1, Fenomen kvara
Već nekoliko godina se pretpostavlja da je bilo povremenih grešaka pri pokretanju na pramčanoj strani broda, koje su se uglavnom manifestirale kao dulje trajanje struje tijekom drugog stupnja pokretanja, odspajanje bočnog potisnog glavnog kontaktora ( zračni prekidač) Q73 s nazivnom strujom od 1000A i zaustavljanje motora.
Promatrajući proces pokretanja bočnog guranja, kada brod normalno krene nedugo nakon što napusti dok, maksimalna struja u trofaznom digitalnom ampermetru glavne sklopke generatora tijekom procesa pokretanja prvog stupnja trenutno raste na 1600 do 1800 A (bočno guranje ampermetar je oko 1600A), zatim polako opada i nakon nekoliko sekundi padne na oko 1000A, a zatim brzo padne na oko 270A, držeći dvije do tri sekunde. Započinje drugi stupanj pokretanja, a struja trenutno raste na 1000 do 1100 A, a zatim brzo pada na oko 270 A, što ukazuje na uspješno bočno pokretanje guranjem.
Gledajući ponovno uređaj za kompenzaciju jalove snage, kada se faktor snage smanji, uređaj za kompenzaciju jalove snage prvo unosi 2 kompenzacijska kondenzatora u skladu s projektnim programom, a zatim povećava 2 kompenzacijska kondenzatora svakih 6 sekundi dok se ne postigne projektirani faktor snage. Ako je faktor snage previsok, kompenzacijski kondenzatori se postupno povlače.
Proces kvara pokretanja s bočnim pritiskom ne razlikuje se značajno između pokretanja s prve razine i normalnog pokretanja, osim što tijekom pokretanja s druge razine, ampermetar s bočnim pritiskom nakratko poraste na 1000 A i zatim ostaje u osnovi nepromijenjen, dok digitalni ampermetar glavne sklopke generatora nakratko poraste na 800-900A i polako opada, zatim padne na 300A ili čak 160A nakon sedam ili osam sekundi, a zatim struja iznenada padne na nula, a pokretanje bočnim guranjem ne uspijeva. U ovom trenutku, Q73 je isključen.
Tijekom cijelog procesa pokretanja, napon i frekvencija generatora bili su normalni i nije bilo alarma u sustavu. Operacija ponovnog pokretanja može se izvršiti odmah, ali je vjerojatnost uspješnog ponovnog pokretanja samo jedna trećina ili četiri.
Nakon pregleda glavnog kontakta bočnog potisnog kontaktora Q73, ustanovljeno je da često postoji iskrenje i erozija. Nakon brušenja glavnog kontakta, bočni pritisak se može ponovno uspješno pokrenuti, ali nakon nekoliko normalnih pokretanja, možda se neće uspjeti ponovno pokrenuti.
Nakon nekoliko mjeseci pregleda pristaništa, pojava grešaka pri pokretanju postala je učestalija, a promatrani proces pokretanja pokazao je slično ponašanje, osim povećanja struje.
2, Analiza grešaka
Iz gornje perspektive, čak i u slučaju kvara pri pokretanju, ako generator, uređaj za kompenzaciju jalove snage i autotransformator rade normalno, a pokretanje prve razine je u osnovi slično, tada problem leži u pokretanju druge razine.
Kontaktor Q73, koji se nije uspio pokrenuti jednom ili nekoliko puta, isključit će se pod uvjetima visoke struje, a njegov glavni kontakt neizbježno će doživjeti iskrenje i eroziju. Kontaktno područje je premalo i kontaktno područje triju faza nije dosljedno, uzrokujući značajan kontaktni otpor i ozbiljnu neravnomjernu faznu struju, ponekad se čak približava radnom stanju gubitka faze. U ovom trenutku, iako su funkcija regulacije napona generatora i uređaj za kompenzaciju jalove snage normalni, oni nisu dovoljni da zadovolje zahtjeve ubrzanja motora. Osim toga, dizajn generatora i uređaja za kompenzaciju jalove snage daleko je od bočnog potisnog motora, a motor nastavlja imati visoku struju dok struja generatora postaje sve manja i manja. Iako je mehanizam složen i teško ga je istražiti, može se shvatiti i kao patološka manifestacija.
Nakon brušenja glavnog kontakta, kontaktna površina trofaznog kontakta se povećava i približava, te je prirodno ponovno uspješno započeti bočni potisak.
Međutim, kako su izvorno netaknuti kontakti glavnog kontaktora prvi put doživjeli eroziju luka? Slično, prošle godine smo također kupili novi Q73 glavni kontakt, koji je pokvario svoje savršeno zlatno tijelo u samo nekoliko dana nakon neuspjeha pokretanja.
Drugim riječima, prva elektrolučna erozija kontakta glavnog kontaktora nije problem sa samim kontaktom, već je uzrokovana odvajanjem glavnog kontaktora Q73 tijekom velike struje. Samo razumijevanjem razloga za odspajanje glavnog kontaktora Q73 tijekom velike struje problem se može temeljito riješiti ciljanim mjerama.
