Kao profesionalac u održavanju motora Cummins, ispravna ugradnja i podešavanje mlaznica ključni su koraci kako bi se osiguralo da motor zadovoljava standarde performansi, potrošnje goriva i emisije. Ovaj članak pružit će detaljan uvod u postupke ugradnje i podešavanja za različite serije Cummins injektora, s ciljem da vam pomogne poboljšati kvalitetu održavanja.
Pregled Cummins PT sustava goriva
Sustav goriva Cummins PT patent je američke tvrtke Cummins Engine Company. Po sastavu, strukturi i principu rada bitno se razlikuje od sustava goriva općih dizelskih motora. PT sustav goriva kontrolira cikličku opskrbu gorivom podešavanjem tlaka (Pressure) pumpe za gorivo i vremena (Time) mlaznice, čime se zadovoljavaju zahtjevi motora u različitim radnim uvjetima.
Metode podešavanja za PT injektore
Postoje uglavnom dvije metode za podešavanje Cummins PT brizgaljki: metoda zakretnog momenta i metoda podizanja. Obje metode moraju se provoditi strogo u skladu s tehničkim specifikacijama.
1. Metoda podešavanja zakretnog momenta
Metoda podešavanja zakretnog momenta uključuje zatezanje vijka za podešavanje mlaznice na određeni zakretni moment kako bi se osigurao pritisak klipa na glavu bačve. Konkretni koraci su sljedeći:
(1) Kalibrirajte vremenske oznake. Stavite cilindar u stanje dekompresije. Zakrenite razvodnu remenicu u smjeru vrtnje radilice kako biste poravnali razvodnu oznaku na remenici s oznakom na poklopcu komore zupčanika.
"TC" na remenici označava da je klip u položaju gornje mrtve točke, a "VS" označava da je klip u položaju od 90 stupnjeva nakon gornje mrtve točke. Brojevi ispred oznaka TC i VS predstavljaju odgovarajuće brojeve cilindara. Nakon poravnanja oznaka, odredite cilindar u taktu kompresije na temelju stanja usisnih i ispušnih ventila. Imajte na umu da se samo jedan cilindar može podesiti za svako poravnanje oznaka.
(2) Operacija podešavanja. Kad je motor hladan, otpustite sigurnosnu maticu na klackalici mlaznice. Uvrnite vijak za podešavanje kako biste spustili klip. Nakon što donji kraj klipa dodirne stožasto sjedište glave cijevi, zavrnite vijak za dodatnih 15 stupnjeva kako biste istisnuli preostalo gorivo u glavi cijevi.
Otpustite vijak za podešavanje za jedan puni krug, a zatim ga pomoću moment ključa zategnite na navedeni moment. Pomoću odvijača držite vijak za podešavanje na mjestu i zategnite sigurnosnu maticu na navedeni moment.
(3) Ponovno provjerite. Nakon što su sve mlaznice podešene, pokrenite dizel motor. Kada temperatura ulja dosegne 60 stupnjeva, ponovno provjerite podešavanje.
2. Metoda podešavanja podizanja
Metoda podešavanja podizanja koristi brojčanik i potisnu šipku klackalice za podešavanje klipa mlaznice na određenu vrijednost. Konkretni koraci su sljedeći:
Pričvrstite nosač indikatora brojčanika na glavu cilindra, tako da mjerna šipka indikatora okomito pritišće površinu prirubnice klipa mlaznice.
Kada je klip u najnižem položaju u kontaktu s površinom sjedišta glave bačve, postavite očitanje indikatora brojčanika na nulu.
Zakrenite radilicu u smjeru vrtnje dizel motora kako biste podigli klip u najviši položaj. U ovom trenutku, očitanje na indikatoru brojčanika predstavlja hod klipa.
Ako hod ne zadovoljava specifikacije, namjestite vijak za podešavanje na klackalici dok ne zadovolji zahtjeve.
Provjera i podešavanje vremena ubrizgavanja
Pregled i podešavanje vremena ubrizgavanja provode se pomoću instrumenta za mjerenje vremena ubrizgavanja na temelju odnosa između položaja klipa i položaja potisne šipke mlaznice.
Konkretni koraci su sljedeći:
(1) Ugradite instrument za mjerenje vremena ubrizgavanja. Najprije uklonite poklopac klackalice, sklop klackalice i injektor prvog cilindra. Ugradite instrument za mjerenje vremena ubrizgavanja. Instrument za mjerenje vremena ima dva indikatora s brojčanikom: jedna mjerna šipka dodiruje klip (indikator hoda klipa), a druga mjerna šipka pritišće sjedište kuglice potisne šipke (indikator hoda klipa).
