Koje su se promjene dogodile na ruskom tržištu rudarske opreme posljednjih godina? Koji su nedostaci kineskih proizvođača u velikom ulasku na rusko rudarsko tržište? Koji će rudarski strojevi biti stavljeni na tržište u budućnosti? Na Forumu o tržištu rudarskih strojeva "Real Mining 2024" koji je održala Ruska mreža građevinskih strojeva, Alexander Netid, voditelj skupine proizvoda LiuGong Russia Company, raspravljao je o gore navedenim pitanjima.
Prije 2022. kineski su proizvođači već poduzeli korake kako bi pokušali ući na rusko rudarsko tržište kao otvoreno tržište mogućnosti. Međutim, u to su vrijeme kupci bili više zabrinuti oko ukupnih troškova vlasništva opreme, mogućnosti provjere produktivnosti i dostupnosti usluga i rezervnih dijelova. Iako su čimbenici cijene također bili važni, oni nisu bili primarni čimbenik. Alexander je istaknuo da je isporuka kineske opreme u početku bila koncentrirana na poljima malih bagera od 50, 60 i 70 tona, buldožera od 40 tona i rudarskih kamiona s klasičnom konstrukcijom izvan autocesta nosivosti 60 tona. U 2022. godini na ruskom tržištu će se pojaviti prva serija bagera od 90 tona i 120 tona, kao i buldožera od 70 tona. Godine 2024. prva serija od 200 tona bagera, krutih okvira i zglobnih dampera stigla je u Rusku Federaciju.
Razumljivo je zašto se pojavljuju sada umjesto odmah 2022. Rudarska industrija je industrija u kojoj se odluke ne donose unutar šest mjeseci. Ponekad projekti ovdje mogu trajati 3, 5, 6 ili 10 godina", objasnio je Alexander Netid. Osim toga, iako je ruska rudarska industrija jedna od najbogatijih u svijetu, još uvijek se suočava s problemom nedovoljnih ulaganja. Veliki investitori (uglavnom strani investitori) uvijek promoviraju svoje robne marke. Kina nije iznimka u tom pogledu
"
Usporedimo li rusku flotu rudarske opreme s onom u Kini, Africi, Sjedinjenim Državama i Australiji, tada rusko tržište nije veliko. No govornik je uvjeren da je ovo tržište puno novih mogućnosti i vrlo izazovan poligon s kojeg možete sigurno ući u bilo koju zemlju.
Najveći problem ostaje organizacija usluga. Alexander Netid naglasio je da kineski proizvođači još uvijek nemaju sposobnost brze isporuke rezervnih dijelova i zamjene ih kvalificiranim osobljem tijekom predviđenog razdoblja
Kao i drugi glavni sudionici, Liugong aktivno radi na rješavanju ovog problema. Trenutno postoji određeni stupanj ravnoteže između potreba kupaca i proizvoda koje kineske tvrtke mogu ponuditi. Za sve više treba vremena. Ali razumijemo da će, ako uspostavimo visokokvalitetnu uslugu, postojati održiva prodaja, a ako je ne uspostavimo, kupci će nastaviti tražiti prilike za paralelni uvoz
Teški kamioni i bageri, nisu svi proizvodi lansirani
U 2022. kiper kamioni sa širokom karoserijom iz Kine već su stekli znatan tržišni udio, a 2023. će se ponuda ove opreme naglo povećati. Stručnjaci su primijetili da je situacija za krute dampere i zglobne dampere drugačija: "Svjetski proizvođači zatvaraju stare ugovore i zaustavljaju isporuku. Situacija za teške bagere je također slična. Kod najlakših i najjednostavnijih strojeva, mase između {{2} } tona, primjećuje se rast, dok je u težoj opremi evidentan pad. Imajte na umu da se ciklus proizvodnje ovih strojeva kreće od godinu do godinu i pol, tako da se situacija značajno promijenila tek 2024. godine." Prema riječima stručnjaka, kineski brendovi nastavljaju povećavati svoju tržišnu poziciju, a to je klasični široki damper koji su već zauzeli prije 2022., a očekuje se da će potražnja rasti, zamjenjujući druge pozicije ovim modelima. Pojavile su se i druge vrste strojeva, ali je njihova ponuda ograničena. Marke kao što su LGMG i SANY pokušavaju uvesti krute kipere, ali ograničavajući faktor je to što dodatna oprema uglavnom dolazi iz Sjedinjenih Država ili Europe. Što se tiče bagera, Kinezi se uvijek klade na opremu srednje kvalitete. Teški strojevi zahtijevaju ugradnju snažnih dizelskih motora, posebnih hidrauličkih sustava i ojačanih šasija, koji se uglavnom ne proizvode u Kini. Trenutno kineske tvrtke aktivno rade na zamjeni glavnih komponenti. Zapravo, to nije uvijek korisno za kvalitetu i uslugu. Međutim, gotovo 80% tržišta bagera već je gotovo čisto kinesko.
