupna vrijednost ugovora za dva broda je približno 109,6 milijuna američkih dolara (oko 742 milijuna RMB).
Kao referenca, prema Clarksonsovim podacima, nova cijena izgradnje broda za 73.000-75.000 tona tipa LR1 tankera za sirovu naftu trenutno iznosi oko 61,5 milijuna američkih dolara, što je povećanje od oko 4% u usporedbi s 59 milijuna američkih dolara u istom razdoblju prošle godine.
Ovo je prva narudžba Andriaki Shippinga za nove brodove u deset godina, a mogla bi biti i prva narudžba tvrtke iz kineskog brodogradilišta u njezinoj povijesti.
Andriaki Shipping osnovan je 1953. i jedan je od-dugogodišnjih tradicionalnih brodovlasnika u Grčkoj. Također je jedno od grčkih brodskih poduzeća koje je najranije uspostavilo dugoročne-odnose suradnje s japanskim brodogradilištima. Nije slao narudžbe korejskim brodogradilištima sve do početka 21. stoljeća, a brodovi koje je naručio i dalje su bili građeni prema japanskim standardima ili pod nadzorom japanskih poduzeća.
Sada, odabir brodogradnje New Era Shipbuildinga Andriaki Shippinga odražava značajan napredak u kvaliteti gradnje, tehničkoj razini i konkurentnosti kineskog brodogradilišta na međunarodnom tržištu posljednjih godina. Podaci pokazuju da je oko 79% narudžbi novih brodova grčkih brodovlasnika u prvoj polovici ove godine otišlo u kineska brodogradilišta.
Trenutno flota Andriaki Shippinga upravlja s četiri tankera tipa LR1, a sve je izgradio STX Marine Shipbuilding (sada K Shipbuilding) od 2017. do 2018.; Osim toga, tvrtka upravlja i s četiri naftna broda tipa Suez izgrađena od 2009. do 2012. godine.
Kao tradicionalno obiteljsko brodarsko poduzeće koje vode članovi obitelji četvrte-generacije, Andriaki Shipping se dugo pridržavao razborite poslovne strategije, ne stremeći slijepom širenju, održavajući odgovarajuću veličinu flote i rijetko se baveći trgovinom brodovima. U isto vrijeme, tvrtka je uvijek održavala blisku suradnju s brodogradilištima, kontinuirano optimizirajući dizajn i rad kako bi poboljšala učinkovitost i konkurentnost flote.
Glavni izvršni direktor Andriaki Shippinga, Panagiota Chrysanthi, rekao je u prošlogodišnjem intervjuu da uprava tvrtke vjeruje da u to vrijeme nije najbolje vrijeme za donošenje velikih-odluka o dugoročnim ulaganjima. Stoga je ova narudžba za dva tankera tipa LR1 bila više poput strateške investicije s relativno-niskim rizikom.
U usporedbi s nedavno vrlo traženim-VLCC, naftnim brodovima tipa Suez i tankerima tipa LR2, veličina narudžbe naftnih brodova tipa LR1 znatno je manja. Prema Clarksonsovim podacima, trenutni nalozi za čekanje brodova tankera tipa LR1 u postojećoj floti čine samo 15%, što je najniža razina od rujna 2024. Nasuprot tome, nalozi čekanja brodova tankera tipa LR2, brodova za naftu tipa Suez i VLCC čine 29% do 37%.
Direktorica istraživanja tvrtke Cass Technava, Eva Tzima, istaknula je da dobna struktura flote tipa LR1 također pruža povoljan prozor za trenutne investitore. Rekla je da će u razdoblju od 2027. do 2029. biti veliki broj brodova tankera tipa LR1 i tipa MR koji će doseći 20-godišnji čvor obnove, a broj brodova tipa LR1 i tipa MR koji će doseći 20-godišnju starost čak će premašiti broj novih brodova isporučenih u istom razdoblju, što znači da se očekuje da će se budući temelji tržišne ponude i potražnje dodatno poboljšati. Isključujući najnoviju narudžbu, prema Clarksonovim podacima, New Era Shipbuilding trenutno ima ukupno 165 brodova ukupne nosivosti od 24,96 milijuna tona. Među njima je 8 brodova za rasuti teret, 87 tankera za naftu i 70 kontejnerskih brodova. Datumi isporuke predviđeni su do 2030.