Na motoru ga možemo podijeliti u nekoliko podsustava, a svaki podsustav ima svoje senzore. Sustav usisavanja uključuje senzor tlaka u usisnom tlaku, senzor protoka zraka; Sustav naftnog kruga uključuje senzor tlaka i senzor količine ulja, kao i pokretači (jedinica za doziranje goriva); Vremenski sustav: Senzor položaja radilice, senzor položaja bregastog osoblja; Sustav cirkulacije: senzor temperature vode.
Zatim razgovarajmo o tim senzorima: sustavu za usisavanje, sustavu goriva, vremenskom sustavu i sustavu cirkulacije. Kad postoji unos signala s ovih senzora, ECU će primiti te podatke. Svaki će senzor objasniti o čemu se radi, koji su normalni napon i podaci, kao i uobičajene greške i simptomi. Sada, proučimo:
Najčešće korišteni senzori na uobičajenim željezničkim motorima su:
Senzor tlaka i temperature
Senzor tlaka ulja i temperature
Senzor željezničkog tlaka
Senzor temperature vode
Senzor pedale za gas
Atmosferski senzor tlaka
Senzor brzine radilice
Senzor položaja bregastog vratila
Vrste senzora klasificirane su kao: aktivne i pasivne. Svaki senzor koji zahtijeva napajanje od 5V s računala tijekom rada naziva se aktivni senzor; Suprotno tome, to se naziva pasivni senzor.
Sustav za unos je bitna komponenta motora. Kvalitetna inspekcija usisnog zraka nužan je korak za motore s višim emisijama u skladu s nacionalnim ⅲ, nacionalnim ⅳ, nacionalnim, nacionalnim ⅵ standardima. Samo poznavanjem volumena unosa može se odrediti optimalni omjer goriva -, a emisije ispušnih plinova mogu se optimizirati. U sustavu usisnog sustava uglavnom postoje senzori, uključujući senzore tlaka i senzore količine usisnog ulja. Senzori količine unosnog tlaka i usisnog ulja koriste se za mjerenje volumena unosa, ali imaju različite dizajnerske strukture i principe. Za teška - dužna vozila na cesti koriste se senzori tlaka i temperature, dok se na motorima putničkih automobila koriste senzori količine usisnog ulja.
Senzor tlaka usisnog tlaka obično se postavlja ispred usisne cijevi i mjeri tlak u visokoj stazi plina tlaka -. Poznat je i kao tlak usisnih cijevi i pojačani tlak. Međutim, u dijagnostičkom sustavu također se naziva tlak unosa usisnih cijevi i pojačava tlak. Za normalno vozilo, količina usisnog zraka nalazi se unutar normalnog raspona. Protok podataka možemo pregledati kroz dekoder, a postoje referentni standardi za tok podataka. Što se tiče klasifikacije uobičajenih željezničkih motora na tržištu (uzimajući šest - cilindra i četiri - motora cilindra kao primjere), pri najvećoj brzini praznog vozila, koliko bi unos volumena trebao biti? Označena brzina uobičajenih šest - motora cilindra obično je ispod 2500 o / min i iznad 3000 o / min. Na primjer, J6 kamion s Xichaijevim motorom od 350 ili 390 konjskih snaga, nazivna brzina ovog vozila obično je ispod 2500 o / min. U ovom slučaju, pri najvećoj brzini praznog vozila (tijekom praznog hoda i punjenja), tlak unosa mora doseći iznad 120 kPa (KPA), što je minimalni zahtjev.
Međutim, za istu vrstu šest - motora s nižim konjskim snagama, tipična brzina rotacije je oko 3000 o / min. Pri maksimalnoj brzini rotacije bez opterećenja (dok se puni na istom mjestu) tlak unosa mora doseći 140 kPa ili više. Za četvero - motor cilindra, ako je nazivna brzina rotacije iznad 3000 okr / min, tlak unosa mora doseći 130 kPa ili više. To je slučaj i pri maksimalnoj brzini rotacije bez opterećenja. Ako je nazivna brzina rotacije četvero - motora cilindra iznad 4000 okr / min, tlak usisnog tlaka mora doseći 160 kPa ili više pri maksimalnoj brzini rotacije bez opterećenja. To znači, prilikom dijagnosticiranja vozila za greške prvo treba razmotriti da imaju različite standarde tlaka u usisnom motorima s različitim brzinama rotacije i različitim brojevima cilindra. Gornje informacije su samo za referencu.