Kakvo je tržište za druge proizvode? Buldožer, utovarivač, grejder
U posljednjih nekoliko godina došlo je do značajnih strukturnih promjena tržišta u smjeru buldožera:
Na ovom polju Shantuijevo neosporno vodeće mjesto počinju istiskivati drugi brendovi, uključujući Liugong, "istaknuo je Alexander Neytid. Istodobno, rast paralelnog uvoza je vrlo mali. Važno je napomenuti da su kineski teški buldožeri također isporučivan u Rusiju u prošlosti, ali uglavnom rade na doista glavnim strojevima, kao što su Caterpillar D12 ili D11, još uvijek su samo planovi za Kinu Ovdje Caterpillar, Komatsu i Liebherr nemaju zamjene
Na tržištu teških utovarivača Liugong je također povećao svoj tržišni udio jer proizvodi vlastitu dodatnu opremu (mjenjače, mjenjače, osovine).
Situacija s opskrbom gredera je složenija. Zbog povlačenja velikih proizvođača ove vrste tehnologije iz Rusije, koja se također često koristi za održavanje cesta u rudarskoj industriji, tržište je gotovo potpuno propalo.
Naknada za povrat: ubodi komaraca ili ozbiljno povećanje cijene?
Drugi čimbenik koji utječe na opskrbu opremom je cijena recikliranja. Alexander Netid predlaže da se utvrdi hoće li njegovo povećanje imati ozbiljan utjecaj na rudarsko tržište ili će postati više poput uboda komarca.
Koeficijent buldožera povećat će se na 33 do 2025. i 67 do 2030. Međutim, zbog povećanja cijene strojeva snage veće od 400 i 500 konjskih snaga, čak i uz takav koeficijent i osnovnu kamatnu stopu od 200 000 rubalja, povećanje cijene će ne prelazi 10-15%. Trenutna stopa refinanciranja ima puno veći utjecaj na konačnu cijenu teških buldožera. Isto vrijedi i za industriju teških utovarivača
Zapravo, glasnogovornik vjeruje da je rabat više usmjeren na jačanje napora kineskih proizvođača u takozvanim maloprodajnim proizvodima (mali i srednji buldožeri i prednji utovarivači) kako bi ih lokalizirali na rusko tržište.
Također planiramo povećati koeficijent troškova recikliranja bagera. Ali da bi se postigla lokalizacija teških strojeva za zemljane radove, Rusija treba proizvoditi vlastite motore, što je još uvijek problem samoj Kini.
Kako bi prenijela proizvodnju motora velikog obujma u Rusiju, Kina mora uspostaviti tvornice u zemlji, naglasio je Alexander Netid Jedna od opcija koju trenutno svi istražuju je električna vuča (električni bager). Ova tema će svakako biti zanimljiva jer omogućuje možete izvršiti zadatke bez velikog motora s unutarnjim izgaranjem, ali nije sve tako jednostavno.
Glasnogovornik predlaže da je do 2030. glavni cilj promjene zakonodavstva i postupnog povećanja naknada za recikliranje za rudarske kipere. Istaknuo je kako je Rusija zainteresirana za podršku domaćim proizvođačima, posebice Belasu i Kamazu, u okviru saveza s Bjelorusijom. Alexander Netid izrazio je nadu da će to pokrenuti ozbiljan razvoj ruske proizvodnje rudarskih dampera.
Glasnogovornik je zaključio da je u području grejdera za teške uvjete sam koeficijent naplate relativno nizak (39 u 2030.), a učinak povećanja cijene za strojeve za izravnavanje od 30 tona vrlo je mali.
Tržište rudarenja će rasti i restrukturirati se u različitim segmentiranim tržištima
Tvrtka ima pozitivan stav prema trenutnom stanju rudarskog tržišta. Inflacijska očekivanja podržat će potražnju bez obzira na sve, Alexander Neytid je uvjeren da:
Trenutačne visoke stope refinanciranja možda nisu ugodne za rudarske tvrtke s rokovima povrata ulaganja u projekte od 5, 10 i 20 godina, ali nisu fatalne. Osim toga, država nastavlja plaćati sve to jer se sve iskopano prodaje. Dakle, sve dok tvrtke imaju prodaju, bit će i potražnje za našom opremom. To znači da ćemo vidjeti, možda ne veliki, ali rast tržišta
Tijekom sastanka, glasnogovornik je najavio da će do 2025. LiuGong na rusko tržište isporučivati novorazvijene plošne strojeve od 30 tona i više. Stručnjak je naglasio da je ovo skupa, ali učinkovita tehnologija, budući da rad gredera i nabijača tla može povećati produktivnost rudarskih dampera za 30-40%, a također može značajno uštedjeti troškove guma.
Osim toga, Alexander Netid također je izrazio nadu u pojavu kineskih krutih okvira i zglobnih dampera na tržištu, kao i povećanje broja električne opreme.