Klip je klipno kretanje u tijelu cilindra automobilskog motora. Osnovna struktura klipa može se podijeliti na vrh, glavu i rub. Vrh klipa je glavni dio komore za izgaranje, a njegov oblik ovisi o odabranom obliku komore za izgaranje. Benzinski motori uglavnom koriste klip s ravnim vrhom, čija je prednost mala površina apsorpcije topline. Vrh klipa dizelskog motora često ima različite udubine, njegov specifičan oblik, položaj i veličina moraju odgovarati zahtjevima za formiranje smjese dizelskog motora i izgaranja.
Cijeli klip može se podijeliti u tri dijela: vrh klipa, glava klipa i rub klipa.
Glavna uloga klipa je izdržati pritisak izgaranja u cilindru i prenijeti tu silu na koljenasto vratilo preko osovinice klipa i klipnjače. Osim toga, klip, zajedno s glavom cilindra i stijenkom cilindra, čini komoru za izgaranje.
Vrh klipa je sastavni dio komore za izgaranje, pa se često izrađuje u različitim oblicima, a klip benzinskog motora najviše koristi ravan vrh ili konkavan vrh, tako da je komora za izgaranje kompaktna, a područje disipacije topline malo. , a proces izrade je jednostavan. Klipovi s konveksnom glavom obično se koriste u dvotaktnim benzinskim motorima. Vrhovi klipa dizelskih motora često su izrađeni od raznih jamica.
Glava klipa je dio iznad sjedišta osovinice klipa, a glava klipa je ugrađena s klipnim prstenom kako bi se spriječio ulazak plina visoke temperature i visokog tlaka u kućište radilice i spriječilo ulazak ulja u komoru za izgaranje; Većina topline koju apsorbira vrh klipa također se prenosi na cilindar kroz glavu klipa, a zatim se prenosi kroz rashladni medij.
Glava klipa je obrađena sa više utora za prstenove za montažu klipnih prstenova, a broj klipnih prstenova ovisi o zahtjevima brtve, koji su vezani uz brzinu vrtnje motora i tlak u cilindru. Motori s velikim brojem okretaja imaju manje prstenova od motora s malim brojem okretaja, a benzinski motori imaju manje prstenova od dizelskih motora. Opći benzinski motori koriste 2 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizel motor ima 3 plinska prstena i 1 uljni prsten; Dizelski motor niske brzine koristi 3 ~ 4 plinska prstena. Kako bi se smanjio gubitak trenja, visinu dijela remena treba smanjiti što je više moguće, a broj prstenova treba smanjiti pod uvjetom osiguravanja brtvljenja.
Svi dijelovi klipnog prstena ispod utora nazivaju se ivice klipa. Njegova je uloga voditi klip u cilindru za recipročno gibanje i izdržati bočni pritisak. Kada motor radi, uslijed utjecaja tlaka plina u cilindru, klip će se saviti i deformirati. Nakon što se klip zagrije, ekspanzija je veća od one na drugim mjestima zbog metala na osovinici klipa. Osim toga, klip će proizvesti deformaciju istiskivanja pod djelovanjem bočnog pritiska. Kao rezultat gornje deformacije, presjek ruba klipa postaje elipsa u smjeru duge osi okomite na osovinicu klipa. Osim toga, zbog neravnomjerne raspodjele temperature i mase duž osi klipa, toplinsko širenje svakog dijela veliko je na vrhu, a malo na dnu.
Radni uvjeti
Klip radi pod visokom temperaturom, visokim pritiskom, velikom brzinom i slabim podmazivanjem. Klip je u izravnom kontaktu s plinom visoke temperature, a trenutna temperatura može doseći više od 2500 K, stoga je toplina ozbiljna, a uvjeti rasipanja topline vrlo su loši, tako da je temperatura klipa vrlo visoka tijekom rada, vrh je čak 600 ~ 700K, a raspodjela temperature je vrlo neravnomjerna; Gornji dio klipa podnosi veliki pritisak plina, posebno maksimalni radni hodni tlak, benzinski motor do 3 ~ 5 MPa, dizelski motor do 6 ~ 9 MPa, što čini udar klipa i izdrži ulogu bočnog pritiska; Klip se u cilindru velikom brzinom (8 ~ 12m/s) kreće povratno, a brzina se stalno mijenja, što proizvodi veliku inercijsku silu, tako da je klip izložen velikom dodatnom opterećenju. Radeći pod tako teškim uvjetima, klip će se deformirati i ubrzati trošenje, a također će proizvesti dodatna opterećenja i toplinska naprezanja, dok će ga plin kemijski nagrizati.
