Tlak ulja je vrijednost tlaka koja se odražava na mjerač tlaka ulja glavnog prolaska ulja dizelskog motora. Je li ta vrijednost normalna ili ne, važan je pokazatelj normalnog rada sustava podmazivanja dizelskog motora. Niski tlak ulja ukazuje na loše podmazivanje površina trenja različitih komponenti, što može dovesti do ranog trošenja komponenti ili ozbiljnih nesreća poput sagorijevanja pločica i držanja osovina s vremenom. Ako je očitavanje mjerača tlaka ulja ispod donje granice standarda ili nema naznaka tlaka, uzrok treba odmah eliminirati.
1. Glavni razlozi
Mjerač tlaka ulja je neispravan ili je krug ulja koji vodi do mjerača tlaka blokiran. Dizelsko ulje motornog ulja nije dovoljno. Pumpa za ulje je ozbiljno istrošena ili je začepljenje filtra za usisavanje. Ventil za regulaciju tlaka i povratni ventil nisu čvrsto zatvoreni, ili opruga postaje mekana, savijena ili slomljena, ili je podešavanje tlaka prenisko. Otvaranje tlaka ventila za ograničavanje tlaka uljne pumpe je nizak. Čelično sjedalo i ventil za povratni ventil se nose, brtvljenje nije dovoljno čvrsto, a postoji istjecanje ulja. Papirna brtva pumpe za ulje je oštećena i postoji curenje ulja. Nose se dijelovi podmazivanja poput glavnih ležajeva, ležaja spajanja šipki, bregastog vratila i rukava s dizelskim motorima, što rezultira povećanim klirensima i pretjeranim istjecanjem ulja za podmazivanje. Stupanj ulja je netočan, a viskoznost niska. Filter grubog ulja začepljen je, a u ovom je trenutku tlak otvaranja sigurnosnog ventila visok, zbog čega se povećava tlak ulja ispred filtra, prisiljavajući unutarnje istjecanje pumpe za ulje, smanjujući količinu ulja u glavnom prolazu ulja, što je rezultiralo smanjenjem tlaka. Nedovoljna opskrba naftom iz pumpe za ulje. Centrifugalni fini filter rotora ima ozbiljno curenje ulja.
2. Dijagnoza grešaka
(1) Upotrijebite šipku za provjeru razine ulja u posudi za ulje. Skidanje je ugravirano gornjim i donjim granicama, a najniža razina ulja ne smije biti niža od donje granice. Pri mjerenju s udarcem, važno je osigurati da je zapuštena točka ravna i ne savijena, u protivnom će mjerenje biti netočno; Točna mjerenja moraju se izvršiti 30 minuta nakon isključivanja dizelskog motora.
(2) Provjerite viskoznost motornog ulja. Nedovoljna viskoznost motornog ulja može uzrokovati loše podmazivanje strojnih dijelova i smanjenje tlaka ulja. Razlozi nedovoljne viskoznosti nafte su višestruki, poput netočnih stupnjeva nafte; Dizel ili voda curi u motorno ulje; Zazor između klipa cilindra i klipnog prstena je prevelik, što uzrokuje ispuštanje ispušnog plina u posudu za ulje i uzrokovati da ulje postane tanje zbog zagrijavanja; Loše performanse raspršivanja topline u uljnom radijatoru mogu uzrokovati da temperatura ulja postane previsoka i tanka. Ciljano isključenje treba provesti na temelju različitih razloga. Viskoznost motornog ulja može se testirati metodom usporedbe. Koristite dvije staklene epruvete jednakih promjera i duljine, jedna koja sadrži ulje s poznatom standardnom viskoznošću, a druga koja sadrži ulje koje treba mjeriti. Dvije epruvete stavite na istu visinu i ne napunite cijevi uljem, ostavljajući jaz. Zatim pomoću drvenog čepa za brtvljenje boce za brtvljenje, invertirajte dvije epruvete od 180 stupnjeva i protresite ih nekoliko puta i promatrajte pojavu "mjehurića" i "visine boca" u ulju unutar boca. Mjehurići ulja s niskom viskoznošću proizvode više, imaju manji promjer, brže se dižu i brže nestaju, što rezultira manje "visećim bocama" filmskog filma; Ulje s visokom viskoznošću stvara manje mjehurića, s većim promjerom mjehurića, sporijim usponom i nestankom, a više uljanog filma "Boca Hending". Da biste identificirali sadržaj vode u motornom ulju, stavite uzorak ulja u staklenu cijev i zagrijte na alkoholnu svjetiljku. Kad je temperatura blizu 80 ~ 100 stupnjeva, pažljivo slušajte i promatrajte. Ako postoji "zveckanje" zvuka i pjene, a ulje postaje mutno, to znači da u ulju postoji voda.
