Radilica je najvažnija komponenta u motoru. Nosi silu koju prenosi klipnjača i pretvara je u okretni moment, koji se prenosi preko koljenastog vratila i pokreće ostale dodatke na motoru da rade. Radilica je podvrgnuta kombiniranom djelovanju centrifugalne sile rotirajuće mase, periodične plinske inercijske sile i recipročne inercijske sile, što uzrokuje da koljenasto vratilo podnosi savijanje i torzijska opterećenja. Stoga je potrebno da koljenasto vratilo ima dovoljnu čvrstoću i krutost, a površina rukavca mora biti otporna na habanje, ravnomjerno raditi i imati dobru ravnotežu.
Kratak uvod
Najvažnija komponenta u motoru. Nosi silu koju prenosi klipnjača i pretvara je u okretni moment, koji se prenosi preko koljenastog vratila i pokreće ostale dodatke na motoru da rade. Radilica je podvrgnuta kombiniranom djelovanju centrifugalne sile rotirajuće mase, periodične plinske inercijske sile i recipročne inercijske sile, što uzrokuje da koljenasto vratilo podnosi savijanje i torzijska opterećenja. Stoga je potrebno da koljenasto vratilo ima dovoljnu čvrstoću i krutost, a površina rukavca mora biti otporna na habanje, ravnomjerno raditi i imati dobru ravnotežu.
Kako bi se smanjila masa koljenastog vratila i centrifugalna sila koja nastaje tijekom gibanja, rukavac koljenastog vratila često se izrađuje šupljim. Na svakoj površini rukavca nalaze se otvori za ulje za uvođenje ili izvlačenje motornog ulja za podmazivanje površine rukavca. Kako bi se smanjila koncentracija naprezanja, koriste se prijelazni lukovi na spoju između glavnog rukavca, klina koljena i kraka koljena.
Funkcija utega za ravnotežu radilice (također poznatog kao protuuteg) je uravnotežiti rotacijsku centrifugalnu silu i njezin moment, a ponekad također može uravnotežiti klipnu inercijsku silu i njezin moment. Kada te sile i momenti postignu ravnotežu, uteg ravnoteže također se može koristiti za smanjenje opterećenja na glavnim ležajevima. Broj, veličinu i položaj utega za ravnotežu treba razmotriti na temelju čimbenika kao što su broj cilindara, raspored cilindara i oblik radilice motora. Uteg za ravnotežu općenito je lijevan ili kovan kao cjelina s radilicom. Za dizelske motore velike snage, balansni uteg se proizvodi odvojeno od koljenastog vratila, a zatim se povezuje vijcima.
