1. U posudi za ulje ima previše ulja.
Količina ulja u posudi za ulje nije nužno i bolje. Dodavanje previše ulja u posudu motornog ulja ne samo da uzrokuje značajan otpor radilice tijekom visoke rotacije brzine -, već također uzrokuje da se velika količina ulja prska na zid cilindra. Velika količina nafte ulazi u komoru za izgaranje prije nego što ga je klipni prsten i sudjelovao u izgaranju, stvarajući puno plavih dima i ugljikovih naslaga, ubrzavajući trošenje komponenti. Prekomjerno ulje također može dovesti do smanjenja prostora unutar radilice ili povećanja negativnog tlaka u naftnoj komori, uzrokujući da se ulje diže do cilindra ili rezultira curenjem.
Kada provjeravate razinu ulja u posudi za ulje, ne uklanjajte ulje za ulje dok se motor samo isključio. Jer u ovom trenutku, ulje koje je zaletjelo na zidove radilice i cilindra još uvijek se nije u potpunosti vratilo u posudu za ulje, tako da biste trebali zaustaviti motor 5 do 10 minuta prije uklanjanja šipke kako biste provjerili razinu ulja i vidjeli ispunjava li zahtjeve. Ako je previše ulja, utikač za odvod ulja treba otvoriti kako bi se dio ulja ispraznilo na navedenu razinu tekućine.
2. Ventili i vodiči ventila su strogo istrošeni.
Vodiči ventila motora igraju ulogu u usmjeravanju otvaranja i zatvaranja unosa i ispušnih ventila. Teško istrošeni ventili i vodiči uzrokovat će povećanje klirensa između njih, što će rezultirati time da se podmazivo ulje za ruke ventila usisavaju u komoru za izgaranje kroz jaz između šipke za usisni ventil i vodiča, a zatim sudjelovati u izgaranju. Stoga, prilikom pregleda i popravljanja motora, posebnu pozornost treba posvetiti razmaku između ventila i vodiča. Ako premašuje navedene tehničke pokazatelje, treba ih zamijeniti.
Za motore s uljnim brtvama pričvršćenim na epruvete, produljena upotreba ili podmazana maziva mogu uzrokovati da brtve ulja ventila i prerano pogoršaju, omogućujući tako da neko motorno ulje prolazi kroz oštećene brtve uljana cijevi ventila i uđu u komoru za izgaranje radi izgaranja. Posebno, starenje i oštećenja brtve ulja za usisni ventil čine vjerojatnijim da motorno ulje uđe u komoru za izgaranje. Stoga, prilikom popravljanja motora, brtve ulja cijevi moraju se pravilno ugraditi, a šipke ventila moraju biti u mogućnosti slobodno kliznuti unutar cijevi. Tijekom rada motora potrebno je koristiti navedena maziva prema priručniku, odabrati odgovarajuću marku i obavljati redovnu zamjenu i održavanje.
3. Prekomjerno ulje u filtru zraka
Za motore opremljene filtrima zraka tipa za kupanje, ako je u tavi u nafti previše ulja, kada motor radi velikom brzinom, prekomjerno ulje će proći kroz usisnu cijev i ući u komoru za izgaranje, sudjelujući u procesu izgaranja, što je rezultiralo emitiranjem plavog dima iz motora i velikom količinom ugljičnih naslaga. To će ubrzati habanje motora i utjecati na njegov uobičajeni radni vijek. Stoga, pri dodavanju čistog ulja motoru s filterom tipa uljne kupelji, treba obratiti pažnju na razinu ulja. Općenito, treba ga dodati srednjem položaju između gornje i donje tragove i ne dodajte previše.
4. Nekvalitetna turbopunjač
Za dizelske motore s turbopunjačima, ako motor gori ulje, ispušna cijev emitira plavi dim, a snaga motora ostaje nepromijenjena, a ako dođe do onečišćenja naftom na kompresoru ulaznog luka turbopunjača ili crijeva za usisavanje, može se utvrditi da je ulje na ulje i zalijepljenje ulje.
Motorno ulje će se nositi zajedno s protokom zraka kompresora u turbopunjaču i ući u cijev za usisavanje motora, a zatim će se usisati u komoru za izgaranje kako bi sudjelovao u izgaranju, zbog čega motor emitira plavi dim. Kada je kvar turbopunjača, potrebno ga popraviti na vrijeme ili zamijeniti novi dio kako bi se osigurao normalan rad motora, proširio razdoblje održavanja i smanjio trošak upotrebe.
5. Klipni, klipni prsten i obloga cilindra strogo se nose.
Kada djeluje pretjerano istrošeni klip ili cilindrični obloga, klirens između njih značajno će se povećati. Zbog toga je ulje zalijepljeno na zid cilindra da lako uđe u komoru za izgaranje i sudjeluje u postupku izgaranja. U isto vrijeme, zbog lošeg brtvljenja između cilindra, klipa i klipnog prstena, u radilištu se proizvodi velika količina ispušnog plina. Kao rezultat, snaga motora se značajno smanjuje, a iz ispušne cijevi emitira se velika količina plavog dima. U takvim slučajevima motor treba odmah pregledati i popraviti, ili nove dijelove treba zamijeniti na temelju stanja habanja klipa i cilindra.
Pretjerano istrošeni klipni prstenovi ne samo da elastičnost prstenova smanjuje i gubi svoju elastičnu brtvljenje, već i dovode do lomljenja prstena, što slabi funkcije struganja ulja i distribucije uljnih prstenova. Također postoji mogućnost za oduzimanje cilindra, što rezultira velikom količinom motornog ulja u komoru za izgaranje radi izgaranja, istovremeno emitirajući veliku količinu plavog dima. Što se tiče ove situacije, prilikom popravljanja i sastavljanja klipnih prstenova, bez zamjene klipa, depoziti ugljika na starom klipu prvo treba očistiti. Zatim bi svaki klipni prsten trebao biti pravilno instaliran na navedenom položaju sklopa (obratite pažnju na položaj i smjer rezanja svakog prstena tijekom montaže, a unutarnja površina rezanja trebala bi se suočiti s vrhom klipa). Ako je potrebno, treba zamijeniti nove prstenove i nove klipove.
Zaključno, postoje različiti razlozi za sagorijevanje nafte u dizelskim motorima. Stoga, u budućnosti, tijekom upotrebe motora, za motor treba provesti pravovremeno održavanje i skrb, pažnju treba posvetiti radnom okruženju motora, treba promatrati operativni status motora, a u skladu s tehničkim zahtjevima motora treba odabrati odgovarajuće ulje za gorivo i podmazivanje. Redovne inspekcije i održavanje trebaju se provesti kako bi se učinkovito smanjilo prerano habanje različitih komponenti motora, omogućujući dizelskom motoru da radi u dobrom stanju i produživši servisni vijek trajanja motora.