Visokokvalitetni aftermarket 3646323 cilindrični glava Assy za Cummins K19 KTA19 K38 KTA38 motor

Desc.

Glava cilindra

Dio/TC tip

3646323

Robna marka

Čovjek, Abb, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH

Ostali dijelovi

pls kontaktirajte slobodno
Ako vam trebaju drugi P/N

Motor

Dizelski motor, plinski motor,
Dizelski generatori itd.

Rezervni tip

Sprem, prsten za mlaznicu, osovina, rotor komplet, kotač kompresora, difuzor, kućište turbine, kućište kompresora, kućište ležaja, turbinske lopatice, ležaj

Stanje:

Izvorni, potpuno novi, OEM, zamjena, obnovljena

Primjenjiva industrija

Morski motori,
Građevinski radovi, naftna platforma
Energija i rudarstvo itd

KEY Riječ:

Izvorni rezervni dijelovi
i kompleti alata za popravak motora

Trgovinski uvjeti

Fob exw cif ddu ddp,

Vrata do vrata dostupna je u nekim zemljama.

Vrijeme isporuke:

Većina dijelova je na zaliha

Plaćanje

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal itd.

Pčipka podrijetla

Kina/Njemačka/Južna Koreja SAD/Japan/Švedska/Velika Britanija/Singapur/Tajvan

Paket

Neutralno ili originalno pakiranje

O proizvodu

Glava cilindra kritična je strukturna komponenta motora za unutarnje izgaranje, odgovorna za zapečaćenje komore za izgaranje i smještaj ključnih operativnih elemenata. Tipično proizvedeno od legure od lijevanog željeza ili aluminija, montira se na bloku cilindra i tvori komoru za izgaranje u kombinaciji s klipom [1] [3]. Integrirane su unutar njegove strukture jakne za vodu, provrte se ventila i peraje za hlađenje, koje kolektivno podržavaju funkcije poput brtvljenja, ugradnje mehanizma ventila i toplinskog rasipanja. U određenim naprednim dizajnima, ležajevi za nosače ugrađene su ugrađeni u glavu cilindra kroz integrirane tehnike lijevanja [2] [4].

Strukturno, glave cilindra kategorizirane su u tri vrste: integralni, podijeljeni (modularni) i pojedinačni. Ove klasifikacije prihvaćaju različite konfiguracije motora i aranžmane cilindra. Zbog izlaganja visokotemperaturnim plinovima za izgaranje i mehaničkog opterećenja, glava cilindra mora pokazati snažnu otpornost i na toplinski i mehanički stres. Uobičajeni načini neuspjeha uključuju prikrivanje površine za brtvljenje i pucanje na sjedalima ventila. Značajno je da su glave aluminijske legure, iako nude prednosti na težini, osjetljivije na oštećenja zbog njihove niže tvrdoće u usporedbi s alternativama od lijevanog željeza. Pravilni postupci održavanja-poput pridržavanja navedenih nizova zatezanja vijaka, izbjegavajući nagli toplinski biciklizam i periodično uklanjanje ležišta rashladne tekućine-ključne su za produženje radnog vijeka.

Razmatranja funkcionalnog dizajna
1. Operativni uvjeti i zahtjevi za izvedbu
Glava cilindra podvrgnuta je značajnom tlaku plina i mehaničkim opterećenjima koja se generiraju zatezanjem pričvršćivača glave cilindra. Uz to, doživljava intenzivan toplinski stres zbog izravne izloženosti temperaturama izgaranja. Za održavanje učinkovitog brtvljenja cilindra, komponenta mora ostati bez deformacije i strukturnog neuspjeha. Stoga su odgovarajuća mehanička čvrstoća i krutost imperativ. Ujednačena raspodjela temperature u komponenti također je ključna za sprječavanje lokaliziranog pregrijavanja i pucanja toplinskog umora između sjedala unosa i ispušnih ventila. Stoga su neophodni učinkoviti rashladni sustavi.

2. Odabir materijala
Glave cilindra obično se izrađuju od visokokvalitetnog sivog lijevanog željeza ili legiranog lijevanog željeza, posebno u teškim dizelskim primjenama, gdje su toplinska i mehanička izdržljivost najvažnija. Suprotno tome, automobilski benzinski motori obično koriste glave cilindra od aluminijske legure, vrijednosti za njihovu smanjenu masu i poboljšane karakteristike prijenosa topline.

3. Strukturalna konfiguracija
Kao složeni presjek kutija, glava cilindra sadrži obrađena značajka, uključujući provrte sjedala za unos i ispušne ventile, rupe za ventile, priključke za ugradnju svjećica (za benzinske motore) i otvori za ubrizgavanje goriva (u varijantama dizela). Iznutra sadrži vodene jakne, unos i ispušne kanale, bilo kompletne ili djelomične komore za izgaranje. Kada se koriste nadzemni aranžmani bregastog osoblja, glava cilindra uključuje precizno raspoređene časopise ležaja bregastog osovine i pridružene galerije podmazivanja.

U pogledu klasifikacije dizajna, motori s vodenim hlađenjem koriste jednu od tri cilindrične konfiguracije: integralna (monoblok) tipa, gdje svi cilindri dijele jednu glavu; Split tip, gdje dva ili tri cilindra dijele zajedničku glavu; i pojedinačni tip, gdje svaki cilindar ima namjensku glavu. Motori s zračnim hlađenjem isključivo koriste pojedinačnu konfiguraciju glave cilindra kako bi se olakšala optimalno rasipanje topline.