Intercooler je obično vidljiv samo u vozilima opremljenim turbo punjačem. Budući da je intercooler zapravo pomoćna komponenta turbo punjenja, njegova je funkcija smanjiti temperaturu zraka visoke temperature nakon turbo punjenja, smanjiti toplinsko opterećenje motora, povećati volumen usisanog zraka i time povećati snagu motora. Kod motora s turbopunjačem međuhladnjak je važna komponenta sustava turbo punjenja. Bilo da se radi o motoru s kompresorom ili motoru s turbopunjačem, između turbopunjača i usisnog razvodnika potrebno je ugraditi međuhladnjak. Uzimajući za primjer motor s turbopunjačem, u nastavku će biti dan kratak uvod u intercooler
Jedan od razloga zašto motori s turbopunjačem imaju veću snagu od običnih motora je taj što je njihova učinkovitost ventilacije veća nego kod motora s prirodnim usisom. Kada zrak uđe u turbo punjenje, njegova temperatura će se značajno povećati, a gustoća će se smanjiti. Intercooler igra ulogu u hlađenju zraka, a zrak visoke temperature hladi međuhladnjak prije ulaska u motor. Ako nema intercoolera, a zrak visoke temperature nakon turbo punjenja izravno ulazi u motor, može uzrokovati detonaciju motora ili čak oštećenje i zastoj zbog visoke temperature zraka.
Intercooler se obično nalazi na vozilima opremljenim turbo punjačem. Budući da je intercooler zapravo pomoćna komponenta turbopunjenja, a njegova je funkcija poboljšati učinkovitost ventilacije motora s turbopunjačem.
učinak
Funkcija intercoolera je snižavanje temperature ulaza u motor. Pa zašto snižavati temperaturu ulaza?
(1) Temperatura ispušnih plinova koje emitira motor je vrlo visoka, a provođenje topline kroz turbopunjač će povećati temperaturu usisnog zraka. Štoviše, tijekom procesa kompresije povećava se gustoća zraka, što također dovodi do povećanja temperature zraka koji se ispušta iz turbopunjača. Kako se tlak zraka povećava, gustoća kisika se smanjuje, što utječe na učinkovitu učinkovitost punjenja motora. Ako želite dodatno poboljšati učinkovitost napuhavanja, trebate sniziti temperaturu usisa. Podaci pokazuju da pod istim uvjetima omjera zrak-gorivo, za svakih 10 stupnjeva smanjenja temperature napunjenog zraka, snaga motora može porasti za 3% do 5%.
(2) Ako nehlađeni pojačani zrak uđe u komoru za izgaranje, to ne samo da će utjecati na učinkovitost punjenja motora, već će također lako dovesti do visoke temperature izgaranja motora, uzrokujući detonaciju i druge kvarove, te povećati sadržaj NOx u ispušni plinovi motora, uzrokujući onečišćenje zraka.
Kako bi se riješili štetni učinci uzrokovani porastom temperature zraka nakon turbo punjenja, potrebno je ugraditi intercooler kako bi se smanjila temperatura usisa.
(3) Smanjite potrošnju goriva motora.
(4) Poboljšati prilagodljivost nadmorskoj visini. U područjima s velikim nadmorskim visinama, korištenje međuhladnjaka može koristiti kompresor s višim omjerom tlaka, što omogućuje motoru postizanje veće snage i poboljšava prilagodljivost automobila.
(5) Poboljšajte usklađenost i prilagodljivost turbopunjača.
Metode održavanja
Zrakom hlađeni međuhladnjak i hladnjak ugrađeni su zajedno ispred motora, oslanjajući se na usisni ventilator i površinski zrak automobila za hlađenje. Loše hlađenje intercoolera može dovesti do nedovoljne snage motora i povećane potrošnje goriva. Stoga treba provoditi redoviti pregled i održavanje međuhladnjaka, koji uglavnom uključuje:
Vanjsko čišćenje
Zbog ugradnje međuhladnjaka sprijeda, kanal rashladnih rebara međuhladnjaka često je začepljen lišćem, uljnim talogom (hidraulično ulje koje se prelijeva iz spremnika ulja upravljača) itd., što otežava odvođenje topline međuhladnjaka. Stoga ovo područje treba redovito čistiti. Metoda čišćenja je korištenje vodenog pištolja s relativno niskim pritiskom za polagano ispiranje od vrha prema dolje ili odozdo prema gore pod kutom okomitim na ravninu međuhladnjaka, ali nikada dijagonalno kako bi se spriječilo oštećenje međuhladnjaka.