Imajte na umu da položaj ugradnje instrumenta za mjerenje vremena ubrizgavanja mora biti paralelan sa središnjom linijom cilindra.
(2) Pregled i podešavanje. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu kako biste postavili klip prvog cilindra u gornju mrtvu točku takta kompresije. Kada se mjerna šipka pokazivača hoda klipa poravna s oznakom od 90 stupnjeva na skali instrumenta za mjerenje vremena, postavite indikator hoda klipa na nulu.
(3) Okrenite brojač radilice - u smjeru kazaljke na satu. Kada se oznaka gornje mrtve točke prvog do šestog cilindra pomakne na oko 10 mm od kalibracijske točke na skali, pomaknite pokazivač hoda klipa kako biste stisnuli njegovu mjernu glavu za oko 5 mm, a zatim je fiksirajte. Polako okrećite radilicu. Kada se klip vrati u gornju mrtvu točku, postavite indikator hoda klipa na nulu.
(4) Nastavite okretati brojač radilice - u smjeru kazaljke na satu. Kada se mjerna šipka indikatora hoda klipa poravna s oznakom od 45 stupnjeva na skali (što odgovara 45 stupnjeva radilice prije gornje mrtve točke), zakrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu dok očitanje na indikatoru hoda klipa ne zadovolji specifikacije. Podesite debljinu brtve poklopca osovine klina podizača prema izmjerenoj razlici kako biste bili sigurni da vrijeme ubrizgavanja zadovoljava zahtjeve.
Provjera i podešavanje sustava za ubrizgavanje goriva s mehaničkim klipom -
Iako Cummins uglavnom koristi PT sustav goriva, osoblje za održavanje također se može susresti s mehaničkim klipnim - sustavima za ubrizgavanje goriva, a pregled i podešavanje tih sustava jednako su važni.
Provjera i podešavanje kuta napredovanja ubrizgavanja
Kut napredovanja ubrizgavanja važan je parametar podešavanja za sustav goriva s pumpom za ubrizgavanje goriva s mehaničkim klipom -. Nakon rastavljanja pumpe za ubrizgavanje goriva ili kada se pojave određeni kvarovi na dizel motoru, u pravilu je potrebno pregledati i podesiti prednji kut ubrizgavanja.
Postoje dva problema povezana s kutom napredovanja ubrizgavanja: pretjerano veliki kut napredovanja ubrizgavanja (preveliko napredovanje) i pretjerano mali kut napredovanja ubrizgavanja (premalo napredovanje). Ako je kut napredovanja ubrizgavanja prevelik (tj. preveliki napredak), tlak kompresije i temperatura u cilindru su relativno niski, što ne pogoduje miješanju i izgaranju goriva i zraka. To će dovesti do problema poput grubog rada dizel motora, neuobičajenog dima iz ispušnih plinova (bijeli dim pri niskim brzinama i crnog dima pri velikim opterećenjima), nedovoljne snage i curenja goriva iz ispušne cijevi.
Ako je kut napredovanja ubrizgavanja premalen, to će rezultirati teškim - izgaranjem u dizelskom motoru, visokom ukupnom temperaturom motora, crvenom - vrućom ispušnom cijevi, crnim ispušnim dimom i nedovoljnom snagom.
Koraci za inspekciju vremena dovoda goriva motora na -:
Korak 1: Potvrdite gornju mrtvu točku prvog cilindra (okrenite radilicu do gornje mrtve točke takta kompresije prvog cilindra).
Korak 2: Nakon potvrde gornje mrtve točke, pretvorite jedinicu kuta napredovanja ubrizgavanja (- kut rotacije radilice) u jedinicu duljine (L, mm). Počevši od gornje mrtve točke, označite jedinicu duljine koja odgovara kutu ubrizgavanja u smjeru vrtnje radilice.
Formula za izračun je: L=3.14D /360
Gdje je D promjer remenice ili prigušivača u mm; je kut napredovanja ubrizgavanja i kut rotacije radilice u stupnjevima ( stupanj ); L je duljina luka kuta napredovanja ubrizgavanja (OT - FB) u mm.
Korak 3: Okrenite radilicu u obrnutom smjeru za oko 90 stupnjeva prije gornje mrtve točke kompresije cilindra.
