PIL je dovršio novu rundu narudžbi za 13 000 TEU kontejnerskih brodova s dvo-gorivom u vrijednosti od preko 10 milijardi juana. Zbog velikog broja neriješenih narudžbi i ograničenog kapaciteta brodogradilišta u kineskim brodogradilištima, PIL je morao podijeliti narudžbu između kineskog i južnokorejskog brodogradilišta jer nije mogao osigurati ranije termine za isporuku. Prema TradeWinds-u, PIL planira naručiti osam New Panamax kontejnerskih brodova s dva-goriva od 13.000 TEU, od kojih će po četiri izgraditi Hudong-Zhonghua i južnokorejski Hyundai Heavy Industries. Cijena svakog broda i točan raspored isporuke nisu objavljeni, ali brodski posrednici procjenjuju da bi svaki brod mogao koštati do 190 milijuna američkih dolara, s ukupnom vrijednošću od oko 1,52 milijarde američkih dolara (približno 10,6 milijardi juana) za osam brodova. Očekuje se da će vrijeme isporuke biti koncentrirano krajem 2028. i početkom 2029. godine.
Za referencu, Clarksonsovi podaci pokazuju da je trenutna cijena novog kontejnerskog broda s dva goriva LNG od 13.000-14.000 TEU oko 171,5 milijuna američkih dolara, što je pad od 7% u usporedbi sa 185 milijuna američkih dolara u istom razdoblju prošle godine.
PIL je pokrenuo natječaj za novogradnju u studenom prošle godine, planirajući naručiti 4 do 8 LNG dvo-gorivnih kontejnerskih brodova od 13.000 TEU i zatraživši od kineskih i južnokorejskih brodogradilišta da dostave ponude. Brodogradilišta koja su sudjelovala uključivala su Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry, kao i južnokorejske Hyundai Heavy Industries i Hanwha Ocean (bivši Daewoo Shipbuilding).
Insajderi iz industrije rekli su da je PIL-ova odluka da naruči nove brodove bila kako bi održala svoju konkurentnost usred širenja flota svojih konkurenata. Naime, PIL je odlučio dati četiri narudžbe južnokorejskim brodogradilištima ne zbog čimbenika kvalitete ili cijene, već zato što su knjige narudžbi kineskih brodogradilišta već bile pune i raniji termini za isporuku nisu bili dostupni.
Ako se ova narudžba potvrdi, to će biti prva narudžba PIL-a za nove brodove iz južnokorejskih brodogradilišta u gotovo 15 godina. Posljednji ugovor o novogradnji tvrtke s Južnom Korejom sklopio je 2011. godine kada je naručila tri broda od 3.566 TEU i četiri napojna broda od 2.800 TEU od Hyundai Samho i Hyundai Mipo.
Posljednjih godina PIL stalno naručuje kineska brodogradilišta. Godine 2022., nakon dovršetka restrukturiranja, PIL se vratio na tržište novogradnja nakon sedam-godina stanke, naručivši četiri kontejnerska broda s dvostrukim-gorivim-pogonom od 14.000 TEU od brodogradilišta Jiangnan i četiri broda s dvostrukim-gorivom od 8.000 TEU od Yangzijianga Brodogradnja. Svih osam brodova je isporučeno.
U kolovozu 2024. PIL je naručio pet brodova s dvostrukim gorivom od 13.000 TEU-od Hudong-Zhonghua, svaki košta više od 190 milijuna američkih dolara, a isporuka se očekuje između 2026. i početka 2029. U studenom 2024. PIL se vratio u Hudong-Zhonghua kako bi naručio pet 9.000 TEU brodovi s dvo{12}}gorivom, a svaki navodno košta nešto više od 140 milijuna američkih dolara. U srpnju 2025. PIL je dodao još dva plovila istog tipa.
Podrazumijeva se da je PIL osnovao g. Cheong Yoon Chong 1967. godine i da je sada najveća brodarska kompanija u jugoistočnoj Aziji i jedna od 12 najvećih kontejnerskih kompanija u svijetu. Tvrtka upravlja flotom od oko 100 kontejnerskih brodova, pružajući usluge prijevoza i rješenja za više od 500 odredišta u 90 zemalja diljem svijeta. Njegovo poslovanje usmjereno je na Kinu, Aziju, Afriku, Bliski istok, Latinsku Ameriku, Oceaniju i pacifičke otoke.
Prema posljednjim podacima Alphalinera, PIL-ova flota trenutno ima 100 brodova, uključujući 82 u vlasništvu i 18 unajmljenih, s ukupnim kapacitetom od približno 440.000 TEU, što je 12. mjesto u svijetu s tržišnim udjelom od 1,3%. Dodatno, PIL ima 23 novogradnje u izgradnji, ukupnog kapaciteta 220.000 TEU, što čini 50,6% njegovog trenutnog kapaciteta.
Prošle godine nove narudžbe za kontejnerske brodove ponovno su postavile povijesni rekord. Kineski brodograditelji nastavljaju povećavati svoje vodstvo, osiguravajući preko 70% globalnih narudžbi. Prema Clarksonsu, nove narudžbe za kontejnerske brodove u 2025. dosegnule su rekordnu visinu od 644 broda s kapacitetom od 4,759 milijuna TEU, nadmašivši prethodni rekord od 4,674 milijuna TEU postavljen 2024. godine.
Kineski brodograditelji i dalje su vodeći na globalnom tržištu kontejnerske brodogradnje. Od 30. prosinca 2025. Clarksonsova statistika pokazuje da su gotovo sve nove narudžbe kontejnerskih brodova u 2025. preuzeli kineski i južnokorejski brodograditelji, pri čemu su kineski brodograditelji potpisali narudžbe za 518 brodova s kapacitetom od približno 3,446 milijuna TEU, što čini 72% tržišta.
Ovaj "bum narudžbi" bez presedana također je izazvao zabrinutost u industriji o budućem višku kapaciteta. Filipe Gouveia, generalni direktor za analizu brodova pri Baltičkom i međunarodnom pomorskom vijeću (BIMCO), istaknuo je da je trenutni zaostatak narudžbi kontejnerskih brodova u odnosu na postojeću flotu dosegao 33% i izrazio zabrinutost zbog novih-velikih kapaciteta koji će biti isporučeni u bliskoj budućnosti.
Gouveia je rekao: "Iz perspektive razvoja ravnoteže ponude i potražnje, ogroman zaostatak narudžbi kontejnerskih brodova jedna je od naših najvećih briga, posebno kada se ruta Crveno more/Sueski kanal vrati u normalan rad, sektor kontejnerskog brodarstva suočit će se s najvećim rizikom od pada potražnje." Nadalje je predvidio da će rast kapaciteta kontejnerskog prijevoza i dalje biti brži od rasta potražnje u sljedećih pet godina.