Pumpa za gorivo je stručni izraz u industriji automobilskih dijelova. To je jedna od osnovnih komponenti sustava ubrizgavanja goriva za vozila s elektroničkim ubrizgavanjem goriva, smještena unutar spremnika goriva vozila. Pumpa za gorivo radi tijekom pokretanja i rada motora. Ako se motor zaustavi, a prekidač za paljenje je još uvijek uključen, upravljački modul HFM-SFI isključuje napajanje pumpe za gorivo kako bi se izbjeglo slučajno paljenje.
Funkcija pumpe za gorivo je usisavanje goriva iz spremnika za gorivo, stvaranje tlaka i isporuka u cijev za dovod goriva te suradnja s regulatorom tlaka goriva za uspostavljanje određenog tlaka goriva.
Pumpa za gorivo isporučuje gorivo pod visokim pritiskom u cijev za distribuciju goriva, osiguravajući kontinuiranu opskrbu goriva mlaznicama za gorivo.
Pumpa za gorivo sastoji se od elektromotora, graničnika tlaka i povratnog ventila. Elektromotor zapravo radi u gorivu unutar kućišta uljne pumpe, tako da nema razloga za brigu jer unutar kućišta nema ničega što bi se moglo zapaliti. Gorivo može podmazati i hladiti motor goriva. Izlaz ulja opremljen je povratnim ventilom, a limitator tlaka nalazi se na tlačnoj strani kućišta uljne pumpe, s prolazom do ulaza ulja.
ZYB pumpa za dodatno gorivo za paljenje prikladna je za transport dizela, teškog ulja, zaostalog ulja, loživog ulja i drugih medija, posebno prikladna za pumpe za gorivo koje se koriste u plamenicima u stanicama za miješanje u cestovnom i mostovnom inženjerstvu. Idealan je proizvod za zamjenu uvoznih proizvoda. Pumpa za gorivo tipa ZYB s turbopunjačem nije prikladna za prijenos visoko hlapljivih tekućina ili tekućina niske točke paljenja, poput amonijaka, benzena itd.
Kada se disk rotora okreće, valjci se centrifugalnom silom potiskuju prema van, poput rotirajuće uljne brtve. Rotor se okreće, a pumpa usisava gorivo iz ulaza i potiskuje ga u sustav goriva iz izlaza. Kada se pumpa za ulje isključi, revizijski ventil na izlazu se zatvara kako bi se spriječio povrat goriva u spremnik kroz pumpu za gorivo. Tlak u cijevi za gorivo koji održava revizijski ventil naziva se preostalim tlakom.
Maksimalni tlak pumpe za gorivo ovisi o standardu limitatora tlaka. Ako tlak pumpe za gorivo premaši unaprijed određeno ograničenje tlaka, limitator tlaka će otvoriti premosnicu kako bi omogućio gorivu da teče natrag do ulaza pumpe za gorivo.
Na nekim zrakoplovima električna centrifugalna pumpa za povišenje tlaka služi kao pomoćna pumpa za gorivo za sustav goriva. Motor se obično postavlja na krilnu gredu koja odgovara donjem položaju spremnika goriva, dok je tijelo pumpe uronjeno u gorivo na dnu spremnika. Poduzmite mjere brtvljenja između rotora pumpe i motora kako biste spriječili istjecanje goriva ili uljnih para u motor. Kada gorivo uđe u tijelo pumpe, rotirajuće rotor velike brzine radijalno izbacuje gorivo prema van, generirajući centrifugalnu silu, povećavajući tlak goriva i isporučujući gorivo u sustav. Rotacijsko miješanje pumpe također ima funkciju odvajanja zraka i uljnih para od goriva, čineći gorivo koje se dovodi u motor bez uljnih para.
Zbog visoke cijene električnih centrifugalnih pumpi za povišenje tlaka, mnogi mali jednokrilni zrakoplovi koriste električne klipne pumpe kao pomoćne pumpe za gorivo u svojim sustavima goriva. Klipne pumpe obično se ugrađuju paralelno s membranskim pumpama za gorivo koje pokreće motor za dovod ulja u motor pojedinačno ili zajedno.