Kontrolni sustav bočnog guranja ovog kotača opremljen je PLC-om. Zbog stručne stručnosti i mogućnosti vraćanja normalnog rada bočnog potiska brušenjem glavnog kontakta, mnogi ljudi dugo nisu mogli temeljito istražiti uzrok neuspjeha pokretanja.
Nakon pažljivog proučavanja strujnog kruga i dubinske inspekcije i analize, isključili smo mogućnost odspajanja Q73 zaštite uzrokovane pregrijavanjem bočnog gurajućeg motora, autotransformatora, Q73 zaštite od preopterećenja itd., jer nije bilo alarma i mogao bi odmah ponovno pokrenuti bez resetiranja. U isto vrijeme, otkrili smo da iako je postojao signal bočne potisne struje prenesen na PLC, nije bilo prekidača ili kontakta u upravljačkom krugu motora za odspajanje izlaza PLC-a, tako da također možemo isključiti mogućnost odspajanja naredbe PLC-a.
S obzirom da se svaki kvar javlja samo tijekom procesa pokretanja, isključena je mogućnost lošeg kontakta između prekidača i kontakata upravljačkog kruga.
Preostala je mogućnost da će se pomoćni kontaktor K81 sam odspojiti ili da će se Q73 sam isključiti. Napajanje sustava upravljanja motorom kotača je bočno potisno napajanje od 380 V, koje daje 220 V preko transformatora T73. Zbog činjenice da postoji samo jedan ampermetar na bočnoj kontrolnoj kutiji pokretanja pritiskom, otkrili smo značajan pad napona tijekom procesa pokretanja pomoću multimetra.
Nakon testiranja s regulatorom napona, utvrđeno je da će podnaponski svitak glavnog kontaktora Q73 okinuti kada napon padne na 185 V, dok je napon okidanja K81 puno niži.
Tijekom procesa pokretanja bočnog guranja, kontinuirana visoka struja uzrokuje smanjenje struje na kraju generatora, što rezultira padom ulaznog napona napajanja kontrolne kutije bočnog guranja. Kao rezultat toga, izlazni napon transformatora T73 je mnogo niži od 220 V, što može lako uzrokovati da Q73 sam okida.
Sada možemo zaključiti da:
Isključivanje glavnog kontaktora Q73 kada ne uspije bočni potisni start je zbog preniskog napona!
3, Rješavanje problema
Nakon što se inspekcija doka broda pusti u rad, morski organizmi i drugi zagađivači počinju rasti ili se nakupljati na bočnoj potisnoj glavčini, lopatici, kanalu i ogradi, a otpor protoku vode počinje se povećavati. Struja pokretanja i radna struja glavnog motora s bočnim potiskom također će se povećati u skladu s tim.
Kada se početna struja poveća do određene mjere, to će uzrokovati automatsko isključivanje glavnog kontaktora Q73.
Poboljšanje koje odgovara automatskom okidanju glavnog kontaktora Q73 zbog podnapona tijekom pokretanja je relativno jednostavno. Napajanje od 220 V na brodu koristi se umjesto napajanja sustava upravljanja motorom koje se dobiva iz glavnog napajanja bočnog guranja, čime se osigurava stabilnost napajanja sustava upravljanja motorom i ne utječe na njega početna struja.
经过如此改进后,实践证明即使海生物等污染物增长,目前来说一级启动最大电流增加到 2600A,2级启动电流最大增加到 1500A的情况下还能稳定成功启动,启动完成后零位电流增大到 400A.
另外,为保证侧推的正常,适时清洁侧推及其通道是十分必要的.
Nakon takvih poboljšanja, dokazano je u praksi da čak i uz povećanje onečišćujućih tvari kao što su morski organizmi, maksimalna struja za pokretanje prvog stupnja još uvijek može biti stabilno i uspješno pokrenuta kada se maksimalna struja za pokretanje drugog stupnja poveća na 1500A . Nakon završetka pokretanja, struja nulte pozicije se povećava na 400A.
Osim toga, potrebno je pravodobno očistiti bočni potisnik i njegove kanale kako bi se osigurao normalan rad bočnog potiska.
4, Zaključak
Za električnu opremu s prekostrujnim okidanjem, kontakte kontaktora/zračnog prekidača treba provjeriti što je prije moguće kako bi se osiguralo dobro tehničko stanje.
Kada dođe do kvara na opremi, ono što trebamo učiniti nisu samo reaktivni popravci ili privremena rješenja, već i prokopati po pojavi i shvatiti bit te pronaći cjelovito rješenje problema.
Samo kontinuiranim učenjem i istraživanjem možemo akumulirati iskustvo, naučiti lekcije i kontinuirano poboljšavati svoje radne vještine i razinu upravljanja.
