Kao ključna karika u upravljanju dvo-taktnim dizelskim motorom, cilindrično ulje je ključno. Ovdje je uvod u znanje upravljanja, u nadi da ćemo ponuditi pomoć i podsjetnike.
I. Karakteristike i zahtjevi za upotrebu cilindričnog ulja
Ulje za brodske cilindre uglavnom se koristi za podmazivanje cilindara u križnim dizelskim motorima, uključujući košuljicu cilindra, klip i klipne prstenove. Uvjeti podmazivanja su izuzetno teški. Prvo, pod normalnim radnim uvjetima, temperatura stijenke cilindra blizu gornje mrtve točke može doseći 240 do 280 stupnjeva. Ako je izgaranje slabo, plamen može pogoditi stijenku cilindra, uzrokujući još više lokalne temperature. Obično temperatura prvog klipnog prstena vodom hlađene košuljice cilindra u gornjoj mrtvoj točki može doseći 180 do 220 stupnjeva. Drugo, radni uvjeti cilindra određuju da se na stijenci cilindra ne može formirati potpuni uljni film. Klip je trenutno nepomičan u gornjoj i donjoj mrtvoj točki, što će rezultirati graničnim uvjetima podmazivanja, itd. Stoga visoko-kvalitetno ulje za brodske cilindre mora imati dovoljno visok bazni broj, a rezervni bazni broj mora imati sposobnost brze neutralizacije kiseline. Također mora imati dobru sposobnost deterdženta i dispergiranja, dobru otpornost na toplinu i oksidaciju te dobru stabilnost pri skladištenju. Osim toga, trebao bi imati najmanju količinu abrazivnog pepela. Trenutno ne postoji jedinstveni standard klasifikacije za vrste ulja za cilindre na međunarodnoj razini. Uglavnom se označavaju baznim brojem ulja i viskoznošću prema standardu SAE J183. Na primjer, cilindarsko ulje 5070 znači: viskoznost SAE50, bazni broj 70mgKOH/g, i to je ulje za podmazivanje cilindričnog dijela dizelskih motora s križnom glavom.
II. Načela za odabir ulja za cilindre
Uglavnom uključuje dva aspekta:
Prvo, stupanj viskoznosti. Stupnjevi viskoznosti cilindričnog ulja relativno su pojedinačni, a SAE50 je najčešći. Ako je temperatura okoline za plovidbu visoka, a stanje motora nešto loše, preporučljivo je odabrati ulje malo većeg stupnja viskoznosti; obrnuto, može se odabrati ulje nižeg viskoziteta.
Drugo, stupanj kvalitete. Kvaliteta cilindričnog ulja razlikuje se po veličini ukupnog baznog broja (TBN) ulja. Odabir baznog broja ulja vrlo je važan. Uglavnom ovisi o sadržaju sumpora u gorivu koje koristi brod. Općenito govoreći, ako je TBN premali, kapacitet neutralizacije kiseline ulja je nedovoljan, što može uzrokovati koroziju i trošenje; ako je TBN prevelik, sadržaj metalnog pepela je visok, što također može uzrokovati trošenje. Istovremeno, zbog velike količine aditiva, cijena ulja će se povećati.
Prilikom odabira cilindričnog ulja prvo treba uzeti u obzir sadržaj sumpora u korištenom gorivu. Kada koristite gorivo s visokim-sumporom, treba odabrati ulje za cilindre s visokim-baznim brojem - ovo ne samo da neutralizira kiseline u produktima izgaranja, već i učinkovito štiti uljni film, smanjuje istjecanje plina i održava ventile i klipove čistima. Tablica U navodi potrebni ukupni bazni broj ulja za cilindre za različite sadržaje sumpora u gorivu.
Strogo govoreći, pri određivanju alkalne vrijednosti upotrijebljenog ulja za cilindre, također treba uzeti u obzir potrošnju goriva i potrošnju ulja za podmazivanje brodskih motora s križnom glavom. Pod uvjetom da je sadržaj sumpora u gorivu konstantan, ako je potrošnja goriva visoka, alkalna vrijednost ulja u cilindru također bi trebala biti visoka; dok ako je količina ubrizganog ulja za cilindre velika, alkalna vrijednost ulja za cilindre može biti manja. Alkalna vrijednost cilindarskog ulja može se izračunati sljedećom formulom: TBN=0.35 × S × B/L. U formuli TBN predstavlja ukupni bazni broj, mgKOH/g; S predstavlja sadržaj sumpora u gorivu, %; X predstavlja ukupni koeficijent, 0,15 za velike brodske motore; B predstavlja potrošnju goriva po jedinici vremena; L predstavlja potrošnju ulja u cilindru po jedinici vremena.