(3) Provjerite je li mjerač tlaka ulja neispravan. Stabilizirajte dizelski motor za rad pri malim brzinama ({500-600 revolucije u minuti). Upotrijebite ključ za otpuštanje matice na priključku između tijela stroja i cijevi za ulje ulja. Ako ulje teče prema van i postoji određeni tlak, to ukazuje da u glavnom prolazu ulja postoji određeni tlak ulja. U ovom trenutku uklonite cijev za ulje, propuhajte je mlaznicom ili crijevom za zrak, a zatim je ugradite da biste ponovo ispitali tlak. Ako je očitavanje mjerača tlaka još uvijek nisko, to je kvar mjerača tlaka ulja. Ako se radi o induktivnom mjeraču tlaka ulja, prilikom provjere, prvo uklonite žicu čepa za osjet na tlaka i uzemljite je izravno na tijelo stroja. Ako se očitavanje mjerača tlaka brzo diže, to ukazuje da je mjerač tlaka ulja dobar, a greška leži u utikaču za osjet na tlaka. Utikač za osjet na tlaka može se ukloniti, a rupa ulja izložena uklanjanjem čepa za osjet na tlaka može se prekriti krpom ili prstima. Pokretanje dizelskog motora, ako se bez mjehurića raspršuje ulje bez mjehurića, to ukazuje da je čep za osjet na tlaka oštećen i neučinkovit; Ako je očitanje na mjerač tlaka ulja nisko, a tlak ulja iz ugradnje utikača tlaka nije dovoljan, to ukazuje da uzrok greške nije dovoljan tlak ulja pumpe u uljnoj pumpi, a ne neispravnost mjerača tlaka ulja.
(4) Provjerite je li filter za ulje začepljen. Filter je ozbiljno začepljen, što će uzrokovati smanjenje tlaka ulja u glavnom krugu ulja. Potrebno je pravovremeno očistiti ili zamijeniti element filtra.
(5) Otklanjanje pogrešaka ventila za regulaciju tlaka. U normalnim okolnostima, kada je pričvršćen vijak za podešavanje ventila za regulaciju tlaka, vrijednost tlaka tlaka mjerača tlaka trebala bi se povećati u skladu s tim. Ako je podešavanje neučinkovito, to može biti posljedica trošenja ventila ili prljave podloge koji uzrokuju curenje ulja ili može biti posljedica proljeća ventila za regulaciju tlaka koja postaje mekana ili slomljena. Treba ga rastaviti i pregledati.
(6) Provjerite da li fini filter centrifugalnog rotora curi ulje. Uobičajeni uzrok propuštanja ulja je taj što se zazor između rukava i mlaznice rotora istroše. U ovom trenutku, ulje koje izlazi iz finog filtra čini 25% do 30% ukupne brzine protoka, što smanjuje količinu ulja koja teku u grubi filter i glavni prolaz ulja, što rezultira odgovarajućim smanjenjem vrijednosti tlaka ulja lokomotive.
(7) Provjerite je li začepljen filter za usisavanje u dijagnostičkoj posudi za ulje. Nakon blokiranja filtra za usisnu ploču ulja, mjerač tlaka ulja označava nisku i nestabilnu vrijednost tlaka ulja. Kada rastavljate spoj cijevi za uljnu cijev mjerača tlaka ulja, otkrit će se mjehurići.
(8) Provjerite je li pumpa za ulje ozbiljno nosila. Kad se pumpa za ulje ozbiljno istroši, trebala bi je poslati u servis za pregled i ispitivanje. Ako se provjerava u automobilu, mogu se upotrijebiti instrumenti za inspekciju koji ne uklanjaju.
(9) Provjerite vrijednost tlaka tlaka ventila za ograničavanje tlaka. Kad je vrijednost tlaka tlaka ventila za ograničavanje tlaka niska, vrijednost tlaka ulja je često visoka kada je lokomotiva hladna, a kada se temperatura lokomotive povećava, vrijednost tlaka ulja brzo se smanjuje. U ovom trenutku, podešavanje ventila za regulaciju tlaka ne djeluje ili ima malo učinka.
(1 0) dijagnosticirajte je li klirens između školjki ležaja prevelik. Kad je klirens između školjki ležaja prevelik, osim pojave niskog tlaka ulja, može doći do buke uzrokovane labavim uklapanjem između osovine i ljuske ležaja. Što je veće zazor između školjki ležaja, to je glasniji zvuk koji kuca, a više ulja curi iz klirensa tijekom rada, niži tlak ulja u glavnom prolazu ulja. Prema eksperimentima, nakon prosječnog nosivanja 0. 01 milimetara, glavni tlak prolaska ulja smanjit će se za 0,1 kiloPaskala, ali ova je metoda samo preciznija kada se ležajevi uglavnom nose ravnomjerno. Kad se pojedini ležajevi strogo istroše, nemoguće je točno navesti tehnički status ležajeva. Stoga se može koristiti samo kao metoda provjere i ne može se koristiti sami.