Podešavanje udara ubrizgavanja goriva u injektorima u PT gorivo sustava Cummins dizel motora ima tri metode. Tradicionalne metode su metoda podešavanja mjerenja moždanog udara (koja se naziva metoda moždanog udara) i metoda prilagođavanja zakretnog momenta (koja se naziva metoda okretnog momenta). Kada koriste ove dvije metode za prilagodbu, ne samo da zahtijevaju upotrebu specijaliziranih instrumenata i mjerača, već je i njihova točnost nezadovoljavajuća prilikom prilagođavanja dizelskih motora s dugim vremenom rada.
Nakon što ih uspoređujemo ovdje, preporučujemo novu metodu podešavanja - metodu kuta.
Podešavanje injekcijskog udara Cummins dizelskog motora od velikog je značaja. Izravno utječe na performanse dizel motora. Ako je podešavanje netočno, ili je moždani udar prevelik ili premalen (kao što je prikazano na slici 1, to jest, tlak koji vrši klip ubrizgava 29 na dnu mlaznice za ubrizgavanje 14) imat će štetne učinke na dizelski motor, poput abnormalne operacije, smanjene snage, pa čak i nesposobnost rada.
Specifične manifestacije su sljedeće:
Ako je putovanje prevelika (to jest, sila stiskanja između klipa ubrizgavača 29 i dna mlaznice za ubrizgavanje 14 je premala ili postoji jaz), uzrokovat će da mlaznica 14 ima začepljenu rupu za sprej.
Kad se klip 29 spusti, ne može u potpunosti stisnuti dno mlaznice 14, što rezultira da dizel ostane u mlaznici 14, a rupe za prskanje ne mogu se potpuno prskati. Dizel koji ulazi u cilindar sagorijet će da proizvede visoku temperaturu - i visok - tlačni plin. Taj će plin teći kroz otvor za raspršivanje, uzrokujući da se dizel u rupi za sprej nepotpuno zagrijava i izgara, što rezultira ugljikovim naslagama. S vremenom će rupa za raspršivanje biti djelomično ili potpuno blokirana.
Ako je moždani udar premali (što znači da klip vrši preveliki pritisak na dnu ubrizgavača goriva), to može uzrokovati oštećenje ubrizgavača goriva 14 ili čak rezultirati da se sruši.
Ujednici goriva Cummins dizelskog motora postižu ubrizgavanje goriva djelovanjem Cam 18, okvira valjka 23, push šipke 24, i rockere ruke 25, koji guraju klip 29. Ako je podešavanje udaraca goriva previsoko, tlak koji je vršio klip 29 na dnu goriva 14. Klip 29 može oštetiti ubrizgavanje goriva 14 ili dio donjih rupa za gorivo, uzrokujući oštećenje površine brtve na dnu ubrizgavača goriva 14 ili drobljenje rupa za gorivo. Drobljeni metal može pasti u cilindar, što će uzrokovati jako kucanje u dizel motoru, pa čak i oštetiti klip, glavu cilindra i oblogu cilindra.
Ovaj se fenomen događa prilikom podešavanja pomoću metode moždanog udara
ili metoda zakretnog momenta.
Zašto je tendenciju da uzrokuje da je udar ubrizgavanja goriva preveliki ili premali?
Glavni razlozi su sljedeći:
(1) Kada se koristi metoda putovanja za podešavanje, uglavnom je zanemareno da trošenje bregastog breganja ubrizgavanja goriva nije ujednačeno.
Pogledajte sliku 2. u normalnim okolnostima, trošenje konture kamere je neujednačeno. Tlak između izbočenog dijela i valjka 17 (slika 1) je veći, dok je tlak u konkavnom dijelu manji. Stoga je stupanj trošenja izbočenog dijela relativno veći od konkavnog dijela. Suprotno tome, konkavni dio nosi manje. Nakon što se dizelski motor dugo radi, injekcijski udar koji je pružio injekcijska kamera manji je od onog novog dizelskog motora. Podešavanje metode podešavanja moždanog udara je fiksna vrijednost. Stoga, ako se moždani udar podešava prema fiksnoj vrijednosti za dizelski motor koji se dugo radi, injekcijski udar će biti relativno smanjen. To će uzrokovati da se ugljikove naslage nakupljaju u rupi za ubrizgavanje ubrizgavača 14.
(2) Kada koristite metodu zakretnog momenta za podešavanje, razlike u zategnutoj vijku za podešavanje i matice za zaključavanje kada su uvijene na ruci rockera, kao i razlike u proljetnoj sili, nisu uzete u obzir.
