I. Pregled pojava grešaka
Plovilo je stari brod određene tvrtke s više od dvadeset godina. Glavni dizelski motor (koji se naziva glavnim motorom) ovog broda je Sulzer tipa. To je dugačak Crosshead - Stroke Low - Brzina dva - dizelski motor. I obloga cilindra i klip se hladi slatkom vodom, a klip se hladi vodoopskrbom kroz vodovodnu cijev.
Turbopunjač prihvaća neovisni naftni sustav za podmazivanje, a glavno podmazivo ulje hladi morska voda.
Izvješće o laboratorijskoj analizi poslao je brod ukazalo je da je sadržaj vode u glavnom ulju za podmazivanje motora previsok. S jedne strane, brod je poduzeo mjere, pokrenuo separator za podmazivanje ulja kako bi odvojio glavno ulje za podmazivanje motora, a istodobno nadopunio novo ulje.
Osim toga, za provjeru sastava ulja za podmazivanje, uzorci su ponovno uzeti u sljedećoj luci na pregled. Posebno je primijećeno da je potrebno testirati sadržaj vlage u ulju za podmazivanje. Izvještaj o inspekciji još jednom je potvrdio da je sadržaj vlage u ulju za podmazivanje bio previsok i pokazao je trend prema gore, približavajući se granici standarda upotrebe.
Zbog činjenice da ulje za podmazivanje ima funkcije poput podmazivanja, hlađenja, prevencije hrđe, čišćenja, brtvljenja i punjenja, njegova je kvaliteta ključna za osiguravanje normalnog rada dizelskih motora. Ako se sadržaj vode poveća, uništit će njegove performanse podmazivanja, korodirati metalnu površinu, ubrzati trošenje komponenti, pa čak i izazvati emulgiranje, gubeći funkciju podmazivanja ulja. Problem je vrlo ozbiljan.
Ii. Sastav naftnog sustava podmazivanja glavnog motora
Sustav nafte u kućištu ovog glavnog motora prihvaća suho ulje za podmazivanje ulja. Odnosno, ormarić za podmazivanje ulja postavljen je ispod posude dizelskog motora. Pumpa za podmazivanje ulja usisava ulje, a nakon hlađenja hladnjakom za podmazivanje, šalje se svakoj komponentu podmazivanja. Nakon podmazivanja, gravitaciju se vraća na dno dizelskog motora i konačno se vraća u ormar za cirkulaciju podmazivanja ulja.
Organizator cirkulacije podmazivanja ulja nalazi se u dnu dvostrukog sloja -, a oko njega su suhi odjeljci.
Separator za podmazivanje ulja može pročistiti i cirkulirati ulje za podmazivanje u ormaru za podmazivanje ulja, a također poslati pročišćeno podmazivo ulje u ormaru za cirkulaciju podmazivanja ulja u ulje za podmazivanje dnevno ili u glavnu jedinicu za toplu -. Radni tlak ulja za podmazivanje iznosi 0,3 do 0,4MPa.
Turbopunjač prihvaća neovisni naftni sustav za podmazivanje.
Iii. Analiza greške ulaska ulja za podmazivanje
Na temelju rezultata analize ispitivanja podmazivanja nafte, brzina povećanja vode je vrlo spora, što ukazuje da je curenje posljedica prodiranja, a količina nije velika. Prema sastavama naftnog sustava podmazivanja dizelskog motora, analizirali smo moguće uzroke curenja kako slijedi:
(1) Paket za hlađenje cijevi hladnjaka za podmazivanje ulja puknuo je i procurio, omogućujući da rashladna morska voda uđe unutra.
(2) Spoj cijevi za povlačenje klipa je oštećen, omogućavajući da voda teče u klip.
(3) Pukotine u oblozi cilindra ili glave cilindra uzrokuju curenje vode ili curenje vode iz hladnjaka kutije za čišćenje prodire u kutiju za nadjev klipa.
(4) Postoje pukotine u spremniku za cirkulirajući ulje, a voda propušta u okolne odjeljke.
(5) U prirubnici ili brtvi kaljuža podmaziva naftni sustav za podmazivanje, a kaljuska kanalizacijske kanalizacije propuštaju.
(6) separator za podmazivanje ulja;
(7) voda curi u kutiju radilice kroz druga sredstva;
Slijedimo osnovni pristup za rješavanje problema, analizu i uklanjanje problema od jednostavnog do kompleksa i od površine do jezgre.
1. Pregled hladnjaka za podmazivanje ulja
Ulje za podmazivanje ovog glavnog motora koristi morsku vodu za hlađenje. Tekućina koja teče unutar hladnijih cijevi je podmazivo ulje, dok je tekućina koja teče izvan cijevi morska voda. Tijekom normalne navigacije, budući da je tlak podmazivanja ulja veći od onog na strani morske vode, voda neće procuriti u ulje za podmazivanje. Kad motor prestane raditi, pumpa za podmazivanje ulja prestaje raditi, a iako pumpa morske vode u hladnjaku za podmazivanje ulja također prestaje raditi, međutim, zbog statičkog tlaka morske vode, također je moguće da morska voda procuri kroz trule cijevi hladnjaka hladnjaka.
