Uz podršku belgijskog klijenta CMB.Tech, očekuje se da će Qingdao Beihai brodogradnja ući na tržište Suezmax nafte i osvojiti svoju prvu narudžbu.
Prema vijestima, belgijska cmb.tech radi na obnovi svoje flote tankera nafte Suezmax i pregovaranju s brodogradnjom Qingdao Beihai i Južnom Korejom Hyundai Heavy Industries za novu seriju narudžbi tankera ulja Suezmax. Trenutno je CMB.tech potpisao četiri pisma namjere za izgradnju tankera ulja Suezmax s brodogradnjom Beihai i dva slova namjere za izgradnju brodova 2+2 s Hyundai Heavy Industries.
Glasnogovornik CMB.tech odgovorio je da tvrtka nastavlja ocjenjivati projekte iz različitih brodogradilišta, ali još nije postigla konačni sporazum.
Navodi se da su pregovori između CMB.tech i Beihai brodogradnje za novu brodogradnju započeli prošle godine, dok su pregovori s Hyundai Heavy Industries počeli početkom ove godine. Trenutno je neizvjesno hoće li tvrtka predati odvojene narudžbe s dva brodogradilišta ili su ta dva brodogradilišta ponudila za isti projekt.
Prema Clarksonovim podacima, cijena 156000-158000 mrtvog tona SuezMax tankera za naftu za novu konstrukciju pala je s 90 milijuna dolara na početku ove godine na $ 86. 5 milijuna, što je također niže od 88 milijuna dolara u istom razdoblju prošle godine.
Od početka ove godine, pod prijetnjom američkih tarifa i utjecajem globalne ekonomske nesigurnosti, novo se tržište brodogradnje značajno ohladilo u odnosu na prošlu godinu, ali interes vlasnika brodova za brodove za spremnike, velikim nosačima i velikim tankerima nafte (poput Suezmaxa i VLCC -a) još uvijek postoje.
Prema Clarksonovim podacima, od početka ove godine bilo je ukupno 15 novih narudžbi za tankere nafte Suezmax, u usporedbi s 47 naloga za cijelu godinu prošle godine. Vrijedno je napomenuti da su sve narudžbe za Suezmax naftne tankere ove godine preuzele južnokorejske brodarske kompanije, uključujući 9 tankera Shuttleax Shuttlea, koje je preuzela Samsung Heavy Industries iz grčkog brodovlasnika Tsakos Energy Navigacije i 4 broda preuzeta iz upravljanja Centrofinom. Pored toga, Hyundai je primio 2 nova naredba od Sonangola, Nacionalne naftne kompanije Angole.
Ako je narudžba između CMB.tech i Beihai brodogradnje dovršena, ovo će biti prvi put da Beihai brodogradnja gradi tanker za ulje Suezmax. Brodogradnja Beihai uvijek se usredotočila na izgradnju velikih rasutih nosača u prošlosti. U kolovozu 2023. potpisao je svoj prvi 1+1 319000 mrtva tona VLCC Construction Project s Belgijskom Euronav (sada cmb. Tech), ulazeći na tržište VLCC.
Na temelju CMB.Tech -ovog VLCC projekta, brodogradnja Beihai aktivno prilagođava svoju strukturu proizvoda i priprema se za poduzimanje više projekata srednjeg i velikih tankera. Nedavno su nova generacija "Phospherus" 319000 Mrtva tona VLCC, 163000 tankera nafte u nafti od 163000 tona Suezmax i tankera nafte od 114000 nafte AFRA prilagođena civilnim brodogradskim centrom (CSDC) za BEIHAI brodogradnje dobili su princip (AIP) odobrenja. Među njima je „Phospherus“ 163000 tankera nafte u nafti od 163000 tona certificirao Američki biro za otpremu (ABS) i Francusko klasifikacijsko društvo (BV).
Narudžbe iz brodogradnje Beihai također će biti njegov prvi tanker za naftu Suezmax u kineskoj brodarskoj kompaniji iz CMB.tech. Prema Clarksonovim podacima, tankeri Suezmax nafte koji su djelovali u floti CMB.tech uglavnom su izgradili južnokorejske brodarske kompanije. U četvrtom tromjesečju prošle godine, tvrtka je upravo primila dva tankera Suezmax sirove nafte koju je sagradio Južnokorejski DH brodogradnja (ranije poznata kao Daehan Shipbuilding). Trenutno tvrtka ima dva tankera nafte Suezmax u izgradnji DH brodogradnje, a planira ih isporučiti 2026. godine.
Za razliku od BEIHAI brodogradnje, HD Hyundai Heavy Industries, još jedno južnokorejsko brodogradilište koje je CMB.tech prišao, ima veliko iskustvo u izgradnji tankera nafte Suezmax i jedan je od glavnih graditelja na ovom terenu tipa broda. Prema Clarksonovim podacima, HD Hyundai Heavy Industries isporučio je i trenutno gradi ukupno 119 tankera nafte Suezmax, na drugom mjestu u svijetu nakon Samsung Heavy Industries (150).
Podrazumijeva se da je CMB. Tech je Odjel za zelenu tehnologiju belgijske pomorske grupe Compagnie Maritime Belge (CMB), koja se ranije prošle godine spojila s vlasnikom naftnog tankera Euronav pod novim nazivom tvrtke CMB Tech i Euronav koristi se kao robne marke za odjel nafte. Trenutno je CMB.Tech postao raznoliki mornara čiste tehnologije, konstruirajući, posjedovanjem, upravljanjem i dizajniranjem velikih brodova i opreme za industrijsku primjenu koja koriste dvostruko dizel vodik, dizelski amonijak i motore s jednim gorivom. Buduća flota orijentirana na tvrtku sastoji se od 106 plovila s niskim udjelom ugljika, od kojih je 46 trenutno u izgradnji.
Ralph Leszczynski, analitičar tvrtke Banchero Costa, brodski brokersko društvo, istaknuo je da trenutni tankeri nafte Suezmax uglavnom služe europskim i indijskim uvoznim tržištima, dok kinesko tržište preferira VLCC.
Analizirao je da se općenito vjeruje da se odnos Rusije Europe neće poboljšati u kratkom roku, a europske sankcije na ruskoj nafti teško je ukinuti. Stoga će se ruska sirova nafta prevoziti u Kinu i Indiju kroz Suezmax i Aframax tankere dugoročno; Osim toga, tankeri ulja Suezmax naširoko se koriste u kratkim i srednjim rutama odlaska od zaljeva do Indije. S povećanjem proizvodnje OPEC -a, očekuje se da će se sirova nafta iz Saudijske Arabije i Irak više oslanjati na Suezmax koji će biti otpremljen u Indiju.
Leszczynski je izjavio da trenutno, Suezmax tankeri imaju 16% postojećih naloga za flotu, a 21% tankera u postojećoj floti stariji od 20 godina, što znači da trenutni broj novih brodova nije dovoljan da dovrši obnovu flote.