Zatezanje vijka za podešavanje varira svaki put kada se podešava, a moment za zaključavanje za svaki ubrizgavanje tijekom postupka podešavanja također je različit. Uz to, čistoća sklopa vijka za podešavanje i matice za zaključavanje također nisu ista. Stoga, kada je vijak za podešavanje uvijen na ruci rockera, postoje razlike u njezinoj zategnutosti. Dakle, kada se koristi metoda zakretnog momenta za podešavanje, iako su korišteni podaci o okretnom momentu isti, sila kompresije svakog klipa na dnu ubrizgavača goriva 14 je različita. Neki su previše tijesni, a neki su previše labavi.
Za svaki klip, sila kompresije klipa na dnu ubrizgavanja goriva 14 nakon višestrukih podešavanja neće biti potpuno ista. Još će biti nekih koji su previše tijesni i neki koji su previše labavi.
Kako se moždani udar ubrizgavanja injektora može precizno prilagoditi?
Ovdje preporučujemo novu metodu: kutnu metodu.
Metoda kuta je način da se udar ubrizgavanja goriva prilagodite vijkom za podešavanje 27 u položaj tako da klip 29 samo dodirne dno ubrizgavača za gorivo 14, a zatim okretanje vijka za podešavanje 27 u smjeru na satu na satu u smjeru na satu u smjeru na satu u smjeru na satu u smjeru na satu (vidi sliku 1).
Specifični koraci su sljedeći (vidi sliku 3):
(1) Upotrijebite kombinirani ključ 1 za otpuštanje matice za zaključavanje 2 do 4 do 5 okretaja (vidi sliku 3).
(2) Upotrijebite ravni - odvijač glave za otpuštanje vijaka za podešavanje 3 do 1 do 2 okretaja (vidi sliku 3).
(3) Pronađite injektor koji treba prilagoditi. Zakrenite radilicu kako biste poravnali vremenski remenica s vremenom, osiguravajući da su unos i ispušni ventili cilindra 1 potpuno zatvoreni (tj. Rokere krakova usisnog i ispušnih ventila su labave). Zatim prilagodite hod ubrizgavača u cilindar 1.
(4) Postavite odvijač na opušteni vijak za podešavanje 3 i polako ga uvucite jednom rukom (vidi sliku 3). Zaustavite se odmah kad osjetite nagli otpor (to je kada je klip upravo dodirnuo dno ubrizgavača goriva 14 kao što je prikazano na slici 1).
(5) Postavite dvanaest - točke ključa na maticu za zaključavanje 2. Nemojte ga zategnuti. Sjetite se smjera u kojem je odvijač umetnuo u utor na vijak za podešavanje 3 i položaj u kojem se usklađuje s kombiniranim ključevima 1.
(6) Držite kombinirane ključeve 1 stacionarne i okrenite vijak za podešavanje 3 u smjeru kazaljke na satu za kut od 30 stupnjeva u smjeru kazaljke na satu.
(7) Ponovite (2), (4), (5), (6) tri puta kako bi se osiguralo da je podešavanje točno.
(8) Držite vijak za podešavanje 3 na mjestu i zategnite maticu za zaključavanje 2.
(9) Ponovite korake od 1 do 8, a redoslijedom (1), (5), (3), (6), (2) i (4), prilagodite svaki ubrizgavač goriva dizelskog motora prema oznakama A, B i C (za ostale multi - cilindrične motore.
Metoda podešavanja kutnog pristupa izbjegava nedostatke metode putovanja i metode zakretnog momenta, koji se prilagođavaju fiksnim vrijednostima. Nakon što klip samo dodirne dno ubrizgavača goriva 14, kut rotacije vijka za podešavanje izravno se podešava. U osnovi, izravno prilagođava stupanj kompresije između klipa za ubrizgavanje goriva i dna ubrizgavanja goriva 14. To značajno smanjuje pogreške u podešavanju uzrokovanih različitim razlozima.
Međutim, zbog činjenice da sva ručna prilagođavanja ne zahtijevaju nikakve posebne alate, oni koji trebaju izvršiti prilagodbe moraju imati određeno iskustvo održavanja kako bi izvršili točne prilagodbe.
Nakon provođenja ispitivanja na mjestu, utvrđeno je da je dizelski motor prilagođen ovom metodom normalno djelovao nakon 2000 sati rada. Kad su ubrizgavači goriva uklonjeni na pregled, nije primijećeno začepljenje rupa za ubrizgavanje.