Uklonite krajnji poklopac hladnjaka, pokrenite pumpu za podmazivanje glavne jedinice, podesite tlak ulja na normalan radni tlak i provjerite je li iz hladnjaka izlazi bilo koje ulje za podmazivanje. Ako ulje istječe, to ukazuje na to da u paketu hladnije cijevi postoji curenje.
2. Pregled cijevi za izvlačenje klipa
Klip ove glavne jedinice prihvaća cijev - u - mehanizmu hlađenja vode cijevi. Započnite klipnu pumpu za vodu, prilagodite je na tlak vode tijekom rada glavne jedinice, spojite ga na stroj za okretanje za okretanje i pregledajte spojne dijelove i cijevi za povlačenje vode svakog cilindra jedan po jedan. U cijevima za povlačenje vode nije pronađeno istjecanje, a na svakom sučelju za povezivanje nije bilo nakupljanja vode.
3. Pregled kutije za punjenje klipa
Kutija za punjenje klipnih šipki je brtveni uređaj instaliran u središnjoj rupi donje ploče cilindra (ili poprečne particijske ploče), koja ima funkcije zapečaćenja čistog zraka cilindra, struganja mrljama od ulja na šipku klipa i odvajanja cilindra iz radilice.
Ako obloga cilindra, glava cilindra ili kutija za pročišćavanje cilindra curi i brtva za pakiranje nije dobra, može uzrokovati da voda procuri u kutiju s ručicom.
Ispitali smo kutiju za punjenje klipa, provjeravajući njegove okolne uvjete i uvjete brtvljenja. Otkrili smo da nema puno prljavštine i nema velike količine vode. Zapečaćenje kutije za nadjev bilo je dobro, a isključena je mogućnost curenja vode do kutije s ručicom.
4. Pregled spremnika za cirkulaciju ulja
Postoje suhi odjeljci oko cirkulacijskog spremnika ulja. Kad su se otvorila vrata suhih odjeljaka, nije pronađena voda u odjeljcima. Nakon provjere područja oko cirkulacijskog spremnika za ulje, nije pronađena voda koja je propuštala izravno u njega. Istodobno, također smo pažljivo pregledali mjerne cijevi spremnika za cirkulirajući ulje i našli nijedna oštećena područja. To ukazuje da se propuštanje vode u cirkulacijskom spremniku za ulje može isključiti.
5. Pregled kaljužnog sustava za cirkulaciju ulja
Pokrenite pumpu za podmazivanje glavnog motora i pregledajte sustav cjevovoda za podmazivanje, prirubnice i brtve raspoređene na dnu kabine. Nije pronađeno propuštanje ulja, što ukazuje da čak i ako je voda na dnu kabine obično preplavila sustav cjevovoda za podmazivanje, voda nije mogla procuriti u cirkulacijski naftni sustav. Nadalje, količina ulja za podmazivanje ne mijenja se u normalnim vremenima, tako da bi sustav cjevovoda trebao biti normalan.
6. Pregled separatora za podmazivanje ulja
Prvo provjerite grijač pare separatora za podmazivanje ulja i pokrenite separator ulja za podmazivanje.
Razdvojite krajnji poklopac grijača pare i provjerite postoji li propuštanje ulja iz paketa za grijanje pare. Ako dođe do curenja ulja, to ukazuje na to da u paketu cijevi za grijanje pare. Ako se ne pronađe propuštanje ulja, to znači da grijač pare radi ispravno.
Drugo, provjerite radi li separator za podmazivanje ulja i da li u ulje ulijeva voda.
Prema njegovom operativnom statusu, voda u povišenom spremniku vode separatora za podmazivanje nije značajno smanjila tijekom rada. Također smo proveli testove na ulju pročišćenom od strane separatora, a sadržaj vode bio je gotovo nula, što ukazuje da nijedna voda nije procurila u ulje za podmazivanje tijekom rada separatora.
Konačno, pregledani su cjevovodni sustavi i ventili separatora ulja u cirkulirajući ormar glavne jedinice i nisu pronađene nepravilnosti.
7. Voda je procurila u kutiju s ručicom drugim sredstvima
Nakon gornjeg pregleda, nije utvrđeno da je voda procurila u naftni sustav podmazivanja glavne jedinice. Čini se da je voda procurila u ulje za podmazivanje drugim sredstvima.
Neke vode pronađene su oko glave cilindra glavnog motora. Ova voda je prodirala iz spoja između obloga cilindra i glave cilindra. Zbog hladnog vremena u to vrijeme, mnoge brtve su ostarile, uzrokujući da se voda curi i nakuplja oko glave cilindra.