Korak 4: Uklonite visokotlačnu - cijev za gorivo prvog cilindra na pumpi za ubrizgavanje goriva i postavite posebnu kapilarnu staklenu cijev (ako nije dostupan poseban alat, može se koristiti izravno promatranje).
Korak 5: Pomaknite ručicu gasa u maksimalni položaj gasa i pomoću ručne pumpe napunite dizelskim gorivom unutarnju komoru ulja pumpe za ubrizgavanje goriva.
Korak 6: Polako okrećite radilicu u smjeru kazaljke na satu i promatrajte promjenu razine tekućine u kapilarnoj cijevi. Kada se razina tekućine u kapilarnoj cijevi trenutno podigne, to označava početak dovoda goriva. U ovom trenutku promatrajte položaj pokazivača na zamašnjaku (ili remenici, amortizeru). Ako to nije željeni kut napredovanja dovoda goriva, potrebno je podešavanje.
Korak 7: Otpustite pričvrsni vijak pogonske osovine pumpe za ubrizgavanje goriva na spojnici pumpe za ubrizgavanje goriva. Zakrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu do odgovarajućeg položaja kuta dovoda goriva.
Korak 8: Okrećite pogonsku osovinu pumpe za ubrizgavanje goriva u smjeru kazaljke na satu dok razina tekućine u kapilarnoj cijevi ne počne trenutno rasti, a zatim zategnite pričvrsni vijak pogonske osovine pumpe za ubrizgavanje goriva.
Korak 9: Ponovno provjerite je li kut napredovanja ubrizgavanja unutar standardnog raspona. Ako je prikladno, prilagodba je završena; u suprotnom, ponovno prilagodite.
Pregled i održavanje injektora
Injektore treba pregledati i namjestiti nakon otprilike 700 sati rada. Ako je tlak otvaranja više od 1 Mpa niži od navedene vrijednosti ili postoji taloženje ugljika na glavi igličastog ventila, uklonite igličasti ventil, stavite ga u čisti dizel, ostružite naslage ugljika drvenim komadom i upotrijebite finu žicu da očistite rupe za ubrizgavanje. Nakon instalacije provedite test.
Razlika tlaka ubrizgavanja između cilindara istog stroja mora biti manja od 1 Mpa.
Provjera tlaka ubrizgavanja
Kada provjeravate tlak ubrizgavanja, prvo ispustite zrak u krugu ulja ispitnog stola. Otvorite trosmjerni - prekidač kako biste omogućili pumpi za ubrizgavanje goriva da istovremeno opskrbljuje gorivom i injektor i manometar. Polako pritisnite ručicu (10 - 20 puta/min). Kada injektor počne ubrizgavati, očitanje na manometru je tlak ubrizgavanja u injektoru.
Ako ne zadovoljava specifikacije, potrebna je prilagodba. Uklonite maticu za regulaciju tlaka injektora -, olabavite (smanjite) ili zategnite (povećajte) vijak za regulaciju tlaka - kako bi tlak ubrizgavanja zadovoljio zahtjeve, a zatim zategnite maticu za regulaciju tlaka -.
Tlak ubrizgavanja treba podesiti prema tehničkim uvjetima pumpe za ubrizgavanje goriva i brizgaljke. Ako su tehnički uvjeti dobri, tlak ubrizgavanja treba podesiti na gornju granicu navedene vrijednosti. Nasuprot tome, ako su pumpa za ubrizgavanje goriva i injektor jako istrošeni, tlak ubrizgavanja treba prilagoditi na donju granicu navedene vrijednosti.
Inspekcija kvalitete spreja
Kada je injektor unutar standardnog raspona tlaka, pritisnite ručicu brzinom od 60 - 80 puta/min. Tijekom ubrizgavanja trebao bi se čuti jasan i oštar zvuk. Ako je zvuk promukao, to ukazuje na lošu atomizaciju injektora ili nefleksibilno kretanje igličastog ventila.
Vizualno, uljna magla bi trebala biti jednolika, bez ikakvih raspršenih mlaznica ulja ili pojedinačnih kapljica ulja.
Provjera kuta konusa raspršivanja
Stavite bijeli papir 150 - 200 mm izravno ispod injektora. Nakon ubrizgavanja, provjerite kut konusa raspršivača injektora na temelju promjera uljne mrlje na bijelom papiru i udaljenosti ubrizgavanja.