Klipna pumpa za gorivo pripada pulsirajućoj pumpi koja se sastoji od elektromagnetske zavojnice, klipa, kalibracijske opruge i dva jednosmjerna ventila (neto 9-14). Elektromagnetska zavojnica je namotana na mjedenu cijev spojenu na dvije uljne komore. Kalibrirajte silu opruge i gurnite klip prema gore, dok elektromagnetska sila zavojnice gura klip prema dolje. Jedan jednosmjerni ventil ugrađen je u sredinu dijela klipa, a drugi je ugrađen u sredinu dna produžetka mjedene cijevi u ulaznoj komori za ulje.
Kada klipna pumpa nije uključena, sila kalibracijske opruge gura klip prema gore duž mjedene cijevi, a klip će privući magnet da stupi u kontakt s kontaktima kroz osovinu. Nakon uključivanja, struja teče kroz kontaktne točke stvarajući elektromagnetsku silu kroz elektromagnetsku žicu, koja usisava klip prema dolje u dio zavojnice. U to vrijeme gorivo u komori B teče prema gore u klip kroz jednosmjerni ventil. Kada se klip pomakne prema dolje do sredine elektromagnetske zavojnice, više neće privlačiti magnet, kontakt će se otvoriti i elektromagnetska zavojnica će se isključiti. Elektromagnetska sila nestaje. U ovom trenutku kalibracijska opruga gura klip prema gore, a gorivo u komori C se istiskuje i dovodi u motor. U isto vrijeme, gorivo iz spremnika za gorivo se uvlači u komoru A, a zatim ulazi u komoru B kroz donji jednosmjerni ventil, pripremajući se za sljedeći ciklus dovoda goriva.
Ako motor prima svo izlazno ulje iz pumpe, tada je frekvencija pulsiranja pumpe vrlo visoka; Ali ako je ventil praznog hoda rasplinjača motora zatvoren ili ako postoji tlak u gorivu između rasplinjača i pumpe, pumpa će biti u stanju pulsiranja male brzine.
Metode ispitivanja rada pumpe za gorivo
Lako je dijagnosticirati neke teške greške (kao što je kvar) koje se javljaju u pumpi za gorivo automobila, ali je teško dijagnosticirati neke povremene meke greške koje se javljaju. U tom smislu, performanse pumpe za gorivo mogu se procijeniti korištenjem digitalnog multimetra za otkrivanje radne struje pumpe za gorivo. Konkretna metoda je sljedeća.
(1) Postavite automobilski digitalni multimetar u trenutni položaj, pritisnite funkcijsku tipku (SELECT) da biste ga podesili na DC položaj, a zatim spojite dvije sonde u seriju na priključni vod testirane pumpe za gorivo.
(2) Pokrenite motor i pritisnite tipku za dinamičko snimanje (MAX/MIN) na digitalnom multimetru automobila dok pumpa za gorivo radi za automatsko bilježenje maksimalne i minimalne trenutne vrijednosti pumpe za gorivo tijekom rada. Usporedbom detektiranih podataka s normalnim vrijednostima može se utvrditi uzrok kvara.
Sigurnosne mjere za otkrivanje kvara pumpe za gorivo
1. Stara pumpa za gorivo
Prilikom rješavanja problema s pumpama za gorivo u vozilima koja su dugo korištena, ove vrste pumpi za gorivo ne mogu se testirati na suho. Jer nakon skidanja pumpe za gorivo u kućištu pumpe još ima goriva. Stoga, tijekom testa uključivanja, ako četkica i komutator imaju loš kontakt, stvorit će se iskre koje će zapaliti gorivo unutar kućišta pumpe, uzrokujući eksploziju, a posljedice su vrlo ozbiljne.
2. Nova pumpa za gorivo
Suho ispitivanje također nije dopušteno na novo zamijenjenim pumpama za gorivo. Budući da je motor pumpe za ulje zatvoren unutar kućišta pumpe, toplina stvorena uključivanjem tijekom suhog ispitivanja ne može se raspršiti. Nakon što se armatura pregrije, izgorjet će motor. Stoga pumpa za gorivo mora biti uronjena u gorivo za ispitivanje.
3. Ostali aspekti
Nakon napuštanja spremnika za gorivo, pumpu za gorivo treba pravovremeno obrisati, a treba izbjegavati iskrenje kada se nalazi u blizini. Treba se pridržavati sigurnosnog načela "prvo ožičenje, pa uključivanje".