Unutarnje čišćenje i pregled
Unutarnje cijevi intercoolera često sadrže prljavštinu kao što je uljni talog i guma, što ne samo da sužava kanal za protok zraka, već također smanjuje kapacitet izmjene topline hlađenja. Stoga su također potrebni održavanje i čišćenje. Općenito, svake godine ili tijekom remonta motora ili popravka zavarivanjem spremnika za vodu, treba očistiti i pregledati unutrašnjost međuhladnjaka.
Metoda čišćenja: Dodajte vodenu otopinu koja sadrži 2% kaustične sode (temperatura bi trebala biti između 70-80 stupnjeva ) u međuhladnjak, napunite ga, pričekajte 15 minuta i provjerite curi li voda u međuhladnjaku. Ako je potrebno, treba ga rastaviti radi pregleda i popraviti zavarivanjem (isto kao i popravak spremnika za vodu); Ako nema curenja vode, više puta protresite naprijed-natrag, izlijte otopinu za pranje, a zatim je napunite čistom vodenom otopinom koja sadrži 2% sode za ispiranje dok ne postane relativno čista. Zatim dodajte čistu vruću vodu (80-90 stupnjeva) za čišćenje dok ispuštena voda ne bude čista. Ako je intercooler izvana zamrljan uljem, može se očistiti i alkalnom vodom. Metoda je namočiti mrlju od ulja u lužnatu otopinu i ukloniti je četkom dok ne bude čista. Nakon čišćenja, upotrijebite komprimirani zrak da osušite vodu unutar međuhladnjaka ili pustite da se prirodno ohladi. Prilikom ugradnje međuhladnjaka, nemojte prvo spajati međuhladnjak na priključnu cijev motora, pokrenite motor i pričekajte da nestane vlage na izlazu međuhladnjaka prije spajanja usisne cijevi motora. Ako se unutar jezgre intercoolera pronađe velika prljavština, pažljivo pregledajte filtar zraka i usisne cjevovode za bilo kakva curenja i riješite problem.
Najveći problem s turbopunjačima je što je udaljenost između usisnog otvora koji uvlači svježi zrak i visokotemperaturnog ispuha vrlo blizu, a temperatura usisanog svježeg zraka također će se značajno povećati nakon kompresije. Stoga čak i motori s mehaničkim turbopunjačem bez utjecaja visokih temperatura ispušnih plinova trebaju koristiti međuhladnjake za hlađenje usisnog zraka. Temperatura komprimiranog zraka će se povećati. Najjednostavniji primjer je zračna pumpa koja se koristi za napuhavanje guma. Ako ne vjerujete, možete dodirnuti zračnu pumpu koja ga napuhuje i saznati koliko je zastrašujuća toplina akumulirana kompresijom zraka. Osim toga, kroz poznavanje kemije i fizike možemo znati da što je temperatura niža, to je sadržaj kisika u zraku veći. Neki bi se ljudi mogli zapitati: kakve to veze ima? Trebali biste znati da je za izgaranje goriva potreban kisik u zraku, a što je više kisika, to se više goriva može sagorjeti, čime se oslobađa više snage. Prijatelji koji žele saznati više mogu pogledati odgovarajući uvod u "Inhalacijski sustav". Intercooler je učinkovit hladnjak koji prvenstveno hladi svježi zrak prije nego što uđe u motor. Možete zamisliti da se intercooler nalazi ispred hladnjaka, tako da na njega može izravno utjecati hladan zrak koji puše sprijeda, a također mora biti smješten iza zračnog filtra, turbopunjača ili mehaničkog superpunjača. Stvarno stanje je doista ovakvo. Većina automobila opremljena je međuhladnjakom smještenim ispred hladnjaka, a učinak hlađenja je doista bolji od nekih međuhladnjaka iznad glave. Međutim, to će donekle utjecati na protok zraka koji puše u radijator. Stoga je u nekim ekstremnim situacijama, primjerice na stazi, potrebno nadograditi hladnjak za kontrolu temperature motora.
Princip rada
Korištenje dobro dizajniranog intercoolera može osigurati dodatnih 5% -10% snage.
Neki automobili također koriste gornje međuhladnjake, koji dobivaju rashladni zrak kroz otvore na poklopcu motora. Stoga, prije pokretanja automobila, međuhladnjak će biti samo upuhan vrućim zrakom iz odjeljka motora. Iako to utječe na učinkovitost rasipanja topline, potrošnja goriva motora značajno će se smanjiti jer će temperatura usisa porasti u takvoj situaciji, neizravno smanjujući radnu učinkovitost motora. Međutim, za snažne automobile s turbopunjačem, nestabilno pokretanje uzrokovano pretjeranom snagom može se ublažiti u ovoj situaciji. Subaruova serija Impreza je tipičan primjer gornjih međuhladnjaka. Osim toga, najveća prednost rasporeda međuhladnjaka iznad glave je ta što može učinkovito skratiti hod komprimiranog plina koji dolazi do motora.