|
O proizvodu
|
Ubrizgači goriva igraju ključnu ulogu u sustavima ubrizgavanja goriva, s glavnim funkcijama, uključujući povećanje tlaka ulja, kontrolu vremena ubrizgavanja i količine. Injektor za gorivo pretvara gorivo iz tekućine u maglu i miješa ga zrakom kako bi osigurao gorivo za motor. Za benzinske motore s ubrizgavanjem cilindra, ubrizgavač goriva ubrizgava benzin u usisnu cijev, miješa ga zrakom i usisava se u cilindar tijekom ulaznog hoda; Za benzinske motore s ubrizgavanjem cilindra, ubrizgavač goriva izravno ubrizgava benzin u cilindar, miješa ga zrakom i zapali ga svjećicom.
Načelo rada ubrizgavanja goriva je primati impulsni signale ubrizgavanja goriva iz ECU motora, koji energiziraju elektromagnetsku zavojnicu i stvaraju elektromagnetsku silu. Elektromagnetska sila uzrokuje da željezna jezgra prevlada proljetnu silu, otvara ventil za iglu, a gorivo se prska iz mlaznice. Kad elektromagnetska zavojnica izgubi snagu, elektromagnetska sila nestaje, željezna jezgra vraća se pod djelovanjem proljetne sile, ventil igle se zatvara, a ubrizgavač goriva prestaje prskati. Veličina količine ubrizgavanja uglavnom je povezana s vremenom otvaranja ventila igle, odnosno vrijeme elektrifikacije elektromagnetske zavojnice.
Različite vrste ubrizgavanja goriva također imaju različite strukture. Na primjer, aksijalna iglačka ubrizgava se gorivo u kružnom obliku kroz aksijalnu iglu, što je korisno za atomizaciju; Injektori kuglice koriste automatski učinak usredotočenih kuglica za poboljšanje performansi brtvljenja. Ove strukturne značajke omogućuju ubrizgavanju goriva da se prilagodi različitim scenarijima upotrebe i osigurava precizno ubrizgavanje goriva.
Automotivni sustavi za ubrizgavanje benzina dolaze u različitim vrstama i mogu se klasificirati pomoću različitih metoda:
1. ** Klasifikacija prema mjestu ubrizgavanja **: Ovi se sustavi mogu kategorizirati u ubrizgavanje u cilindricu i ubrizgavanje izvan cilindra. Ubrizgavanje u cilindru uključuje ubrizgavanje benzina izravno u cilindar putem injektora montiranog na glavu cilindra. Ova vrsta sustava zahtijeva relativno visok tlak ubrizgavanja, obično se kreće od 3 do 5 MPa, što rezultira složenijom strukturom i rasporedom ubrizgavača. Sustavi ubrizgavanja izvan cilindra, s druge strane, ugradite injektor na usisnu cijev ili usisni razvodnik, ubrizgavajući benzin u prolaz unosa pod tlakom od 0,20–0,35 MPa. Prva se naziva ubrizgavanje cijevi za usisnu cijev (ujednačenost u jednoj točki), dok je drugi poznat kao ubrizgavanje prolaska unosa (ubrizgavanje s više točaka). Trenutno se ubrizgavanje unosa široko prihvaća u elektroničkim upravljačkim sustavima benzinskih motora.
2. ** Klasifikacija kontinuitetom ubrizgavanja **: Sustavi ubrizgavanja benzina također se mogu podijeliti u kontinuirano ubrizgavanje i povremenu injekciju. Kontinuirana ubrizgavanje odnosi se na kontinuiranu isporuku benzina u prolaz unosa tijekom rada motora, pri čemu se većina goriva ubrizgava kada je usisni ventil zatvoren. Ova se metoda prvenstveno koristi u mehanički kontroliranim ili elektromehanički hibridno kontroliranim sustavima ubrizgavanja benzina. Povremena injekcija, nasuprot tome, uključuje periodične injekcije benzina u prolaz unosa tijekom rada motora. Svi elektronički kontrolirani sustavi za ubrizgavanje benzina koriste povremenu injekciju.
** Načelo kontrole **
Motori djeluju u različitim uvjetima, od kojih svaki zahtijeva određenu koncentraciju smjese zraka i goriva. Posebni radni uvjeti, poput pokretanja, brzog ubrzanja i brzog usporavanja, nameću jedinstvene zahtjeve koncentraciji smjesa zraka i goriva. Upravljačka jedinica motora (ECU) podešava količinu ubrizgavanja goriva na temelju mjerenja senzora koja odgovara tim uvjetima. Metode kontrole ubrizgavanja goriva uključuju pokretanje kontrole, operativnu kontrolu, kontrolu prekida goriva i kontrolu povratnih informacija.