Provjera klipa uglavnom je mjerenje promjera ruba, visine utora klipnog prstena i veličine rupe sjedišta osovinice klipa:
① Odabir klipa treba odrediti prema veličini cilindra za popravak. Obično je veća veličina označena na vrhu klipa;
② U istoj seriji riba, struktura klipa nije nužno ista, pa se pri odabiru klipa mora odabrati odgovarajući tip klipa prema vrsti motora. Na istom motoru treba odabrati klip iste marke, iste grupe ili iste šifre proizvoda; Klip istog modela mora se koristiti s istim kodom proizvoda kako bi se osiguralo da razlika u promjeru i kvaliteti klipa ne prelazi opseg koji je odredila izvorna tvornica. U protivnom će uzrokovati loše izgaranje motora, grube radove, ekonomski pad i pad snage te druge kvarove. Stoga se kod odabira klipa mora odabrati odgovarajući tip klipa prema tipu motora.
utjecaj
S obzirom da su zahtjevi za snagom, ekonomičnosti, zaštitom okoliša i pouzdanošću automobilskog motora sve stroži, klip se razvio u proizvod visoke tehnologije koji integrira nove materijale male težine i visoke čvrstoće, cilindričnu kompozitnu površinu posebnog oblika, rupe za igle posebnog oblika i druge nove tehnologije kako bi se osigurala otpornost na toplinu, otpornost na trošenje, glatka usmjerenost i dobra funkcija brtvljenja klipa. Smanjite gubitak rada motora zbog trenja, smanjite potrošnju goriva, buku i emisije. Da bi se zadovoljili gore navedeni funkcionalni zahtjevi, vanjski krug klipa obično se izvodi kao vanjski krug posebnog oblika (konveksna promjenjiva elipsa), odnosno presjek okomit na os klipa je elipsa ili ispravljena elipsa, a eliptičnost se mijenja duž osi prema određenom pravilu (kao što je prikazano na slici 1), a točnost eliptičnosti je 0.005mm; Vanjska kontura uzdužnog presjeka klipa je krivulja prilagodbe funkcije višeg reda, a točnost konture je 0.005 ~ 0.01 mm. Kako bi se poboljšala nosivost klipa i povećala litarska snaga motora, rupe klipa za visoko opterećenje obično su dizajnirane u obliku mikro unutarnjeg konusa ili zakrivljenog tipa s normalnim naprezanjem (posebne rupe za igle), točnost veličine rupica je IT4 razine, a točnost konture je 0,003 mm.
Kao tipični ključni dijelovi automobila, klip ima jake tehnološke karakteristike u rezanju. Domaća industrija proizvodnje klipova obično se sastoji od općih alatnih strojeva i posebne opreme u kombinaciji s karakteristikama linije za obradu klipa, stoga je posebna oprema postala ključna oprema za obradu rezanja klipa, a njezina funkcija i točnost izravno će utjecati na pokazatelji kvalitete ključnih karakteristika konačnog proizvoda.
Zaglavljeni problem
Zaglavljivanje klipnog prstena u utoru prstena uzrokovano je taloženjem ugljika prilikom sagorijevanja ulja. I ono što si rekao o neravnomjernom trošenju klipnih prstenova. I upravo završila četiri podudaranja ili puno spaljivanja ulja. Trebao bi biti problem s kvalitetom dijelova. Dizelski motor mora izmjeriti zazor između klipa i košuljice cilindra čak i ako mijenja četiri seta. Ne gledajte na to da je komplet četiri komponente. Njegova tvornička montaža nije baš ozbiljna. Također će biti previše praznina, možda želite izmjeriti. Vaša situacija bi trebala biti zbog gorenja ulja uzrokovanog zaglavljivanjem klipnog prstena. Ovu situaciju uglavnom uzrokuju dodaci. Ugradnja četiri potporne tehnologije neophodna je tehnologija za servisere i općenito neće biti problema. Postaje gore kad stvari krenu po zlu. Kao što je kucanje cilindra. Šindra. Lom klipnog prstena. Dobavljač dijelova cilindra za povlačenje uzrokovan nestašicom vode koju ste rekli neće jamčiti gubitak. Što se tiče serviserskih uzroka, laiku nije lako procijeniti. Osim ako ne prestanete raditi u ovoj trgovini, druga trgovina će saznati zašto i reći vam istinu. Ako zamijenite košuljicu cilindra. Sklopovi klipa i klipnih prstenova, ali motor i dalje troši ulje. To je uglavnom uzrokovano sljedećim razlozima: zazor između košuljice cilindra i klipa je prevelik. Otvor klipnog prstena je prevelik. Unutarnja obrada košuljice cilindra je gruba, a košuljica cilindra ima konus. Osim toga, uređaj za prirodnu ventilaciju kućišta diesel motora također treba provjeriti je li gladak.
eloksiranje
Sa stalnim poboljšanjem izlazne snage dizelskog motora, toplinsko naprezanje i mehaničko naprezanje klipa također rastu odgovarajuće, što rezultira pucanjem i ablacijom stijenke gornje komore za izgaranje klipa. Budući da tvrdi oksidirani oksidni film može učinkovito poboljšati otpornost na toplinu gornje površine aluminijskog klipa, ima vrlo dobar inhibicijski učinak na toplinsko pucanje. Konkretno, ima očigledan inhibicijski učinak na tendenciju toplinskog pucanja na rubu komore za izgaranje dizelskog motora s izravnim ubrizgavanjem, tako da klip velike snage općenito treba biti anodiziran.