Nakon pažljivog analize strukture glavnog motora, čini se da će ta voda provući u podmazivo ulje radilice. Polako će proviriti kroz vijke. U križnom dizel motoru, funkcija kroz vijke je povezivanje bloka, okvira i baze cilindra u jedan, formirajući dio učvršćivanja dizel motora.
Oko glave cilindra bila je voda kroz vijke. Iz ovoga smo se pitali može li voda provući u podmazivo ulje glavnog motora radilice kroz kroz vijke. Zbog uske navigacijske misije, nije bilo vremena za podizanje cilindra za uklanjanje curenja u to vrijeme, tako da smo mogli poduzeti samo privremene mjere. Stoga smo prvo osušili područja vodom oko glave cilindra i okružili kroz vijke brtvenim blatom kako bismo odvojili vodu od vijaka.
Pokrenite glavni separator za podmazivanje motora za podmazivanje kako biste pročistili ulje za podmazivanje u glavnom spremniku za ulje za cirkulaciju motora. Nakon završetka putovanja i pristaništa plovila, pošaljite uzorak podmazivanja ulja na pregled. Rezultati inspekcije pokazuju da se udio vlage u ulju za podmazivanje počinje smanjivati, a voda prodire u kutiju s ručicom kroz vijak.
Nakon toga, glavna jedinica izvršila je inspekciju dizanja cilindra, zamijenivši sve brtve glave cilindra s novim. Sadržaj vode u ulju za podmazivanje glavne jedinice postupno se smanjivao, potpuno eliminirajući ovu grešku.
Iv. Analiza uzroka greške
Analiza uzroka curenja ovog kruga vode u podmazivo ulje glavne jedinice radilice kroz vijak:
(1) Veliki kotač ovog plovila ozbiljno je nedostajalo odgovornosti. Kad je došlo do curenja vode i nakupljanja vode oko obloge cilindra, glavni inženjer više je puta tražio da podigne cilindar za održavanje. Međutim, veliki kotač cijevi vjerovao je da je zadatak transporta težak, a vrijeme je tijesan, te će pričekati dok ne bude slobodnog vremena za održavanje održavanja, stalno odgađajući.
Također se vjeruje da ovo malo curenje neće utjecati na rad glavne jedinice.
Osim toga, spremao sam se javnu pauzu i nisam htio podići stup za održavanje, što je dovelo do ove neispravnosti.
(2) Članovi posade nisu im pridavali dovoljno važnosti u njihovim umom. Kako je to bilo staro plovilo, osoblje strojarnice mislilo je da su manji propuštanje normalno i nije mu posvetilo dovoljno pozornosti.
(3) Brod je star, a mnoge gumene prstenove ili brtve ostarele su i nisu zamijenjene na vrijeme. Tijekom zime izolacija strojarnice nije dovoljna. Pogotovo kada plovimo do sjevernih luka, gumene brtve i perilice ozbiljno se stvrdnu, što rezultira curenjem vode na mnogim mjestima na glavi cilindra i nakupljanju vode u okolnom priboru.
(4) Sustav SMS (upravljanje sigurnošću broda) na brodu nije strogo proveden. Nisu poduzete mjere za propuštanje, prolijevanje, kapljanje i prodiranje, već je usvojen Laissez -.
V. Sažetak
Pogreška vode koja curi u podmazivo ulje glavne kutije za ručice motora kroz vijak izuzetno je rijetka, ali se i dalje događa u ovom kotaču.
Pouka koju smo naučili iz ovog kvara je:
(1) Za upravljanje starim brodovima, inženjer mora imati snažan osjećaj odgovornosti i strogo slijediti SMS koji je formulirala tvrtka. Redovito održavanje, servisiranje i inspekcija treba provesti kako bi se spriječile potencijalne nesreće.
(2) Zbog velike količine posla koji je uključen u upravljanje, održavanje i održavanje starih brodova, ne možemo se usredotočiti na glavna pitanja i zanemariti manje. Moramo poduzeti i mjere za uklanjanje curenja, prolijevanja, kapljenja i prodiranja. Moramo ukloniti potencijalne opasnosti od nesreća. Da je dizač ove posude ranije pregledao, takve bi se greške mogle potpuno izbjeći.
(3) Ulje za podmazivanje treba redovito uzorkovati i analizirati. Ako se ulje za podmazivanje ovog kotača ne ispituje redovito, posljedice bi bile nezamislive.
Zaključno, podmazivanje ulje je životno djelo operacije dizelskog motora. Najmanja pogreška mogla bi dovesti do ozbiljne nesreće.
Iako je porast sadržaja vlage u ulju za podmazivanje pravodobno otkriven u ovom krugu i nijedan gubici nisu uzrokovani, inženjer je i dalje vrijedan dubokog razmatranja.