Cummins dizelski motori u usporedbi s drugim dizelskim motorima. Identifikacijska slova Pt stoje za pritisak i vrijeme. P se odnosi na tlak goriva na ulazu ubrizgavača goriva. T označava efektivno vrijeme dopušteno da gorivo teče u šalicu za ubrizgavanje goriva.
I. Karakteristike PT sustava goriva
Raspon tlaka ubrizgavanja je čak 10 000 do 20 000 psi (PSI stoji za funti po kvadratnom inču, otprilike 6,89476 kPa), što može osigurati dobru atomizaciju goriva. Maksimalni izlaz tlaka goriva pomoću PT pumpe za gorivo ne prelazi 300 psi.
(2) Svi ubrizgači dijele jednu cijev za opskrbu gorivom. Čak i ako neki zrak uđe u sustav za gorivo, to neće uzrokovati da motor stane.
(3) PT pumpa za gorivo ne zahtijeva podešavanje vremena. Količina goriva kontrolira pumpa za gorivo i ubrizgavanje goriva. Snaga motora može se održavati stabilno bez gubitka energije.
Oko 80% goriva koristi se za hlađenje ubrizgavanja, a zatim se vraća u spremnik za gorivo, osiguravajući da se ubrizgava dobro ohladi.
(5) Ima dobru svestranost. Uz neke prilagodbe iste osnovne pumpe i ubrizgavača, može se primijeniti na različite vrste motora u širokom rasponu varijacija snage i brzine.
Osnovne komponente sustava PT goriva sastoje se od spremnika goriva, filtra goriva, PT pumpe za gorivo, niske - tlačne cijevi za dostavu goriva, ubrizgavača goriva, rockere ruke, gurme šipke, kamera za ubrizgavanje goriva i povratne cijevi. Među njima, PT pumpa za gorivo uključuje zupčanu pumpu, magnetski filter, prigušivanje vibracije pulsne dijafragme, dva - guverner stadij, vratilo leptira za gas i solenoidni ventil.
Dijagram sustava goriva motora prikazan je na slici 1, a shematski dijagram protoka goriva prikazan je na slici 2.
Slika 1 Dijagram sustava motora za gorivo
Slika 2 shematski dijagram protoka goriva motora
Pumpa za gorivo izvlači gorivo iz spremnika za gorivo, prolazi kroz filter i guverner i dostavlja ga u ubrizgavanje goriva. Prema dizajnu PT sustava, oko 80% goriva isporučenog u ubrizgavanje goriva tijekom rada vratit će se u spremnik za gorivo putem ubrizgavača za gorivo, uglavnom u potrebe hlađenja i podmazivanja ubrizgavača goriva, kao i sprječavanja zamrzavanja goriva u hladnom vremenu i uklanjanja zraka iz PT sustava.
Ii. Rukovanje uobičajenim greškama PT sustava goriva
(1) Poteškoća u pokretanju motora (nije u mogućnosti pokrenuti).
Ako motor ima poteškoća s pokretanjem, ne uspijeva, nema dovoljno snage, ne može se zaustaviti ili se ne isključuje, općenito se utvrđuje da je greška parkirnog ventila.
Prvo upotrijebite ručno osovinu za otvaranje i zatvaranje parkirnog ventila. Završite ručno osovinu dok se dalje ne može okrenuti, što ukazuje na otvaranje.
Pri parkiranju odvijte ručno osovinu i nastavite ga okretati dok se više ne može okrenuti, što ukazuje na zatvaranje.
Drugo, rastavite parkirni ventil, očistite dijelove parkirnog ventila i upotrijebite brusni papir za brušenje unutarnje rupe tijela ventila.
(2) Otječaj motora (nestabilna brzina).
Prvo uklonite EFC elektronički aktuator. Tijekom postupka uklanjanja prvo otpustite vijke za ugradnju, a zatim zakrenite EFC aktuator za 15 stupnjeva, uklonite aktuator i temeljito ga očistite. Zatim ga ponovo instalirajte slijedeći korake u nastavku: umetnite aktuator u tijelo pumpe za gorivo sve dok prirubnica za pokretanje ne bude oko 9,5 mm udaljena od tijela pumpe za gorivo. Zatim pomoću dlana lagano gurnite aktuator u EFC rupu za ugradnju pumpe za gorivo i zakrenite ga za 30 stupnjeva dok prirubnica pokretača ne dotiče tijelo pumpe za gorivo.
Zategnite vijke za ugradnju s dna u smjeru kazaljke na satu. Prvo ih zategnite ručno dok se ne mogu dodatno pooštriti, a zatim upotrijebite ključ da ih stegnite.
Uz to, provjerite je li dijafragma apsorbera udara deformirana ili postoje skrivene pukotine.
Prvo uklonite apsorber udara, a zatim ga rastavite. Provjerite je li dijafragma apsorbera udara deformirana ili stavite dijafragmu na tvrdu ravnu površinu. Trebao bi postojati jasan zvuk. Ako je zvuk tup i prigušen, dijafragmu apsorbera udara treba zamijeniti.
(3) Kada motor s AFC -om ubrza, emisija dima je pretjerana ili je snaga nedovoljna.
Vijak za podešavanje zraka može se podesiti (primjenjiv samo na pojedinačni - oprugu AFC, to jest kada je vijak za podešavanje zraka na tijelu pumpe za gorivo); Ako je dim previše, okrenite ga prema unutra prema tijelu pumpe; Ako snaga nije dovoljna, okrenite je prema van. Napomena: rotacija treba biti ograničena na pola skretanja.
(4) Za punu pumpu - i pumpu za proizvodnju električne energije, ako je snaga motora nedovoljna, leptir za gas za gas za gas može se na odgovarajući način povećati, to jest, vijak za ograničenje prema naprijed može se olabaviti.
Međutim, za pumpe za vozila ili pumpe gdje osovina leptira za gas nije zaključana u punom položaju leptira za gas, ovaj gas se ne može promijeniti.
(5) Podešavanje brzine u praznom hodu pumpe za gorivo.
Budući da je brzina praznog hoda prilagođena pumpi za gorivo na ispitnoj klupi fiksna vrijednost, ali odgovarajući glavni motor može uvelike varirati, brzina praznog hoda se može prilagoditi.
Brzina praznog hoda dva guvernera - pola podešena je u kućištu dvije - Pole opružne skupine, dok je brzina praznog hoda VS u praznom hodu podešena vijkom za podešavanje brzine u praznom hodu.
(6) Zamijenite element filtra unutar filtra pre - parkirnog ventila.
Pri postavljanju elementa filtra osigurajte da je mala rupa okrenuta prema unutra, a veći kraj opruge je izvana.
(7) Zamijenite O - prsten i oprugu ubrizgavača goriva.
Tijekom postupka zamjene osigurajte da nijedna prljavština ulazi u unutarnju šupljinu ubrizgavača goriva.
Nakon zamjene opruge, ponovno instalirajte klip za ubrizgavanje goriva. Provjerite je li klip čist i bez prljavštine i osigurajte da se bez ikakvih opstrukcija ubacuje bez ikakvih opstrukcija.
Nadalje, PT sustav za gorivo ima stroge zahtjeve za čistoću goriva. Većina grešaka uglavnom je uzrokovana lošom čistoćom goriva, s pretjeranim nečistoćama (voda, vosak, prljavština), što dovodi do oštećenja pumpe za gorivo.
Stoga, koristeći visoku - kvalitetu, visoko čisto gorivo, koristeći originalne elemente filtra i pravilno održavanje i servisiranje sustava preduvjeti su za normalan rad PT sustava.