1. Starter se ne okreće.
Prvo provjerite je li napajanje sustava (24V) normalno i je li svjetlo indikatora greške uključeno (sustav je normalan kada nije u radu). Drugo, pregledajte prekidač mjenjača, prekidač ključeva i starter kako biste osigurali pravilno funkcioniranje.
2. Starter funkcionira pravilno, ali crni dim se emitira tijekom pokretanja, a motor se ne pokreće.
Emisija crnog dima ukazuje da je sustav opskrbe gorivom normalan. Glavno pitanje koje treba riješiti je je li faza senzora NE i G točna. Uz to, dvije žice NE senzora ne smiju se povezati obrnuto.
3, starter normalno funkcionira, ali tijekom pokretanja postoji bijeli dim, a motor se ne pokreće.
To ukazuje da postoji djelomično opskrba gorivom.
Pomoću dijagnostičkog alata pratite stvarni tlak u željeznici tijekom pokretanja (obično bi trebao biti 40 MPa, a kad se emitira bijeli dim, uglavnom je manji od 40 MPa). To pokazuje da u zajedničkom željezničkom sustavu postoji curenje. Zbog niskog tlaka šine, početni volumen goriva smanjuje se, što rezultira lošom atomizacijom, a time i emisijom bijelog dima i nemogućnosti pokretanja.
4, starter pravilno funkcionira, nema crnog dima ili bijelog dima, ali motor se ne pokreće.
Ovaj fenomen ima mnogo mogućih uzroka. Koristeći dijagnostički alat, uglavnom nema stvarnog tlaka goriva ili vrlo niskog tlaka.
1. Zrak u cijevi za ulaz goriva nije u potpunosti isprazan, posebno za novo sastavljena vozila, kada je motor bio proizveden, grubi filter nije imao dizel u njemu;
2. Unos dizelskog goriva nije gladak, kao da je cijev za ulaz goriva iskrivljen, ovo se stanje ne može otkriti ručnom pumpom;
3. Uobičajena pumpa za gorivo PCV1 i PCV2 istovremeno su isključeni (uglavnom provjerite PCV relej);
4. Ubrizgavač goriva je neispravan, na primjer, ako je prednji kraj ubrizgavanja goriva otpušten, motor ne može pokrenuti. Ako višestruko procuri ubrizgavanje goriva, motor se ne može pokrenuti, ali u ovom trenutku, ako je uobičajeni senzor tlaka u željeznici isključen, motor može započeti (uglavnom zato što se ovaj put početni tlak željeznica umjetno povećava);
5. Kontakt uobičajene pumpe za gorivo PCV1 i PCV2 nije dobar, kontakti imaju koroziju, što rezultira dovoljnim opskrbom gorivom u kratkom vremenskom razdoblju;
6. Uobičajeni senzor tlaka u željeznici je neispravan. Za jedno vozilo, kada nije uspio započeti, napon izmjerenog uobičajenog željezničkog senzora iznosio je oko 4,6 V, ali nije dosegao vrijednost alarma od 4,88V, tako da nije bilo bljeskajućeg koda. Budući da je ECU otkrio visoki tlak u željeznici, pumpa za gorivo ne bi povećala opskrbu gorivom na uobičajenu šinu, što uzrokuje da motor ne započne. Ova se situacija može odrediti isključenjem senzora tlaka u željeznici za pokretanje motora;
7. Zaobičajeni ventil za ograničavanje tlaka propušta (to se može otkriti dijagnostičkim alatom. Kad je ograničavajući ventil otvoren, tlak u željeznici je 30MPa);
8. Prekidač za zaustavljanje motora je neispravan (prekidač je zatvoren);
9. Konačno, ECU sustav napajanja mora biti provjeren.
① Napon na igle 46 i 56 ECU -a nakon prekidača ključa (normalan oko 24V);
② Napon na igle 5, 6 i 7 glavnih releja nakon ECU -a (normalan oko 24V);
③ Napon na pin 68 dijagnostičkog prekidača (normalan oko 10V);
④ Napon na glavnim kontaktima PCV releja (normalan oko 24V).