Za iglene injektore s jednom rupom od -, uljna mrlja trebala bi biti ujednačen krug. Za simetrične injektore s više - rupa, oblici uljnih mrlja koje se raspršuju iz svake rupe za ubrizgavanje trebaju biti isti, bez pojedinačnih uljnih mrlja koje nedostaju, iskrivljene ili različite veličine.
Uobičajene greške i rješenja
Rješenja za prekomjerni dim iz PT pumpe
Prekomjerni dim iz Cummins PT pumpe čest je problem i može se riješiti sljedećim metodama:
(1) Spustite spremnik goriva tako da razina goriva u spremniku goriva bude niža od PT mlaznice.
(2) Ugradite ventil između spremnika goriva i PT pumpe za gorivo. Kada stroj prestane raditi, odspojite glavni krug ulja kako biste spriječili kapanje goriva iz spremnika goriva u cilindar kroz neke mlaznice tijekom razdoblja doziranja.
(3) Ugradite plovak - tipa spremnika goriva između visokotlačnog - spremnika goriva i PT pumpe za gorivo. Upotrijebite ga za automatsku kontrolu goriva pod tlakom iz visokotlačnog - spremnika goriva kako biste spriječili njegovo kapanje u cilindar kroz neke PT mlaznice tijekom razdoblja doziranja nakon što stroj prestane raditi. U protivnom će se stvoriti velika količina dima kada se stroj ponovno pokrene, a tijekom pokretanja može doći do detonacije.
Zaglavljivanje igličastog ventila injektora
Zalijepljenje igličastog ventila mlaznice uzrokovano je začepljenjem razmaka između igličastog ventila i sjedišta ventila zaostalim ljepljivim tvarima, zbog čega se igličasti ventil pomiče sporo i ne može se normalno otvoriti, što utječe na normalan volumen ubrizgavanja goriva.
Nakon što se pojavi greška zaglavljivanja igličastog ventila mlaznice, motor može imati poteškoća pri pokretanju, nestabilnom praznom hodu i slabom ubrzanju. Glavni uzrok zaglavljivanja mlaznica je korištenje benzina/dizela niske - kvalitete, budući da parafin i smola u gorivu niske - kvalitete mogu uzrokovati zapinjanje igličastog ventila mlaznice.
Mjere opreza za instalaciju i podešavanje
1. Odgovarajuće podešavanje pritiska klipa: Pritisak klipa injektora na glavu cijevi ne smije biti niti prevelik niti premalen. Preveliki tlak može uzrokovati deformaciju pogonskih komponenti mlaznice, dok premali pritisak može dovesti do taloženja ugljika zbog sinteriranja zaostalog goriva u konusnoj šupljini glave cijevi na kraju ubrizgavanja, pregrijavanja glave cijevi, pa čak i odvajanja prednjeg kraja glave cijevi.
2. Strogo zategnite na specificirani zakretni moment: Kada koristite metodu podešavanja zakretnog momenta, mora se koristiti kalibrirani momentni ključ, a vijak za podešavanje i sigurnosna matica moraju se zategnuti na vrijednosti zakretnog momenta navedene u tehničkim specifikacijama Cumminsa.
3. Obratite pozornost na čistoću dijelova: Sklop igličastog ventila injektora ima visoku preciznost podudaranja, a promjer otvora za ubrizgavanje je vrlo mali. Čisti dizel navedenog stupnja mora se odabrati prema godišnjim dobima; inače, injektor neće raditi ispravno.
4. Spriječite oštećenje preciznih dijelova: Prilikom čišćenja sklopa igličastog ventila injektora, izbjegavajte sudare s drugim tvrdim predmetima i spriječite da padne na tlo kako biste izbjegli ogrebotine i oštećenja.
5. Obrada novih sklopova: Prilikom zamjene sklopa igličastog ventila mlaznice, prvo potopite novi sklop u vrući dizel na 80 stupnjeva oko 10 sekundi kako bi se u potpunosti otopilo ulje protiv hrđe. Zatim pomičite igličasti ventil naprijed-natrag u tijelu ventila u čistom dizelu kako biste ga očistili. To može spriječiti zapinjanje igličastog ventila zbog otapanja ulja protiv hrđe tijekom rada injektora.
Ispravna ugradnja i podešavanje različitih serija Cummins mlaznica ključni su za osiguravanje performansi motora. Kao profesionalno osoblje za održavanje, ovladavanje tehnikama podešavanja zakretnog momenta i podizanja za PT injektore, kao i metoda pregleda i podešavanja vremena ubrizgavanja, od velike je važnosti za poboljšanje kvalitete održavanja.