1. ** Početna kontrola ubrizgavanja goriva **: Tijekom pokretanja motor pokreće pokretač motora. Zbog izuzetno niske brzine i značajnih fluktuacija, senzor protoka zraka stvara netočne signale volumena zraka. Slijedom toga, tijekom pokretanja motora, ECU se ne oslanja na signal senzora protoka zraka za izračunavanje količine ubrizgavanja goriva, već umjesto toga slijedi unaprijed određeni program pokretanja. ECU određuje je li motor u fazi pokretanja na temelju signala s prekidača za pokretanje i senzora brzine, odlučujući hoće li pokrenuti program pokretanja. Kad se aktivira prekidač za pokretanje, a brzina motora ispod 300 o / min, ECU identificira motor kao u stanju pokretanja i u skladu s tim izvršava program pokretanja. Unutar ovog programa, ECU izračunava fiksnu količinu ubrizgavanja goriva na temelju temperature rashladne tekućine motora, temperature zraka u usisnom zraku i brzine pokretanja. To osigurava pružanje bogate smjese zraka i goriva potrebne za glatko pokretanje motora. Za hladnoće, gdje je temperatura motora vrlo niska, ubrizgano gorivo se bori da učinkovito ispari. Kako bi se osigurala dovoljna isparavanje goriva i postigla zapaljivu koncentraciju smjese pogodne za početak niske temperature, ECU povećava količinu ubrizgavanja goriva produljenjem trajanja ubrizgavanja ili povećanjem broja injekcija po cilindru. Dodatna količina ubrizgavanja goriva i trajanje obogaćivanja u potpunosti određuje ECU na temelju podataka iz senzora temperature usisnog zraka i senzora temperature rashladne tekućine motora. Niže temperature rezultiraju većim količinama ubrizgavanja goriva i duljim trajanjem obogaćivanja. Ova metoda kontrole hladnog pokretanja eliminira potrebu za namjenskim ubrizgavanjem hladnog starta ili prekidačem za temperaturu hladnog pokretanja.
2. ** Operativna kontrola **: Tijekom normalnog rada motora, ECU prvenstveno izračunava količinu ubrizgavanja goriva na temelju volumena usisnog zraka i brzine motora. Uz to, uzima u obzir parametre kao što su položaj leptira za gas, temperatura rashladne tekućine motora, temperatura zraka u usisnom zraku, visina, stanje u praznom hodu, stanje ubrzanja i stanje punog opterećenja kako bi se poboljšala količina ubrizgavanja goriva radi poboljšane kontrolne točnosti. S obzirom na mnoštvo operativnih parametara koje ECU mora objasniti, količina ubrizgavanja goriva obično je podijeljena u tri komponente: osnovna količina ubrizgavanja goriva, količina korekcije i količina prirasta. Svaka se komponenta izračunava odvojeno, a njihovi se rezultati kombiniraju kako bi se odredila ukupna količina ubrizgavanja goriva, koja se zatim koristi za kontrolu ubrizgavanja goriva.
- ** Osnovna količina ubrizgavanja goriva **: izračunato na temelju volumena usisnog zraka svakog radnog ciklusa motora, prema teorijskom omjeru zračnog goriva (14.7: 1).
- ** Kontinuirana količina **: Podešavanja izvršena osnovnoj količini ubrizgavanja goriva na temelju stvarnih radnih uvjeta, poput temperature zraka u usisnom zraku i atmosferskog tlaka, osiguravajući optimalnu koncentraciju smjese zraka i goriva u različitim uvjetima. Korekcije uključuju podešavanja temperature usisnog zraka, atmosferskog tlaka i napona baterije (automatski ispravljanje širine impulsa ubrizgavanja goriva kada napon fluktuira).
3. ** Kontrola povratnih informacija **: Kontrola povratnih informacija u sustavima ubrizgavanja benzina oslanja se na senzor kisika. Motori opremljeni senzorima kisika moraju koristiti bezolovni benzin. Kontrola zatvorene petlje uključuje ugradnju senzora kisika na ispušnu cijev za praćenje sadržaja kisika u ispušnim plinovima. Na temelju ovih očitanja, određuje se omjer zrak-goriva smjese koja ulazi u komoru za izgaranje i uspoređuje s ciljanom vrijednošću postavljenom u ECU-u. Signal pogreške pojačava se kako bi se prilagodila količina ubrizgavanja goriva elektromagnetskog goriva, održavajući omjer zraka-goriva blizu ciljane vrijednosti. Kontrola zatvorene petlje postiže visoku preciznost regulacije omjera zraka i goriva, ublažava varijacije performansi uzrokovane razlikama i habanjem proizvoda, te osigurava stabilan rad s jakim otpornošću na smetnje. Međutim, kako bi se optimizirala učinkovitost pročišćavanja ispuha trosmjernog katalitičkog pretvarača, kontrola zatvorene petlje djeluje unutar uskog raspona oko teorijskog omjera zraka-goriva od 14,7. Stoga, za posebne radne uvjete kao što su pokretanje, zagrijavanje, praznog hoda, ubrzanje i puno opterećenje, gdje je potrebna bogatija smjesa, koristi se kontrola otvorene petlje. Elektromagnetsko ubrizgavanje goriva djeluje prema unaprijed postavljenom omjeru bogatih smjesa kako bi maksimizirao performanse snage motora. Stoga se provodi hibridna strategija upravljanja koja kombinira mehanizme otvorene petlje i zatvorene petlje.
|