Osuda
Kad motor u vozilu radi, pojavljuje se nenormalan zvuk kucanja klipa u cilindru. Nenormalan zvuk udarca klipa javlja se u gornjem dijelu cilindra i to je ritmički zvuk "lupanja" sličan udarcu malog čekića o betonski pod. Kada motor radi u praznom hodu, zvuk je jasan i jasan. Pogotovo kada motor radi na niskoj temperaturi, zvuk je očit, a nakon porasta temperature zvuk se smanjuje, pa čak i nestaje.
Metoda prosudbe cilindra klipa:
(1) cilindar po cilindar ulje prekinuto. Uzmite metodu cilindar po cilindar kako biste odredili lokaciju cilindra, ako je ulje prekinuto do cilindra, zvuk se značajno smanjio ili nestao, a kada se obnovi dovod ulja, može se čuti očiti zvuk "tapkanja". , što ukazuje da klip cilindra kuca.
(2) Kako bi se dodatno potvrdio cilindar za detonaciju klipa cilindra, injektor cilindra se može ukloniti, dodati malu količinu ulja pod tlakom razine CD-a u cilindar (brtva), a zatim ugraditi injektor, pokrenuti motor, zvuk kucanja nestane ili oslabi, a zvuk kucanja se ponovno pojavi nakon što je neko vrijeme radio, cilindar za kucanje klipa cilindra je nedvojbeno.
Glavni razlozi za lupanje cilindra klipa su sljedeći:
(1) Zazor između klipa i stijenke cilindra je prevelik. Standardni zazor između klipa i cilindra motora serije WD615 je 0.143-0.182, a najveća granica trošenja je 0.35-0.40.
(2) Nakon što motor radi neko vrijeme, klip cilindra je istrošen, zajedno sa slabim podmazivanjem, odgovarajući razmak između klipa i cilindra se povećava zbog istrošenosti, a postoji ozbiljniji korak malo ispod prvog gasa prsten, tako da klip udari u cilindar.
(3) Nakon što su radili određeno vrijeme, obloga klipa i cilindar su ozbiljno istrošeni, uzrokujući ozbiljno kružno kucanje i kucanje cilindra.
(4) Pojedinačna deformacija klipnjače zbog različitih razloga, što rezultira djelomičnim trošenjem klipa, razmak postaje veći i cilindar je udaren. Lupanje cilindra klipa dovest će do prekomjerne potrošnje goriva motora, curenja ulja u motoru, potrošnje goriva motora, loše ekonomičnosti. Kada klip ozbiljno udari u cilindar, također će slomiti klip i slomiti cilindar, tako da se klipnjača slomi i blok cilindra je slomljen.
Ručka
Cilindar klipa može se riješiti na sljedeće načine:
(1) Nakon što se motor pokrene, tijekom rada na niskoj temperaturi čuje se zvuk kucanja, a nakon što je temperatura normalna, zvuk nestaje, što se može privremeno ne obraditi i nastaviti raditi.
(2) Kada je temperatura motora normalna, postoji očigledan zvuk kucanja, a rad pri velikim brzinama treba izbjegavati što je više moguće, a rastavljanje i održavanje treba izvršiti što je prije moguće.
(3) Nakon uklanjanja glave cilindra i izvlačenja klipa, ustanovi se da je cilindar ozbiljno izvan okruglog oblika, povučen ili je razmak između klipa i cilindra prevelik, treba ga zamijeniti i košuljicu cilindra , treba zamijeniti klip i klipni prsten.
(4) Ako se utvrdi da je klipnjača deformirana, treba je zamijeniti što je više moguće.
Sklop klipnjače
Glavne točke sklopa klipnjače dizel generatora su sljedeće:
Prvo pritisnite bakrenu čahuru klipnjače. Kod postavljanja bakrene čahure klipnjače najbolje je koristiti prešu, ali i uz pomoć škripca, ne udarati čekićem; Otvor za ulje na bakrenoj čahuri ili utor za ulje i otvor za ulje na klipnjači moraju biti poravnati kako bi se osiguralo podmazivanje.
2. Sastavite klip i klipnjaču. Prilikom sastavljanja klipova i klipnjača obratite pozornost na njihov međusobni položaj i smjer.
Tri, pametna ugradnja osovinice klipa. Klipni klip i rupa za klip su spojeni. Prilikom ugradnje, klip treba prvo ravnomjerno zagrijati u vodi ili ulju na 90 stupnjeva C ~ 100 stupnjeva C, nakon vađenja, poluga za povlačenje se postavlja u odgovarajući položaj između otvora za sjedište osovinice klipa, a zatim se osovinica klipa premazuje s uljem puni se u otvor klipnog klipa i bakrenu čahuru klipnjače u utvrđenom smjeru.
Četiri, ugradnja klipnog prstena. Prilikom ugradnje klipnih prstenova obratite pozornost na položaj i redoslijed svakog prstena.
5. Opteretiti klipnjaču