Southwest Research Institute (SWRI) surađuje s Cumminsom i vodećim dobavljačima u industriji na promicanju razvoja tehnologije motora s unutarnjim izgaranjem na vodik za smanjenje emisija. Trenutačno su vozila opremljena motorima s unutarnjim izgaranjem na vodik u ovom projektu stavljena u prikaz primjene flote, oslanjajući se na stvarno operativno iskustvo flote.
Početkom ove godine SWRI je najavio veliki napredak, sa svojim modificiranim motorom s unutarnjim izgaranjem na vodik koji je gotovo potpuno eliminirao dušikove okside (NOx) u ispušnim plinovima, značajno smanjujući emisije na samo 0.008g/hp-h. Ova je vrijednost daleko ispod standarda emisije EPA 2027 u Sjedinjenim Državama, manja je od 1/4 standardne granice i niža od standarda ultraniske emisije NOx Kalifornijskog odbora za zračne resurse (CARB). U testu ciklusa FTP, u usporedbi s dizelskim motorima, emisije ugljičnog dioksida smanjene su za 99,7%, što pokazuje ogroman potencijal za smanjenje emisija motora s unutarnjim izgaranjem na vodik.
Kao važan sudionik konzorcija H2-ICE, Cummins je SWRI-ju dao svoj vodeći proizvod platforme s više goriva (HELM) - motor na prirodni plin X15N, koji je SWRI pretvorio u motor na vodik.
David King, voditelj proizvoda tvrtke Cummins North American Highway za prirodni plin i hidrogenske motore, predstavio je da smo vrlo zadovoljni što sudjelujemo u ovom projektu. U ovom projektu svaki partner doprinosi svojom jedinstvenom stručnošću i resursima za promicanje razvoja tehnologije motora s unutarnjim izgaranjem na vodik.
Ostali članovi saveza su Bosch, Phinia, Super Turbo MAHLE, SEM i drugi. Ovaj modificirani motor s unutarnjim izgaranjem na vodik instaliran je na kamion International LT kako bi osigurao snagu.
Voditelj istraživanja i razvoja SWRI Spark Ignition Ryan Williams predstavio je da je temeljni zadatak prve faze Hydrogen Internal Combustion Engine Alliance izrada vozila opremljenih motorima s unutarnjim izgaranjem na vodik i prikupljanje njihovih glavnih podataka o emisiji. U sljedećoj fazi, SWRI i njegovi članovi saveza više će se usredotočiti na performanse vozila, trakciju i mijenjanje brzina.
Ovaj put testirani motor razlikuje se od X15H koji će Cummins lansirati. Svrha ove izmjene je pokazati da se s postojećom arhitekturom motora može brzo i jednostavno postići pretvorba vodikove energije. Bilo je potrebno samo 18 mjeseci da se motor transformira, ugradi na 8-kamion za velike udaljenosti i postigne željeni učinak emisije.
Motor s unutarnjim izgaranjem na vodik modificiran iz motora na prirodni plin X15N uglavnom koristi izvorne komponente motora, a oko 90% komponenti motora može se koristiti naizmjenično. U prvoj fazi, SWRI usvaja sustav za pohranjivanje vodika od 30 kilograma koji je osigurao drugi član alijanse, a maksimalni domet vožnje vozila može doseći 300 milja. Agencija je izjavila da se u drugom krugu nadogradnji mogu instalirati sustavi većeg kapaciteta prema potrebi za postizanje dometa od 600 do 700 milja.
Cummins planira pokrenuti 700 bara IV spremnik za pohranu vodika (AH620-70) 2024. godine, pružajući lagano i isplativo rješenje za teške kamione u Sjevernoj Americi-- Derek Kiesler, upravitelj globalnog sustava prijenosa goriva u Cummins. Očekuje se da će motor X15H biti prikazan u vozilima do 2025. godine.