Prilikom odabira alkalne vrijednosti ulja za cilindre na temelju sadržaja sumpora u gorivu itd., također treba uzeti u obzir tlak prednabijanja motora. Za dvotaktne motore s niskim pojačanjem (P < 7,85 MPa (8 kgf/cm²)), kada sadržaj sumpora u gorivu ne prelazi 3%, može se odabrati ulje za cilindre s TBN od 40 mgKOH/g. Za srednje i visoko pojačane dizel motore, kada je sadržaj sumpora veći od 2%, treba odabrati cilindrično ulje s ukupnim baznim brojem od 50-70 mgKOH/g.
Je li alkalna vrijednost korištenog cilindričnog ulja dovoljna može se utvrditi intuitivnim metodama. Općenito govoreći, ako se tvar slična boji-pojavi na površini cilindra između točaka ubrizgavanja, to znači da je alkalna vrijednost ulja u cilindru niža od potrebne vrijednosti.
III. Upravljanje cilindarskim uljem
Cilindarskom pumpom za ubrizgavanje ulja treba pažljivo upravljati i dopuniti je na vrijeme. Kada se ustanovi da su kapljice ulja u cijevi za ulje vrlo male ili da se ulje ne ubrizgava, potrebno je odmah poduzeti mjere da se otkloni problem i spriječi-prekid ulja. Istodobno, potrebno je obratiti pozornost na curenje ulja ili vode na spoju za ubrizgavanje ulja u cilindru kako bi se spriječilo nenormalno trošenje uzrokovano nenormalnim dovodom ulja u cilindru. Količina ubrizganog ulja u cilindre mora biti odgovarajuća. Ako se ubrizga previše, ne samo da je rasipanje, već će i ulje biti upuhano u komoru za izgaranje i spaljeno, što će rezultirati povećanjem naslaga na vrhu klipa, utorima prstena, otvorima i ispušnim ventilima, uzrokujući lijepljenje klipnih prstenova i ispušnih ventila i sužavajući otvore i kanale ventila. U isto vrijeme, ulje cilindra će se taložiti u kutiji za čišćenje ili ispušnoj cijevi na dnu klipa. Ako klip curi, to može uzrokovati požar u kutiji za čišćenje ili ispušnoj cijevi. Ako se ubrizgava premalo, teško je formirati potpuni uljni film, što rezultira povećanim trošenjem klipnih prstenova i košuljice cilindra, povećanim curenjem, a visoko{8}}propuštanje ispušnog plina na visokoj temperaturi izgorjet će uljni film na stijenci cilindra, što će na kraju dovesti do loma ili začepljenja klipnog prstena. Stoga su proizvođači dizelskih motora odredili optimalnu količinu ubrizganog ulja u cilindre za dizelske motore koje proizvode.
Stvarna količina opskrbe uljem ovisi o modelu motora. Gornja tablica prikazuje prosječne stope opskrbe uljem za sve poznate modele. Općenito govoreći, količina ubrizganog ulja u cilindre raste s povećanjem toplinskog opterećenja i snage dizel motora. Dizelski motori s velikim-promjerom zahtijevaju više ubrizgavanja od onih s-malim promjerom. To je zato što kada se snaga povećava, temperatura cilindra također raste, a više ulja u cilindru isparava i izgara na visokim temperaturama. Štoviše, kada se snaga povećava, kiseli ostaci izgaranja u cilindru također se povećavaju, pa je potrebno više alkalnog ulja u cilindru da ih neutralizira. Razlog zašto dizelski motori sa zakrivljenim-protokom zahtijevaju više ubrizgavanja uglavnom je taj što je strujanje zraka i ispušnih plinova u cilindru kaotičnije, a dio ulja iz cilindra prenosi se u komoru za izgaranje vrtložnim strujanjem zraka. Osim toga, temperatura stijenke cilindra je viša. Općenito govoreći, količina ubrizganog ulja u cilindre za motore s pročišćivačem sa zakrivljenim-protokom srednjeg pojačanja iznosi 0,95-1,09 mg/(W·h), dok je za motore s ispuhom s izravnim protokom 0,54-0,68 mg/(W·h).